Railnolds

А что это за штука такая над реле висит с толстым проводом? Отключатель массы чтоли?

Посмотрел по фоткам - у тебя вроде стоят инерционные ремни. Подскажи от чего и если можно фото их установки.

Можно по-подробнее про это устройство - схемку, описание? Думаешь лучше плавное чем просто включился-выключился? Вроде проще на обычном реле собрать, чем паять эту схему... Посмотри пожалуйста вот эту статью - http://carlines.ru/modules/Articles/article.php?storyid=47&storypage=0 что думаешь по ней. Тут не плавное включение, но возможно использовать родной датчик температуры, схема тоже электронная.

D.mon, по поводу сальника. Если поставил новый не должно течь. У меня такое тоже было - поставил новый а всё равно течёт. Я вывесил эту сторону, и завёл, поставил на передачу. Когда на вторую переключил начало бить полуось. Снял её - а оказалось что внутреннее кольцо подшипника болтается на валу полуоси. В общем поменял полуось и всё прошло. Так что попробуй не бьёт ли полуось - вывеси ту строну и на второй передаче включи. Может и не подшипник у тебя, но полуось если бьёт то новый сальник не поможет.

Кто может подсказать - является ли канал подачи воздуха от переднего лючка вентиляции к радиатору печки несущим элементом кузова? Если его немного порезать - не страшно?

Я сделал на всякий случай 4 диода, хотя конечно на максимальной скорости охладитель не нужен и этого провода по сути может просто не быть. Просто как-то не подумал об этом сразу. С компоновкой ЧЯ пока повременю, вернее с разводкой в нём проводов - тут появилась ещё одна идея которую надо обдумать и которая может повлиять на электрику. И кстати, одноклубник обещал дать схему, которая может плавно менять обороты двигателя и при этом не требует охлаждения. Если удастся сделать в таком плане ступенчатую регуляцию скорости - то от охладителя можно будет отказаться. Но во всех машинах используют добавочное сопротивление - видимо это дешевле такой схемы, но мы ведь не ищем лёгких путей

Ну и ещё кое-какая подготовка на будущее. После установки подрулевых появилась необходимость добавить в электрическую схему реле на внешние осветительные приборы, которых с завода в машине небыло предусмотрено - чтобы разгрузить подрулевые. Сначала хотел взять блок ЧЯ от какой-то машины, но потом решил сделать его сам. Вот взял такой чемоданчик, в котором уже лет 20 хранилась в машине всякая мелочёвка - болтики, гаечки и т.п. Ещё советский, какой-то ЗИП в нём хранился. Купил стандартный блок предохранителей, колодки под реле и сами реле. Ну и клемм типа "мама" штук 200. Будет ещё докуплено 1-2 колодки и реле - как оказалось место там ещё есть. Потом всё это будет скоммутировано в этом чемоданчике проводами сечением 2,5 кв.мм. Блок предполагается установить в подкапотном. Примерная компоновка будет вот такой.

Итак, сегодня купил 8 диодов 1N4007 и монтажную плату небольшую. Закрепил на плате диоды Подключил их по схеме, которую предложил одноклубник GIF-65. Как узнать где анод а где катод у диода можно из рисуночка ниже И закрепил плату внутри того же корпуса охладителя. В результате всё заработало - вентилятор охладителя вращается независимо от выбранной скорости основного мотора печки

Ну вот т акая фотка у меня есть только. Я думал они аж до самой резинки встанут, а там щель есть.

Да в этом ничего сложного нет. Есть и посложней переделки В моторном отсеке (перед радиатором) конечно можно поставить, но это надо тянуть туда как минимум 5 силовых проводов - метра по 3 каждого (если нормально их укладывать). А вот это уже серьёзно. Комповый вентилятор несильно шумит - во всяком случае шум мотора и воздуха в печке его перекроют. Завтра если найду диоды - подключу вентилятор охладителя уже правильно и можно будет устанавливать.

