@rulja@

Смысл в том что может вообще нужно искать альтернативу или вы предлагаете в двиг сунуть "пластилин"?

+1. "тюнинг по русски".

В целом какое качество я не знаю,а вот анализ сделать это в интересах всего форума. Например на Харьковском заводе "Поршень" полный анализ (физико-химический и спектральный) будет стоить 80гр. (это есть на их сайте в перечне услуг). Так что над этим можно подумать.

разбирали двигатель 1.5 с такой поршневой после пробега в 20 тысяч. Зазоры были великоваты.Незнаю правда может оно изначально при зборке . НО кольца "Гуляли" в канавках по вертикали о чем говорит что поршни пластилиновые.

Ну это только домыслы. Говорить о качестве можно только после физикохимического анализа сплава поршня. Вот если сделать анализ и глянуть сколько кремния в нём,вот тогда будет ясно с чем мы имеем дело.

Из всех видов чугунов только отбеленный чугун не имеет в своей структуре графита и по этой причине его не хорошо применять в гильзах.

Что касается темы,то я советую искать родные гильзы (которые шли с завода на двиге) и уже с этими гильзами идти к токарю,это будет самый лучший вариант,но перед тем как идти к токарю нужно подковать свои знания по расточке цилиндров и перед тем как отдать ему гильзы поинтересоваться как и на чем он будет их точить.

leon на счёт накатки это спорный момент. На гидро цилиндрах да бесспорно палатка это незаменимая вещь,а вот в гильзе цилиндра авто это может повлеч закатыванию зерна графита на поверхности гильзы. На счёт платообразной поверхности вы все же правы,хотя это противоречит старым учениям. Платообразной поверхности можно добиться хоной без применения накаток.

Вот с этим я полностью согласен кроме клапанов. Точить их не есть хорошо,а лучше подобрать с какой либо ино.

Я не материаловед,но смутно представляю как можно закалить чугун ведь это не сталь. Если чтото и предпринимают,то это все в процессе литья заготовки и твердость будет одинаковой по всей глубине металла. В гильзах зилов,газонов,волг стоят вставки с жаропрочного чугуна и вот там твердость совсем другая. Вставка эта находится в верхней части гильзы и при проточке создает проблемы. То что в наших гильзах нету этой вставки это и позволяет нам ее точить в любой размер и при этом без потери износостойкости. И ещё если материал гильзы менее тверже это не значит что гильза будет ходить хуже. Все зависит от антифракционных свойств материала,например сейчас много на каких ино поршень ходит в цилиндре из алюминивого сплава с антифракционным покрытием (никосил).

Слой цементации ведь снимается при проточке.

Не в обиду,но какая цементация? О чем речь? Ресурс гильз будет зависить от качества проточки,а точнее от того как хорошо вскроется зерно графита чугуна при проточке. Хорошо проточеные гильзы (особенно заводские) будут ходить не хуже заводских.

Навряд вы найдете р/к на этот именно карб. Ну по крайней мере я не нашел,а вам возможно повезет. В принципе можно взять р/к с другой модели озона и с него использовать мембраны,прокладки,пружинки,винты,а жиклёры оставить старые так как качество жиклёров в р/комплексах желало быть лучше,но это конечно при условии что родные жиклёры не ковырялись иглой.

И почему же датчик в морозы отказывается работать? Чот я подозреваю что контакты быстрее откажут в работе при минусовой температуре.

evgen564 конструктивно ОЗОН более сложный прибор нежели СОЛЕКС и конструкция озона позволяет достич на выходе более лучший результат нежели на солексе,но достичь этого результата очень сложно. Вот по этой причине и считается что практически конечный результат на солексе лучше и это все по той причине что солекс конструктивно проще чем озон. На счёт моего везения и общения с жиклёрами вы заблуждаетесь,так как вся моя практика общения была с солексами которые находил я на "помойках" и в основном это были восьмерушные карбы которые без изменений таррировок на мосе работать достаточно хорошо не могут,так что солексы мне приходилось перебирать по "крупицам". Что сложного в конструкции солекса вы находите я лично непонимаю.

Солекс бывает капризным, было такое. Все что с экономили уходило в настройку, только сменился сезон все к карбюраторщику.

С этим я полностью согласен и это один из минусов солекса.

Robin швелет не даст нужной жесткости,там нужна труба да ещё с ребрами жесткости. Проблема ещё в том что наш двиг не очень уравновешен по сравнению с порше. В такой системе жестко крепить первичный вал я бы не стал так как это чревато обрывом диска сцепления,потомо что создать достаточно жесткое соединение двига с коробкой навряд ли выйдет и изгибов не миновать. Мое мнение,что первичный вал нужно соединять только через мягкое соединение.

Сосной установкой кардана дизбаланс не решается и то что мы чувствуем вибрацию при езде это резонанс вызваный дизбалансом,а устранить этот дизбаланс порою тяжелее нежели на коленвале и устраняется он на дорезонансных оборотах. Также нагрузки и дизбаланс это вещи независящие друг от друга. От нагрузок только может возникать изгиб детали который в последствии приводит к дизбалансу (смещение масс в результате изгиба),но это все зависит от конструкции детали.

