Tinlaven

Всем привет! Хотелось бы тему закрывать, но.... Пошел проверить сцепление. Нажал на педаль, она вернулась на половину хода назад и потекла жидкость из ГЦС в салон. В очередной раз демонтировал гидропривод и разобрал. Видать прав был Scoryc про качество тормозной жидкости. Манжеты все опять разбухли. То ли РТИ гуано, то ли ТЖ... Вобщем поставил новый ремкоплект РТИ, но уже другого производителя. Промыл систему водкой, продул, просушил. Гибкий шланг продувается все так же легко. Собрал, смонтировал на место все и залил другую ТЖ. В ближайшем магазине пришлось купить РОСЬ ДОТ 4 (не РОС ДОТ), поскольку импортных не было вообще (хотел хоть Кастрол), были только НЕВА, СУПЕР НЕВА и еще какая то, название которой впервые слышу. Производители только украинские. Та ТЖ, которую купил, практически прозрачная, запах не едкий как у Невы. Пока работает.

Классный апарат! Дай бог ему и его владельцу крепкого здоровья!

А давление от ПС-масла может быть выше из-за его более стабильно сохоаняющихся свойств. ИМХО

спасибо. будем разбираться

К сожалению, должен вернуться в тему, поскольку проблема полностью не решена. Через несколько дней после последнего ремонта гидропривода началось появляться неприятное явление: при первом после суточной стоянки нажатия сцепления педаль тугая и возвращается довольно таки медленно. При следующих нажатиях все приходит в норму - нажатие легкое и равномерное, без рывков и заеданий. Зазор между вилкой и наконечником толкателя около 5 мм, но появляется он после отпускания педали медленно. При последнем ремонте все манжеты гидропривода заменены, ГЦС промыт, почищены перепускное и компенсационное отверстия. Шланг продувался легко. В чем причина такого поведения гидропривода? Может возвратная пружина вилки выключения сцепления недостаточно жесткая?

З.Ы. Грешил сначала на качество ТЖ, но заметил, что обыкновенный резиновый поршень в шприце, которым отбирал жидкость из бачка при полной промывке системы, не разбух и леко перемещается в шприце.

Вот поэтому и рекомендовали опытные мастера опускать на ночь в ТЖ манжеты, что бы лишний раз потом не возиться с гидросистемой.

Читаем внимательно! Ни слова про воздействие на РТИ!!!!

Агов, панове! Чи є ще в Франківську хтось на Москвичах?

Сусанин, благодарю!

Всем мое почтение! Решил и я кое-чем поинтересрваться в этой ветке. Прикупил и я то наконец комплект БСЗ, собранный на распределителе и катушке зажигания от ДК. Первым делом сразу же перекинул муфту вала трамблера на 180 градусов (в начальном виде ротор разносящей пластине при правильном положении муфты смотрел на вывод 4-го цилиндра), смазал моторным маслом втулки вала (были практически сухими). Но когда посмотрел на пружинки ЦР, то увидел, что тонкая пружинка натянута беззазорно, с еле заметными просветами между витками, а толстая, с длинным ушком на подгибной стойке, тоже натянута беззазорно. На трамблерах КСЗ при заводских настройках такие пружинки имели всегда люфт на полдлины длинного ушка. Я, имея небельшой опыт настройки ЦР, сделал небольшой зазор (около 3 мм) между подгибной стойкой и краем ушка. Но при этом оказалось, что тонкая пружинка довольно таки мягкая. Кто имел опыт настройки трамблеров БСЗ фирмы ДК, подскажите про настройку ЦР. Трамблер 5406.3706.

Солекс - энто да, но дорогой, деньжат надо наскрести на него, что бы семейный бюджет не пострадал

Интересно. На моем двигателе стоит ОЗОН 2107-.....-20 с пневмоприводом второй камеры. В ГДС 1 стоит комбинация 112 на 150. Очень мягкий и уверенный разгон на первой камере и довольно умеренный аппетит. Хотел ставить ГТЖ 109 от ОЗОН 2140, но передумал. На старом карбюраторе при 109 на 150 был небольшой "затык" при резвом разгоне.