На ВАЗах и Приорах дополнительное сопротивление ставят в самой печке, соответственно оно обдувается воздухом, который гонит основной вентилятор печки. Но после установки в Москвичёвскую печку Приоровской крыльчатки места в печке для установки сопротивления нет совсем. Нагрузку на генератор вентилятор от компьютера дает небольшую, шума на фоне шума печки и мотора слышно не будет. Что касается целесообразности установки Приоровской крыльчатку - думаю ни у кого не возникнет сомнений - если сравнивать со стоковым вентилятором. 4 скорости печки тоже думаю не лишнее удобство. А реализация их с помощью стандартного добавочного сопротивления наиболее простой вариант. Любое устройство - электронное или обычное сопротивление - будет греться. Стандартное сопротивление имеет малый размер и его легче охладить (и заменить в случае выхода из строя), например с помощь такого охладителя как я сделал. Ну а общая целесообразность всего проделанного будет видна только зимой и через некоторое время эксплуатации. Интерьер ещё не доделан - даже не поставил кожух на рулевую колонку (хотя у меня его там небыло никогда ) Ну а что касается удобства - из всего что подключил всё стало намного удобнее, особенно управление стеклоомывателем и стеклоочистителем. Удобнее - это если сравнивать с тем, что было. А было неудобно, потому что на переключателе стеклоочистителя прокручивалась ручка, приходилось вместо неё держать в руке 10 копеек, вставлять в прорезь и крутить. Стеклоомыватель включался тумблером, который в темноте очень трудно было найти Теперь всё делается непринужденно просто. Что касается внешнего вида самих подрулевых - тут дело вкуса. Кому-то нравятся от 2106 или Шнива, мне эти понравились больше из-за многофункциональности, кольца регулировки паузы дворников и ПТФ. Думаешь тумблер вместо подрулевых, который раньше стоял - более эстетично смотрелся в машине? На фотках в начале гараже есть . Когда-то были времена, когда в советские ламповые телевизоры вставляли блок дистанционного управления, заменяя им блок кнопок ручного переключения каналов. Менялся внешний вид телевизора, но теперь не надо было бегать и вручную каналы клацать. Согласись - ведь стало удобнее, так и в этом случае с подрулевыми.

Наверное в каждом доме найдётся банка из-под консервированных ананасов. Я нашёл аж 3 штуки у себя, одну из них приспособил для того, чтобы сделать охладитель для добавочного сопротивления. Вот что получилось.

Определился как будет переключатся скорость нового мотора отопителя. Взял переключатель от той же Приоры - 1118-3709608-01 (4 скорости) и добавочное сопротивление 2123-8118022-01 на 4 контакта. Переключатель скоростей - с подсветкой. Добавочное сопротивление Затем всё это скомпоновал между собой вот таким вот жгутом проводов и проверил как работает. В итоге получил 4 скорости для мотора печки - у стоковой было всего две. Теперь осталось сделать принудительное охлаждение для добавочного сопротивления и можно устанавливать и подключать. Идею почерпнул из этого и этого бортжурналов. Схема подключения вот примерно так будет выглядеть. На контакт 1 переключателя подается плюс от замка зажигания (через предохранитель). А на верхний пока пустой контакт (он под номером 7 обозначен на регуляторе) подается плюс от габаритов для подсветки ручки регулятора. Контакты на регуляторе и сопротивлении пронумерованы, а на схеме они показаны под теми же номерами, что и на самих устройствах. Тоесть просто соединяете соответствующие контакты и всё. Просто общая схема машины ещё в разработке, а этот кусок я специально отдельно сделал - чтобы к этой же теме сразу приобщить.

Я ставил с 2140 на 412 задние сидения - подошли нормально, но 2140 спинка сидения не полностью закрыла задние арки почему-то...

А почему вдруг возникла такая идея - взять чужеродный двигатель? Ведь можно и УЗАМ переделать на больший объём, что в итоге будет дешевле. Или ты уже откатал на двухлитровом УЗАМе и тебе стало мало?

Я ставил от Приоры мотор и крыльчатку. На снятой печке дует жутко во все стороны, хотя и лопасти не в ту сторону у неё загнуты. На машину пока не ставил ещё... По диаметру крыльчатка идеально подходит - Волговская же меньше по диаметру сантиметра на 2 мне кажется. Вот у Волговской как раз куда надо загнуты лопасти. И я бы посоветовал поменять и мотор также - не будет проблем с креплением крыльчатки, стоит он в районе 130 грн. Если бы я смог найти крыльчатку от Волги (представьте - не нашёл), то не ставил бы от Приоры наверное. Но не жалею. У ТАЗоклассики вроде не центробежный вентилятор. а такой же как у нас осевой. Только пластмассовый. По этому поводу слышал что наш меняется на крыльчатку от УАЗа - их там 2 вида, надо брать большую. Меншье шума, больше воздуха, лучше чем штатная...