Ну и кардан скорее всего надо будет ставить на шрусе, и тщательно баллансировать, при обычной компоновке кардан до 4-й передачи вращается медленнее и испытывает меньшие нагрузки, тут он будет сразу выкручитваться до упора, а я думаю не надо намекать, что наши карданы дажев стоке на высоких оборотах заметно вибрируют. И вероятно изменится угол его работы, из-за того что он сместится вперед.

Какие имелось в виду нагрузки "и испытывает меньшие нагрузки"? Если нагрузки от передачи крутящего момента к колесам,то на обычной схеме эти нагрузки на кардан на первой передаче в три раза больше.

Вы ошибаетесь,я настраивал солексы,да ещё какие!

Совершенно верно,но СОЛЕКС настроить немого легче. Его преимущество в том что винт качества отвечает за топливо,а воздух регулируется заслонкой,тоесть две раздельных регулировки,а не три как у озона,да и к томуже одна из них сразу отвечает за два параметра. Правда ОЗОН тоже можно переделать примерно под такую схему регулировки как у солекса.

Жесткость клапана нет,не увеличится. Жесткость пружины тоже не увеличится,а вот усилие пружины увеличится.

Вы забыли указать что тот винт колличества также отвечает и за качество,а винтом качества всего лишь контролируется колличество топлива в дополнительном параллельном канале и он может всего лишь частично сгладить погрешность винта колличества и если в заслонках будет подсос воздуха,то вообще полный абзац. В гаражных условиях,да на изношенном двиге,добиться "на слух" или "на глаз"можно только "чего нибудь".

На всех ОЗОНах очень хитрая система холостого хода и эти карбюраторы в гаражных условиях хорошо отстроит практически не реально. Так что если надумали сменить карбюратор,то я вам советую смотреть в сторону СОЛЕКСа,так как они гораздо проще и их легче настроить.

Да,за тот клапан что на фото шла речь.

Можно его использовать и без ЭПХХ,о чем и говорил иж 2715,но вот только я не знаю на сколько это целесообразно.

иж 2715 вы меня не правильно поняли на счёт системы хх (я не имел в виду систему ЭПХХ). На счёт заглушить,так я сам глушил,вот только после этого расход не особо радовал и вообще ставить такой карб чтобы в последствии его заглушить я не вижу смысла.

думаешьне морочить с ним голову

Ну сказать что этот карб плохой я не могу. Качество его работы будет зависить от того как вы его настроете,а настроить его трудновато как любой Озон. Сама "собака" там зарыта в системе холостого хода. Да,для установки нужен электронный блок ЭПХХ,электромагнитный пневмо клапан и в коллектор нужно вмонтировать штуцер. Вообще если состояние его нормально,то можно морочиться с ним,если он не первой свежести,то я бы с ним не связывался.

Уж больно противный этот карб. У меня с завода был такой установлен. С ЭПХХ одни проблемы и только и знаеш что крутиш ее. В последствии отец заменил его на пятерушный,ну а сейчас стоит солекс.

Вот какие вкладыши делает "Мелитопольский завод подшипников скольжения":

"Вкладыши из биметалла AS15

или G20-1 обладают хорошей

усталостной прочностью к

разрушению до 83?90 МПа. Из

биметалла Z08-1 обладают

высокой ударопрочностью и

усталостной прочностью до

111?122 МПа. Из

сталебронзовой

биметаллической ленты MB11

с химическим покрытием

обладают очень высокой

ударопрочностью и

усталостной прочностью до

135 МПа."

На москвич они делают вкладыши из сталиалюминивой ленты AS15 или G20-1.

На ВАЗ делают с AS15/G20-1 и также с сталиалюминивой ленты с добавкой кремния ZO8-1 последние считаются СПОРТ (смешно,правда? На чугунное колено ВАЗа тракторные вкладыши). В общем уж больно они хвалят свою продукцию,но я в ней нечего особенного кроме буржуйских названий материала не нахожу.

Что касается ЗМЗ,то я конкретно ничего не нарыл. Вот только сам ЗМЗ вкладыши не делает,а делае его доченнья компания которую курируют японцы. Ленту AS15 они используют с начала 70х годов все остальное покрыто мраком и понтами.

"Тамбовский завод подшипников скольжения"делает такое:

"Биметалл состоит из стальной

основы (сталь 08ПС) и

антифрикционного сплава:

АО-20 (олово 20%, медь 1%,

алюминий остальное)

АО-12 (олово 12%, медь 1%,

алюминий остальное)

АО-6 (олово 6%, медь 1%,

алюминий остальное)

АО10С2 (олово 10%, свинец

2%, алюминий остальное)

Бр.ОФ 6,5-0,15 (олово 6,5%,

остальное медь)

Бр.ОЦС 4-4-2,5 (олово 4%, цинк

4%, свинец 2,5%, остальное

медь)

Биметалл выпускается в

рулонах и отрезках :

Ширина 60-190 мм

Толщина 1,2-15 мм". С какого конкретно сплава Тамбов делает на мось вкладыши я не нашел.

Ну если вам так интересен двиг ВАЗ,то нужно брать двиг с ВАЗ 21214. Преимущество этих двигателей в том что на них ставят полнобалансирный коленвал.

Вы правы на УЗАМ зап/частей нету,зато на наше счастье есть запчасти с инотелег.