tanakana

Grandville писал(а): Фотки прилагаются: Пояснения: фото №1 - это те самые задние диваны с опелей, смотрится довольно неплохо как по мне. Фото №2 - это перешитые каким - то умельцем родные сиденья , на вид похуже опелевских ИМХО Фото №3 - знаю что не в тему, но хочу обратить внимание форумчан, что такие передние сидень на мой взгляд очень хорошо смотрятся в машине - это раз, и в них будет очень удобно это два, но их цена наверное не слабо ударит по кошельку фото №1 - интересная фота! Не видно колесных арок! Одна за пределами фотки, вторая бачком прикрыта... Мне 2-я фотка больше нравится!

Я бы добавил. Передок движка и так достаточно перегружен в смысле отбора мощности. Это заложено в конструкцию. Более эффективная помпа добавляет свои 5 копеек в этот дисбаланс... Более эффективным в смысле охлаждения будет установка радиатора с большим КПД.

garri-g писал(а): Ну и єто тоже. Но в чем там перегруженность уважаемый я не пойму... У остальных машин что меньше что ли??? Согласен. Термин выбран несколько неверно. Лучше говорить о балансе нагрузок.

DIMA88 писал(а): Одно ребята точно знаю, что на "Солексе" економится буквально 0,5-1л. и не больше (3 литра ет СКАЗКИ)! Мелочь, а приятно... Viper70 писал(а): Слышал про обратку и экономию топлива. Но только на Солексах с обраткой. И обратка должна идти в бак, а не вливаться перед бензонасосом ПОЧЕМУ вот именно в бак? Вот какая разница??? С точки зрения гидродинамики ведь никакой разницы нет! Сопротивление за счет длины шланга? Так жиклер поставить! Как по мне, так только охлаждение... Что также просто скомпенсировать! Я может что-то не знаю? Расскажите!

Лёха писал(а): а что если оставить свой вентилятор, а вперед радиатора электровентилятор с классики поставить и кнопку вывести! как думаете спасет в жару в пробке? У меня вот именно так и стоит. Спасает! Если, конечно, термостат исправен. И компоновку "перед радиатором" считаю более удачной. ИМХО 1- ПРОЩЕ! Никакого геморроя с укорочением помпы/переносом радиатора и т.п. Я пока (2 года уже ) датчик не поставил, через выключатель с реле на катушку вывел и усе. 2. Надежнее! Родной вентилятор никуда не девается и исправно охлаждает себе. Поломался электро - можно ехать дальше. Э/В включается тогда, когда родной не справляется (в пробке, например). 3. обдув больше при работе двух вентиляторов - один толкает, другой тянет. Если хош - выложу фотки...

Почитал про БСЗ... Понравилось... На Холе поискал... или ОЧЕНЬ дорого или, чаще, вообще нету. Купил от СОАТЭ... с индуктивным датчиком, все равно лучше чем контактное... датчик-распределитель 19.3706МА Вот, кстати, вопрос! А где есть инфа, что он "волговский" ??? Даже на этом форуме проскакивало. Товарищ Гугл говорит что он очень даже москвичевский! Или это о заводе-производителе? На базе волговского... Сбросте ссылку на достоверный источник. ВАЖНО! 19.3706 и 19.3706МА это не одно и тоже! Их много модификаций. Коммутатор 131.3734 катушка Б116-02 Установка - отдельная песня! Инструкция - огонь! трамблер действительно огромный и так как надо не становится! Эти метки не совпадают! На схеме нарисовано одно, а в тексте инструкции - другое! Бегал с бубном! Тоже не помогло… ? Короче! Привод трамблера я не снимал и зубья не переставлял. Не хватало! Может, кому пригодиться... Я переставил высоковольтные провода. То есть по принципу 1-3-4-2.... там, где на крышке написано 1 у меня 2-й цилиндр и так далее... по кругу, против часовой... Если есть необходимость - нафоткаю, выложу... И оно завелось! Сразу, с пол-оборота! Это при том, что аккумулятор я подсадил порядочно экспериментами. Стробоскоп показал, что стоит идеально! Машинка стала более плавная и резкая, без провалов… По расходу и надежности еще рано что-либо говорить… На всякий случай вожу с собой КСЗ.