Целый пластик вряд ли найдёшь - я даже на помню как он выглядит, у меня стоял кусок от мягкой 412 торпеды чтобы приборы крепить. Потом поменял на мягкую 40-ю торпеду. Мой совет - поставь мягкую 412 торпеду. Реле на фары это правильно, я как раз тоже этим занимаюсь сейчас, но готовься - работы там много, всю проводку в передней части придётся переделывать с нуля - это если по уму делать, а не временно. Подрулевой менять - это тоже правильно, я поставил себе от Ланоса - на нашу машину становится с минимумом переделок по креплениям, в отличие от 2140. Но без переделки проводки на фары, установки реле - подключить левый подрулевой для включения фар не получится. Думаю с 2106 тоже. Печка - можешь посмотреть как я сделал у меня в гараже (гараж в подписи). Недоделал ещё - вернее не поставил, но принцип переделок будет понятен. Все подробности в гараже у меня смотри. Тот который в подписи более полный гараж, здесь я отписываю только то что сделал почти. В 16 лет начать заниматься Москвичём самый раз - и времени много, и энтузиазма. То ли дело нам старикам постоянно нет времени. Если крылья новые - то вполне может быть без дырок на повторители. Если не машине нет повторителей - возможно крылья меняли. Насколько я знаю повторители устанавливались всегда и советую тебе сделать то же самое, если их нет. Новые повторители 412 стоят 18 грн за штуку примерно. Кстати - краска называется "Белая ночь", это наверное в техпаспорте пишут серая или грязно-серая

Так это ж вроде переходная модель, такой руль там был изначально. А вставка да - должна быть синяя ИЖевская. Машинка как у меня и цвет такой же, только постарше на год И жила 30 лет также в Белой Церкви - до 2009 года, пока мне от отца не перешла. Мир тесен... Сколько за 10 лет машина прошла не знаешь? Передний бампер не родной походу - не должно быть клыков?

Что же там теперь будет ручка от сорокового или будешь заваривать и ставить нормальную? Иди может перейдёшь вообще на сороковые безфорточные двери?

Идею с подрулевыми почерпнул в соседнем гараже http://moskvich.net/index.php/topic,11411.0.html Фотки - это всё что я сделал, небыло под рукой фотика в процессе инсталяции. Но в ссылке на гараж, что я дал - посмотри, там есть ссылка на его бортжурнал на драйве (на первой странице), там есть подробнее фотки установки (http://www.drive2.ru/cars/moskvich/412/412/hr-ar2r/journal/4062246863888397961/#post). Сложного ничего нет, но с подключением света придётся повозится. У меня переделок много, т.к. небыло с завода ни одного реле, всё это надо устанавливать, скоро этим займусь. Так что пока только повороты, омыватель и дворники подключены. Можно сделать чтобы повороты отсчёлкивались сами, это нетрудно сделать, но я не делал пока, может позже сделаю. Да, ещё возможны отличия в зависимости от Москвича на который хочешь поставить, на мой стали практически без переделок на родной подшипник рулевой колонки. На 2140 смотри в бортжурнале на драйве.

Всё очень красиво. Вопрос у меня вот какой. Чем всё это красится? Какая краска, краскопульт - или из баллончиков всё? И если всё это покрашено с баллончиков - то получается и всю машину так можно покрасить? Ведь если будет держаться эта краска на горячем моторе, то почему она не будет держаться на металле кузова...

Уже 2 идеи почерпал из твоего бортжурнала на драйве. Подрулевые от Ланоса уже установлены (правда пока без подключения фар), на очереди электровентилятор от Ланоса, но пока не могу его найти. Спасибо за идеи!!

Так же был установлен комплект БСЗ и вернул старый корбюратор ДААЗ 2140-......-70. Уже пол года езжу, всё нормально. Заводится зимой вообще без проблем. Трамблёр - 5406.3706 Катушка - 27.3705 Коммутатор - 178.3734 Провода (непонятно что означает на них надпись - Эконом вариант) Также взял Мгновенную диагностику И Аварийное зажигание За всё отдал 680 грн.

