MoskvichNick

Москвич 412 это динозавр.Разработка 1965 года.Оптимальный скоростной режим 80-100км/час.Больше только для обгона.

Тем более он отполированый никто их тогда не полировал - разводняк.

Я покупал новый ссср рулевой редуктор со старых запасов, он покрашен в черный цвет.Корзин на Москвич производства ЗМЗ я не встречал.

По расходу.Как измеряете расстояние, по спидометру?

Мой москвич полный бак видел только во времена СССР.Не могу себе позволить.Поэтому пользуюсь бутылкой.

При измерении на глазок погрешность может доходить до 1го литра.Особенно хорошие цифры получаются на больших пробегах.Некоторые хвалились о 3,5л/100км на дизелях. 120км/час это около 4700 об/мин двигателя, он не поет а ревет.

У москвича 100км/час это уже приличный рев мотора, не комфортно.

Причина в погрешности измерений.

Шарнир неравных угловых скоростей (хрестовина) редко применяется на ведущих поворотных колесах, ввиду неравномерности вращения небольших углов изгиба. В УАЗе как раз стоит ШРУС - два кулака между ними шарики. Оказывается бывает .В Луазе стоят хрестовины и вроде на полноприводной Газели тоже

На УАЗах есть два вида мостов простой и армейский.В армейском стоят бортовые редукторы.Из-за этого больше дорожный просвет,а также больше передаточноое число и надежность. На обоих стоят простые дифференциалы,никаких самоблоков там нет.ШРУСы там есть без них передного привода не бывает. В УАЗА постоянный привод на задний мост,передний можно жестко подключить на бездорожье.На лето можно отключить мост полностью муфтами на колесах.

Что-то не выходит.Сегодня они повышенные, завтра падают. На своем никогда не видел 6.На холодную за 2,на гарячюю х.х. возле нуля.

Холостые у меня плавающие...

Это точно

Всегда у меня так было. Нужно проверить механическим манометром.

Спасибо за ответы. 50000 это после кап ремонта. Первым делом попробую заменить масло.Хочу залить дизельное. Топливный насос не думаю будет увеличиватся уровень масла. Если бы был забит маслоприемник давления не было б вообще.А так на холодную 2 на гарячюю 0.

Двигатель прошел 50 000.Когда двигатель холодный давление есть,нагревается падает на ноль на холостых. До 40 000 вроде было не так критично.Все говорят:"Это ж УЗАМ, у него никогда нет давления." Мне такое положение вещей не нравится,боюсь двигатель застучит.Что делать?

Человек так устроен, все что мое самое лучшее.Завтра и ланос будет нормальный.Поэтому я никогда не беру к вниманию чужое мнение, оно всегда субьективно.

Не бывает их новых!

Не забывайте что бортовой компьютер показывает приблизительную цифру, ему нельзя верить.

А не надо его вообще сравнивать с BMW, это продукт советского автопрома, а любой советский продукт нужно дорабатывать напильником.

Хотелось провести технические обсуждения а как все получилось перебрасыванье гавна в разные стороны, мерянье пиписьками и принцип: то что мое самое лучшее.

Теперь о статье.О чем я согласен с автором . Согласен слишком нетипичный двигатель для гражданского авто. Такого я не слышал может форумчане что скажут. Вот сдесь меня всегда возмущало, зачем такие широкие фазы,подхват тяги после 3500 обортов.Хотя конечно удалось выжать больше сил при высоких оборотах, но кто пользуеться на гражданском автомобиле высокими оборотами Что бы не говорили недоработка.Сдесь нужно было поигратся з разными камерами сгорания. Самое больше возмущает то что многое можно было усовершенствовать в процессе выпуска.А двигатель выпускался в первозданном виде вплоть до 90-х. И самое главное при всех недостатках двигатель неплохой.

Еще как может. Классический 412 мотор "звенит" по природе своей, такая конструктивная особенность двигателя.Можно сделать позднее зажигание, детонация пропадет, но динамика убавится.Я ездил на 95том, детонация действительно уменьшается, на холодном движке и с небольшой нагрузкой ее вообще нет.Но только температура двигателя поднимается выше 80 градусов, да еще увеличивается нагрузка и обороты, например при езде под гору гору,она снова появляется...

Прям мои слова вытянул.

Автор статьи Саша Снайпер, фотограф и автолюбитель из города Кривой Рог. Повторяю автолюбитель, а не конструктор и не инженер.Я не люблю когда дилетанты обсирают специалистов и професионалов.Это если я прийду к врачу и начну рассказывать ему как меня лечить.Человек не имеющий технических знаний не разработавший ни одного двигателя начинает обсирать УЗАМ и инженера который его разработал.Откуда он знал что думал Окунев он что ясновидец?Это все догадки и амбиции автора.Цитаты взяты из интернета тоже непонятно кем написаны, какие то слухи папа сказал и тд. Вот ссылки на статью может кто-то хочет написать ему лично. Двигатель УЗАМ при всех его недостатках состоявшийся двигатель...