трианон

малой растет, скоро уже год. его первое детское кресло-люлька стала мала. это было особенно заметно в последние путешествие. в январе було куплено уже побольше. на днях установил, сегодня опробовали. малой счастливый, все дорогу наблюдам за окружающим миром — это его первая поездка по ходу движения в сидячем кресле, так что есть с чем поздравить ;-) креслецо обычное, фирма Römer за качество фото извеняюсь, фоткал на пустую бутылочку из под молока

хм, интересная альтернатива. надо будет опробовать, правда уже в след. году, малой пока еще мал для таких путешествий. народа в конце июля-начало августа очень много или все же есть шанс провести отпуск в семейном кругу и с адекватными соседями без а ля "мажоров"? раньше очень часто ездели в веселое под судаком и ордженекидзе, но те времена канули в лету, увы (

О хоспАди, аж перекрестился...... это последователи Wolfa что ли?

осторожно мат

да, там полная система состоит из усилителя BQA 160 и эквалайзера BEQ-MS и соединяется в Connection Box т.е. что бы по феншую ) ну а впринципе, я думаю за 150-180 евро продать его реально, если он полностью рабочий и не имеет повреждений.

Если он 100% рабочий и без косяков, заберу за полтос и выставлю на ebay. Для чего я это сделаю? Что бы некоторые думали "ширше и глубже", а так же за вычетом расходов на доставку, % ebay, paypal итд. а так же ящика пива мне за геморой и страдания, разницу я пожертвую клубу на хостинг )

спасибо за совет, покурю на днях отрасль "раритетов" ТС и таки да, не обращай внимание на мои предыдущие посты, просто запилити из этого магнитафона гаражное радио с мр3, модной подсветкой и доп. свистелками.

я радикально с Тобой не согласен. с 2014 года наблюдается рост продаж аудио кассет. а соотв. и аппаратуры. магнитафоны такого класса устанавляваются в раритетные автомобили, а их хозяева получают удовольствие от езды на них и пользуются штатными магнитолами по назначению ) по поводу раритетных компов, посмотри сколько стоит apple lisa ;-) ну или любой другой makintosh.

если он 100% рабочий, куплю за 50 ну а если серьезно, то не надо быть пессимистом - если что то не оченивают на всем извкестном сайте, то это не означает, что это ничего не стоит.. короче, ТСу виднее.

дружище - это раритетный магнитафон с порше, гелика и бмв м5, его ценник стартует от 200 долларов, если он на 100% рабочий! не вздумай колхозить пруф, для неверующих у этой серии было несколько вариантов, от этого варьируется цена. ценники до 450 евро. ТС кури тему, приводи девайс в прядок и если есть желании, то продавай за адекватную цену.

доп. инфа о расширении класса или возможность управлять определеннымми ТС. к рримеру В96 - легковой автомобиль с прицепом более 750 кг, но не больше общей массы авторьезда 4250 кг. было у меня такое разрешение до открытия кат. Е от 4к евро

стандартная медкомиссия (окулист, общ. спец врач по допускам (все в одном флаконе так сказать), анализы), срок дейстия 5лет.т.е. надо видеть, слышать, не иметь определенных ограничений по физическому развитию, отсутсвие алкогольной- или наркотической зависимости.

почти 80 часов накта, практический экзамен без ошибок, почти. на С посоветовали двигаться чуть быстрее, а на СЕ чуть медленнее ... а так все ок. и да, реально учат и проверяют. пока не сможешь ехать уверенно, права никто не выдаст.