БСЗ на индуктивном датчике. SERGEYVFS писал(а): ево выкинуть надо а не ставить кудато. GreenMile писал(а): Плюнь в морду тому барыге, это волговское БСЗ на индуктивном датчике, а тебе надо на датчике Холла. Индуктивное - говно. chaika писал(а): Тут же ж главный смысл не в том что волговский надежный или нет, а втом что настройки его опережометров совершенно не соответствую нашим моторам. Покатался, почитал про него в сети… И могу сказать, что подобные заявления несколько эмоциональны. РАБОТАЕТ! Да, поставить сложнее, чем на Д. Холла. Даже не сложнее, а просто есть нюансы. Из сети еще вычитал, что стандартная катушка из комплекта не сможет четко давать искру при 5000 оборотов…. Мне это мало грозит...(можно спокойно менять на ТАЗовскую или BOSCH). Сстема больше потребляет энергии. Но запчасти так же распространены, как и ТАЗовские… Коммутатор странный, но надежный. И можно бить искрой прямо по массе (в инструкции написано да и я так проверял). Трамблер 19.3706МА – МОСКВИЧЕВСКИЙ! Можно ставить! Blast писал(а): Ставил я знакомому на УАЗ волговскую БСЗ, с виду вроде ничего так , но когда установил и запустил мотор от после 2ух минут работы двигателя коммутатор нагрелся так, что к нему притронутся нельзя и думаю при таком нагреве он надежна работать не будет, уаз уже ездит месяца 4 пока все ок У меня не греется, ваще халодный. (131.3734) Очень хочу поставить БСЗ на Д. Холла и сравнить по ходовым характеристикам... Интересно по надежности... На отказ...

Отак стоит. Могу и фотку со снятой крышкой выложить, но уже вечером... Если шо - пиши - помогу.

Moskiev писал(а): Бахает в коллектор((((Может чёт не так делаю?? Коллектор впуск или выпуск? Стреляет на холостых или в езде? Касаемо БСЗ, то если впуск - сделай "позже", выпуск - "раньше". Ну то есть вращение трамблера. По часовой - раньше, против часовой - позже. Вращать надо совсем поцуцуть. У меня стреляло на выпуск при выбеге после разгона свыше 100. Сделал раньше ну на полмиллиметра где-то - перестало. Это касаемо БСЗ, а так причин стрельбы куча. Ну например у тебя клапан прогорел али завис... тфу-тфу...

Pusha писал(а): romstr спасибо.Но я всё таки придерживаюсь принципа чем больше дополнительных деталей тем чаще что то ломается.Поэтому от октан корректоров пока воздержусь.А действительно трудно помать тот самый момент.Сейчас пока поставил так что на низах машина плохо тянет,а дальше просыпается и гуд.а хочется то чтоб реакция на педаль была быстрее.Куда бы крутнуть ? Ну тут как ни крути, ракеты не будет. Добавить в низах - делай трамблер раньше - убавишь в верхах. Октан-корректор дает возможность "крутить трамблер" не выходя из машины. И отключается/подключается элементарно. 1. Со стробоскопом проще. Он дает возможность четко выставить заводской УОЗ. 2. Дзыни. Это поправка на конкретный двигатель. У многих движки старые, компрессия уже не та и заводской УОЗ оказывается поздноватым. У меня, например, 2-3 дзыня это 14 градусов опережения по стробоскопу. Кстати! Косвенно так можно судить о компрессии двигателя. ИМХО, выставлять только по дзыням геморно. Да и не всегда возможно. И если с компрессией все в порядке и не на газу и "перекрутить" можно и ты уже и не знаеш, позднее оно или раннее и еще много "если". Со стробоскопом - выставил -10 ВМТ(ну по метке) - проехался, погазовал на 50. Понравилось - закрыл капот и все. Нехватает динамики - поцуцуть делаем раньше. Я вот тоже без дзыней езжу. Потому как двиг 76, а лью 92. Для динамичности.

Мне вот тоже интересно. Ее обязательно снимать с учета? Каким "боком" это может выйти. Ну разобрал и все.

Жжешь!