Санек, а еще визуальное ощущение полуспущеной шины и маленьких колес

Долго ездил на М-145. Появилась возможность переобуть в практически новые шины (брат супруги передал из-за бугра): перед Firestone F-560 175/70 R13, зад Semperit Top-Speed 82Н 175/70 R13. Ощущения: управляемость улучшилась, снизился шум (до 80 практически не слышно), улучшился накат. Правда ямки ощущаются довольно таки жестко, но мелких нровностей практически не ощутимо. Доволен пока

Небольшой отчет по проделанной работе. Демонтировав и разобрав весь гидропривод сцепления, было выяснено следующее: за 5 лет работы в ГЦС накопилось много всякой бяки, закупорилось компенсационное отверстие и разбухла рабочая манжета в 1,5 раза. Уплотнительная манжета выглядела как новая, даже не потеряла эластичность. В РЦС с новья стояла какая-то непонятная манжета с надписью "22" без каталоженого номера детали. Размер манжеты, в сравнении с новой менжетой с ремкомплекта, чуточку больше по наружному диаметру. Промыв всю систему новой свежей ТЖ и заменив все РТИ на новые, привод был смонтирован на место, прокачен и даже заработал. По поводу шланга.... у меня, оказывается, стоит волговский тормозной шланг, он длиннее москвичовского, резьбовые соединения концов как у ижевского М-412 - М12. Поэтому привод имеет еще 2 переходника. Проходное отверстие больше москвичевского, поэтому педаль резвее возвращается в исходное положение при отпускании.

Выражаю благодарность откликнувшимся соклубникам!

народ, я тут в нете такого начитался... понял одно: в большинстве случев виновниками проблем с гидросистемами есть РТИ, качество которых как раз хуже качества ТЖ... БСК натуральной не найти, есть только заменители, но проблема, восновном, не в порче РТИ, а в ухудшении свойств ТЖ... Но, как говрится, вскрытие покажет...

возьму к сведению... кстати, во многих просматриваемых тестах ТЖ-ей не указывают воздействие на резину.... а БСК, как советовали выше, использовать со штатными шлангами, наверное, не стоит, поскольку проходное сечение армированых шлангов (у мене гидропривод комбинированный) невелико и вязкость БСК увеличит "инрционность" действия привода... с нетерпением жду выходных, дабы разобраться в причине сего трабла! Всем спаисбо!

Тесты- тестами, но замочу ка я на ночь резинки в тормозухе....

Невой пользовался все время владения Москвичом... И даже в голову не могло попасть, что уже даже ТЖ бадяжат.... Уже купил ремкомплекты резинок для гидропривода, ТЖ DOT-3 польского производства (если верить этикетке). Нашел в запаснике новый тормозной шланг. По шлангу вопрос: в приводе сцепления используют обычный тормозной шланг длиной оклоло 330 мм или длиннее?

Тим, таки пересмотрите "потроха" нового РЦС... Я сделал глупость и не проверил. Меня немного смущал тот факт, что поршень не возвращался к стопорному кольцу под воздействием внутренней пружини РЦС. Брал у знакомого продавца, доверился ему. А невозврат оно обосновал хорошим качеством манжет, которіе плотно сидят в цилиндре.

Спасибо откликнувшимся! По поводу "АГАТа" я писал в первом посте - на рынке были только такие. Приму выше сказанное, переберу на выходных весь гидропривод.

Возвратная пружина на месте. Проверял несколько раз.

Нева

Все таки разбухли? Придеться менять манжет. Спасибо!

Здравствуйте, уважаемые москвичеводы!

Расскажу вкратце про недавний свой трабл. Все началось с банального - потек РЦС, который с одной переборкой успешно проходил лет 10. Не стал заморачиваться с ремкомплектами (цилиндр старый с заметным следом износа), заменил новым. На рынке местном нашел только мелитопольский (АГАТ). С установкой проблем не возникло, с прокачкой тоже. Отрегулировал свободный ход конца вилки выключения сцепления, прокатился, все было отлично. На следующее утро при первом нажатии на педаль сцепления ошалел - педаль нажалась туго, и очень медленно вернулась. Несколько нажатий улучшили ситуацию и я поехал на работу. После возвращения домой заметил, что сцепление начало брать в самом верху хода педали (было прмерно посередине хода), ход педали мягкий и плавный. Проверка показала отсутствие зазора между штоком и концом вилки сцепления. Зазор восстановил. Сегодня после поездки симптомы повторились - берет в самом верху, но не буксует, ход педали плавный, возвращение нормальное, выключение сцепления полное, но зазор пропал опять . Прокачка гидропривода не помогла. Думал, что разбухла манжета в РЦС, но при открытие прокачиваемого штуцера на нем жидкось выходит и поршень полностью утапливается в РЦС и зазор становится нормальным (около 5 мм). Несколько нажатий на педаль и зазор пропадает опять. Жидкость новая, поменял при замене РЦС. Подумал про сужение прохода шланга, или засорение, но нажатие педали легкое, возврат быстрый, но неполный.

Может есть у форумчан еще соображения по этому траблу? Буду премного благодарен!

Здравствуйте! Втулки оси маятникового рычага - резинографитовые (когда то менял их, были в запасе еще "совковые"). Графит - твердая смазка, а резина - своеобразный демпфер для тугого вращения оси маятникового рычага для лучшей управляемости и уменьшения реактивных ударов от колес на рулевое колесо.

И верно подсказывает VVV - смазать эти втулки лучше графиткой.