подумалось мне, что данная тема будет интересна одzоклубникам. жизнь автомобилиста - это не только смена авто на более современное или подходящие на данную жизниную ситуацию, но и развитие, постижения дзен так сказать вот и мне пришло время, постичь дзен и подняться классом выше - есть разные идеи, а вод. уд. под них нет. изначльно я хотел сделать С1Е, но одноклубник wik78 убедил меня делать СЕ. в принципе он прав, особой разнице в цене нет, а возможностей больше. и так начинаем - записываемся в автошколу, берем выписку из регистра о наличии пунктов (их у меня 0), получаем разрешение .... и приступаем к теоретическим занятиям. А это nhb талмута по 400 страниц, и куча вопросов (более 1000). кат В повтаряется заново, сам экзамен по теории состоит из 2 частей, это кат В и С, вторая часть экзамена кат Е. допускается 10 пунктов ошибок. пункты насчитываются по сложности вопроса, т.е. один вопрос может зодержать 2 пункта или 5 .... подготовка происходит в онлайн режиме дома, т.к. вопросы содержат так же видео вопросы. галочки на билетах, как это было уже раньше, уже никто не ставит. Теорию я сдал с первого раза, 4 пункта, один вопрос не правильный (устройство торможной системы прицепа, перепутал один вентиль, бывает) в процессе подготовки, так же изучается устройство автомобиля и получаются некоторые теоритические навыки, тапа замены воздушного фильра, замена колеса и натягивание цепей к большему прикасаться нельзя . после сдачи теории, переходим на практику. на этом звере, я буду накатывать часы: мой первый выезд в город, пока без прицепа, очень страшно к машине привыкал примерно неделю, первое время, особенно за городом, напрягало пошатование кабины, движение сидения. после легковой, очень не привычно, т.к. казалось, что машину раскачивает .... после недели поездок, грузовик без прицепа стал для меня просто большим бусиком. препод попался спокойный как удав. очеь много таскали по маленьким улочкам. через две недели начались занятия с прицепом - это 18 метров машины, жесть жесткая на узких улочках города, иногда удавалось повернуть со второго или третего захода, разворот задом за уол в реальных условиях так сказать. это не на площадке, змейку крутить. меня так же научили сцеплять и расцеплять контейнеровоз, снимать и ставить контейнеры пользоваться огнетушителем и гасить возгорание оказывать первую мед. помощь, пользоваться дефибллирятором и еще очень много чему. практический экзамен был так же разделен на две части. 1 часть С и вторая часть СЕ через неделю. в конце января у меня забрали вод. уд. и выдали вот такое надеюсь, было познавательно, будут вопросы, спрашивайте

ТС, так чем закончился выбор? Присмотрел что?

я собираю нюансы пдд.вот к примеру, при повороте под постоянную (нар сованную) стрелку на право на украине останавливаться не надо. в германии, если не остановишся, приравн вается к проезду на красный. при въезде на круговое движение, указывать. раекторию не нужно, так же как и во время движения по кругу, но обязан указвть перед. ем, как покинул круг. при изменении траектории главной дороги, обязан указать поворо ом свою траекторию по главной итд.

т.е. указания знака направления главной дороги игнорируем и пропускаем желтый а/м выезжающий на второстепенную дорогу?а как быть на трассе? например окружная дорого небольшого городка явлется главной и по такому же принципу уходит на лево. прямо второстаъепенная дорога. т.е. поток в правой полосе должен остановиться что бы пропустить желтый с левой полосы? или все дружно перестраиваются в левую полосу? ЗЫ Чпарвшиваю, т.к. не понимаю логики. по правилам, которые учил я (ставал недавно теорию и практику С и Е), желтый а/м совершает перестроение (с указанием траек ории движения) на главной дороге и продолжает движение на второстепенную дорогу (без указания траектории). черный а/м обязан указвть направление движения по главной и не обязан пропускать желтый.

кто кому должен уступить дорогу? желтый черному или черный желтому?

я тут задумался за сигаретой и пивком, какие были возможности микроавтобусов в СССР, т.к. по бюджету ТС в принципе на такого плана вариант и расчитывает. и вспомнилась мне одна прекрасная машина из Чехословакии, AVIA A21 К стати, на Украине даже форум есть. в закупке машина вписывается в бюджет, да еще и останется на доводку косяков. т.к. используется еще с 80-х годов, то варианты взаимозаменяемости должны быть, да и сами з/ч не должны быть по определению дорогими. я бы к стати на месте ТСа покурил бы эту тему, почитал бы, что народ пишет.

Огонь! Дайте два )))

Дядя Вова ;-)поставьте, хотя бы мысленно Т4 и газель рядом и сравните объем грузового отсека. к тому же ТС собирается перевозками зарабатывать на жизнь, т.е. ему надо с мин. затратами перевезти груз из А в Б. сравниваем цены запчастей на Т4, состояние возможного кандидата на покупку ..... я бы сказал, мать его на те 17 л. газа и хреновые запы, зато дешево. я не думаю, что рынок грузоперевозок бурлит и клиенты платят столько, что можно содержать 25 летний VAGo бус с пробегом over 600 тыс. ТС, бери газель и начинай рулить. ну а в процессе поймешь, что на тонне груза особо не заработаешь. ну то уже отдельная тема.

а вообще, если не лень, посмо рите на западной в приграничных районах Т4 на польской регистрации, коих на известных сайтах предлагают в избытке - и все будет сразу ясно, годится ли Т4 на грузоперевозки или нет ))

Там где тонна, будет и полторы и ТС устанет трясти подвеску, особенно в реалях украины.