Купил 1.8 поршни с гильзами. У них посадочное 92. А мне нужно 89. В 412 блок. Подскажите, где можно обточить и за сколько.

все зависит от резистора. то о чем разговор - провода с распределенным по длине провода сопротивлением.

Надо было старый оставлять... Тихо спокойно работал... Он тут проскакивал на фотках... первый вроде... Вопрос вот в чем - что это может быть и что с этим делать? Не обращать внимания? (И сколько оно так проедет? Или переделывать?

Зима, холодно, долго греется, картонка не помогает.... Термостат! Купил, поставил, еду, на датчик смотрю.... А температурка то поднимается... шустро так... О, 80 прошли, 90!!! Ура.... ОЙ! 100!!! Так, картонку то снять надо!!! Снял... Печку на всю... А оно 100!!!. Радиатор чуть теплый... Так потихонечу, неспеша домой доехал. Позвонил отцу. "Они тебе фиговый термостат подсунули, не открывается..." Блин! Снял, кипячу. ОТКРЫВАЕТСЯ НОРМАЛЬНО! Кстати и старый открывается и закрывается! Мистика! Прочитал на эту тему много, наконец нашел! Оказывается: 1. Новый термостат "разрабатывается" несколько циклов, температура открытия около 100 С. 2. Старый термостат напился воды и полностью не закрывался (но из-за конструктивных выгибов тарелки обнаружить это не так-то просто. Щель около 0,5 мм. по всей окружности. Итог: Через 3-4 поездки 85 С, как вкопаный... Гут!

Нужна приспособа специальная, на фото там есть. Она уже продана, но хоть посмотри, как выглядит. %D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5,%D0%B1-%D1%83-%D0%BD%D0%B0-412,2140,21251-%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BB-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-t7478.html-sid=d8856a2ee998188b5a57c19f30d3c99b#p189192 А вот тут все довольно подробно описано: http://www.moskvich2140.ru/remont_pered ... vicha.html Google рулит!

Есть гдето схема этого "Финал-Коат"? Я так понимяю, там ничего сверхсложного нет...

Весело. Вот нашел нечто похожее на FinalCoat. Патент от 1992 года!!! http://ru-patent.info/20/05-09/2006522.html И продается уже "АКЭП-2". Можно поискать. Дорого, там 2 детальки копеешные...

По поводу вакуумного электронасоса - не так уж это и фантастично. Идея вполне реальна. Смотрим, просвещаемся. https://docs.google.com/viewer?url=http ... os_rus.pdf Дорого, конечно... Но если руки прямы, то...

Смысл описан в ПеДэЭфе по ссылке. Дело в силе разрежения и эффективности тормозной системы. Гансы смысл увидели, на фольцваген поставили... Практический смысл для Мося конечно невелик, разве что для фанатов...

Не пойму, зачем "тормоза чтоб брали сразу"? : У меня где-то на 3/4 берут и до 1/4 в упор... Останавливают отлично, не жалуюсь. А тут вижу, что многие стремятся к "сразу". Я уже и задумался... Может там какая неисправность скрытая. Пока себя не показывает а потом может боком вылезти...

У меня такое. Индуктивное а не индукционное. "Волговским" его называть так-же правильно, как все БСЗ на датчике Холла называть ТАЗовским Работает без проблем. Дефорс двиг крутил до 6 тыс. Дальше - жалко... Запасное на д. Холла пылиться в коробке. Ну а зачем менять если это отлично работает??? Если надо помочь с установкой - пиши в личку.

SashaWhite писал(а): Может то и не подшипник гудит, а КПП... Зазик и не должен был его смазывать - он продаётся уже со спец. смазкой на весь пробег. Продается со спецсмазкой... Я бы сказал "Должен продаваться со спецсмазкой!" Вряд-ли КПП... Гудит только если выжимать сцепление. Даже на стоячей машине. Причем если слегка выжать - гудит на более низких частотах, больше выжать - шипит как-бы... А может это вилка?

Вот дошли руки... Сей девайс был установлен в масике еще отцом. Потом кто-то случайно оторвал провод или еще что, история умалчивает. На сейчас я его снял, собираюсь почистить и подключить. Но вот КАК? Инструкции нет, отец не помнит за давностью... Инструкцию какую либо советом помогите.