Также были поставлены подрулевые переключатели от Ланоса. Подключил повороты, омыватель и дворники, причём даже умудрился совместить подрулевые с самодельным реле паузы на дворники. Теперь пауза регулируется ручкой на подрулевых, что очень удобно. Да и омывателем теперь удобно пользоваться. Свет пока не подключал - надо далеко под торпеду лезть и её надо снимать, чтобы там всё нормально подсоединить. Пока нету на это времени. Да, и ещё хочу сказать, что паяние проводов в машине - это большой секас Подрулевые прицепил на родной подшипник рулевой колонки. Немного пришлось доработать напильником и убрать один болт крепления - упирался в него переключатель. А так особых проблем с установкой небыло. Больше с электрикой возился, потому что паять под торпедой пришлось на весу, не подлезть никак. Как по мне - эти переключатели намного лучше ВАЗовских и Шнивовских. Обратите внимание, что кроме регулируемой паузы есть также на левом подрулевом кольцо для включения ПТФ. ПТФ уже тоже лежат и ждут своего часа - вот такие.

Давно не писал ничего - всё время про этот гараж забываю. В подписи у меня активный гараж, на первой странице ссылки что было сделано (немного, но всё же). Вот пока выложу из последнего что сделал - может пригодится кому. Занимаюсь я улучшением печки. Это единственное что я смог скрутить с машины прежде чем она уехала и осталась у тёщи. Собственно не устраивало меня как она дует (печка в смысле). Поэтому уже давно искалась альтернатива родному вентилятору и мотору, который уже ели дышал, хрипел и издавал много шума. В общем нашёл я вот такую идею - http://www.drive2.ru/cars/moskvich/412/412/wolver/journal/4062246863888274895/, которая показалась мне наиболее приемлемой. Сразу скажу, что уже давно решился на установку центробежного вентилятора, но Волговская крыльчатка меня смущала прежде всего своими размерами - для нашей печки она слишком маленькая по диаметру, поэтому пришлось бы печку существенно модернизировать. Итак, стандартная москвичёвская печка и мотор с крыльчаткой от Лада Приора. Каталожный номер - 361.3780. Диаметр крыльчатки - 160 мм, высота - 80 мм. Но сразу хочу обратить внимание, что они под этим номером бывают разных модификаций с разными параметрами мотора. Мне достался мотор с кодом LFh 01211 - на Яме (местный Одесский авторынок) нашёл за 270 грн новый. А бывает их ещё несколько модификаций - смотрите таблицу. Детали печки были почищены от ржавчины и покрашены. Двигатель крепится к корпусу печки на его же стандартные крепления - 3 штуки, нужно только просверлить 3 отверстия в корпусе под болты. Вот как крепится мотор вместе с крыльчаткой к корпусу печки. Далее ставится стандартная деталь печки - распределитель потока. И одевается кожух с патрубками на ветровое стекло. К этому кожуху я сделал дополнительно ещё 2 направляющие - на фотках они блестящие, неокрашенные. Дело в том, что там есть выступ на пол сантиметра где-то от корпуса до выходного отверстия в патрубок и я решил немного уменьшить сопротивление потоку поставив такую деталь. Теперь понадобится дополнительная деталь, которой в стандартной печке нет. Это диффузор, обязательный для центробежных вентиляторов. Он отсекает область всасывания и нагнетания вентилятора. Фактически это обычная пластина с круглым отверстием по размеру крыльчатки вентилятора. На этой пластине я также сделал небольшие вставки, потому что отверстие выхода в патрубки на ветровое стекло также на пол сантиметра выступают за плоскость диффузора. Ну и в сборе это выглядит теперь так. Единственное что хочу отметить - отверстие в диффузоре можно сделать чуть-чуть меньше, чем диаметр крыльчатки - на пол сантиметра. На машину пока не ставил, но подключив к аккумулятору от бесперебойника я был приятно удивлён. На полных оборотах дует так, что аж слетели полотенца, которые висели на сушилке. Причём дует одинаково сильно как в патрубки, так и в ноги. Единственное что - если открыть подачу воздуха в ноги водителю, то поток в ноги пассажиру уменьшается раза в 2, но это вполне логично. И ещё - крыльчатка с такими лопастями не совсем подходит под конструкцию нашей печки. У неё лопасти загнуты не в ту сторону (в отличие от Волговской). Поэтому нужно изменить направление вращения в обратную сторону от того, что указано на стрелке - просто поменять полярность подключения. Но тем не менее дует очень сильно. А если найти такую же крыльчатку, но с нормальными лопастями - то может из машины выдуть наверное