MoskvichNick

В каких условиях он должен делатся? А нагар то белый.

Друзья! Сегодня померял компрессию:10-11-10-11. Вот такие свечи:

Вот такой же случай.Двигатель работает как часы, компрессия есть, масло понемногу берет.Поэтому капиталить как то время не пришло.Приходится ездить при таких недостатках.Вот и задался вопросом как вывести картерные газы.

компресия 15

Я откапиталил 55тыщ назад, поршневая СССР, какой шлиф он еще ездить должен как минимум к 75тыщ.

55 тыщ прошел и уже капиталка?

Открыл воздушный фильтр, в месте входа шланга от сапуна все масле.Кинул шланг под машину, дышать нечем.Хочу попробовать вварить трубку в выхлопную трубу чтоб газы шли в глушитель.Как думаете прокатит?

Машина до сих пор не стала на конвеер.

Опять скопировали. Газель это Форд Транзит Эта Форд Конект

Люди не виноваты, виновата система. Хотя вплоть до 70-х годов советский автопром еще как-то поспевал за мировым, потом начался застой и он остался далеко сзади.

Моя главная мысль в том нельзя говорить что советский автопром ничего не умел делать а только брал и нагло копировал зарубежные аналоги.Это неправда.

Если с Сеата Толедо на Амулет ничего не подходит значит это не копия.

Нужно разделять копирование конструкции(узлов и агрегатов) и копирование дизайна.

Как разрабатывались автомобили в СССР. Перед разработкой изучались зарубежные аналоги.Некоторые модели закупались для более подробного изучения.Потом в процессе конструирования часто брались идеи и концепции узлов и агрегатов из этих машин и все просчитывалось заново.Строились прототипы, испытывались, исправлялись ошибки, государственные испытания и на конвейер.О "наглом копировании" не может быть и речи. Это по конструкции. По дизайну хуже. Сделать хороший дизайн дано не всем.Не зря лучше дизайнерские решения выходят из Италии.Должен признать в СССР не было хорошей дизайнерской школы.Поэтому мы видим некоторые стилистические решения, фонари, решетки из зарубежных аналогов их компиляцию.Опять же полное копирование это редкий случай. Москвич 412 и Opel Kadett B похожи как две капли воды.Четыре круглых колеса, четыре двери, хромированные бампера, даже руль скопировали он тоже круглый. У запорожца и NSU только стилистическое решение "мыльница" общее, остальное все разное.Ни одна деталь из NSU не подходит на Запорожец.Кстати в журнале за Рулем есть только одна статья и та опровергающая копирование. Мужики не распространяйте эту эресть.

Не распространяйте больше этот бред.

Я тоже так делаю когда хочу получить динамику, только дальше крутить уже не хочется.Перекрутить двигатель не вижу возможности.Разве что при гонках.

Не думаю что кто-то будет крутить на второй до 75 км/час а на третьей 115км/час.Логики не вижу.

Никогда не обращал внимания на риски | || ||| на спидометре.Это что имитация тахометра?

Забыл рассказать.Поменял датчик, "появилось" давление.Теперь на нагретом на самых малых холостых, на ноль не падает, на оборотах валит за 2.

В статье все правильно написано.. Я на своем двигателе ставил термостат на 95.Зимой печка валит как на восьмерке. Только если пробка слабая начинает гнать в расширительный бачок.

Вы не поняли автора.Он проехал на поплавковой камере 500м (что нереально) и думает или у меня поплаковая камера большая или расход очень маленький.

Продолжим по расходу. Я езжу в основном по городу.2-3 передача светофоры.После ремонта расход был 9-9,5.Потом в 10ку вписывался.И считаю это нормально.Сейчас двигатель прошел 50тыщ и в десятку я начинаю уже не вписываться.И это меня не радует.

"И шо вы из него хотите"

Да мощность одинакова.Но чтобы получить с УЗАМа "приход" его нужно крутить до "звона."А деды переключаются до 3000об. вот вам и трактор.

Потому что по ощущениям оно так и есть.