@rulja@

Барыги едут в Киев чтобы не платить налоги,а учителя вышли чтобы им добавили зарплату. Бедная казна,ведь оттуда нужно ещё и чиновнику зарядить карман!

Тоесть накрылися вкладыши на какойто шатуной шейке колена.

В масле стружку смотрели?

master256 а в цилиндр случайно не попало чтонибудь когда меняли прокладку? Звонкий стук говорит о том что поршень в чтото ударяется или стуканул коленвал на шатуной шейке.

Конечно имеются.

МишаняTKM прав на счёт статьи. Там в первых строках есть очень большое заблуждение:дело в том что алюминивый сплав АК9 имеет в своем составе 9% кремния,а сплав "АК4" всего-лиш 4%. К томуже сплава "АК4" по ГОСТу несуществует. Автор той статьи скорее всего перепутал одну букву в маркировке сплава и вместо АЛ4 указал "АК4". Наименование АЛ4 и марка сплава АК9 это есть один и тот же сплав,просто АЛ4 это старое обозначение сплава АК9 и указывалось оно на более "старых" изделиях.

Извиняюсь за флуд в теме.

Ну так она и не плавится,просто прокладка из пластика очень сильно деформируется,тоесть зона текучести пластика гораздо ниже чем у карболита. Я себе угробил насос такой прокладкой.

В этих стандартных комплектах прокладок только в 30% из ста термо прокладка из карболита,остальные из пластика который плывет от температуры,что в последствии приводит к деформации постели насоса.

При выборе термо прокладок обращайте внимание на материал. Если прокладка из пласмасы,то это смертный приговор для постели бензонасоса.

Некоторые технические

характеристики автомобиля

Москвич-2141 с разными

силовыми агрегатами (данные

заводских испытаний)

Двигатель ВАЗ 2106 УЗАМ-331.10 УЗАМ-3317 Ford-XLD418 Renault F3R

Система питания карбюратор карбюратор карбюратор впрыск в

предкамеру распределенный

впрыск

Количество и

расположение

цилиндров 4, в ряд

Рабочий объем, куб.

см 1568 1480 1699 1753 1998

Диаметр цилиндра/

ход поршня, мм 79/80 82/70 85/74,9 83/93

Степень сжатия 8,5 9,5 8,5 21,5 9,8

Максимальная

мощность , кВт/л.с./об/

мин

56/76/5400 53/72/5500 63/85/5300 44/60/4800 83/113/5250

Максимальный

крутящий момент, Нм/

об/мин

121/3100 106/3200 130/3200 110/2500 168/3500

Темперамент

Максимальная

скорость , км/ч 158 146 156 140 173

Время разгона 0-100

км/ч, с 14,9 19,3 15,7 25 11,7

Экономичность

Расход топлива, л/100 км

при 90 км/ч 5,8 6,2 6,1 5,7 6,8

при 120 км/ч 8,0 8,5 8,7 7,0 8,2

Если зазоры будут в норме,то "гуще"масло нельзя лить. Тогда нужно искать причину и подымать давление в магистрали. Обратите внимание,как говорил ZIL,на возможные подросы воздуха,плотность прилегания ред.клапана и на зазоры в маслонасосе. На чистоту каналов в крышке обращайте внимание в последнюю очеред.

ПЫСЫ. К стати, че там по маслу 20В50?

А что по маслу? Если у вас уже увеличеные зазоры в узлах,то почему бы и нет. Это будет правильное решение.

Полностью согласен с вашими словами.

А на счёт:" Наш диалог переходит в "междусобойчик",то мы врод просто рассуждаем о принципе работы системы.

Давление в масляном клине в десятки раз выше чем в магистрали и по этой причине масло подводят с ненагруженной стороны шейки иначе масло попросту будет выталкивать обратно в магистраль. Конечно в какойто степени давление в магистрали влияет на масляный клин,но это влияние не столь значительное.

Масляный клин разрывается от нехватка масла,а давление в системе подачи смазки гарантирует что в узлы поступает нужное колличество смазки. Сам масляный клин и его давление организуется непосредственно самой шейкой коленвала и от давления в системе не зависит.

А почему вы так категорично уверены что двиг не пройдет 100000км?

Тот газ в балонах пенсионерам продают со скидкой.

Уважаемый leon прежде чем тыкать разберитесь,что такое "часовой расход топлива",что такое "удельный расход топлива" и что такое "минимальный" расход автомобиля на отрезке пути. И тогда вам мои слова не будут казаться противоречивыми.

Желаете экономить применяя газ,пожалуйста экономте я вас не отговариваю,а напротив,если вам это выгодно,то наздоровье применяйте газ. Лично мне,по ряду причин,это не выгодно и я сделал свой выбор в пользу бензина. Сам газ,как топливо,неплох,но реализовать его с хорошой отдачей на УЗАМе не представляется возможным,это вам не "боксер". Так что каждый вправе решать что ему выгоднее.

А сами рессоры ровные? Может их рихтовали и при рихтовке искривли.

Андрей,я не пойму,я чтото не так написал или вы меня во лжи увлекаете? Я написал все из личного опыта и указал минимальный расход который достигал на своем авто и замете что я указал именн минимальный расход так-как приводить цифры без стендовых замеров будет глупо и абсурдно.

Чем выше твердость стали,тем лучше на нее ложится хром. На амортизаторах штоки покрыты хромом,а самый подобный коленвалу пример это шпинделя токарных станков.

Если есть такая возможность,то конечно хром это круто.

Дак а делали такое или нет?

Да делали. На дизелях такое делали это точно,в частности на камазах.

Если есть такая возможность,то конечно хром это круто. На шейку ложат 1мм хрома и шлифовщики за голову берутся,когда точат такой вал. Твердость свыше 50единиц,напильник свистит по такой шейке. Вот только хром на чугун ложиться тяжело.

Нормально едет,130км/ч. без проблем,можно и больше,но не всегда. Максимальный расход бензина 9л/100км. Пробывал двиг задавить ещё,но не получается,а наоборот расход начинает рости. Дальше только можно снизить добавлением пятой передачи,увеличением диаметра колес и аэродинамикой,но первые два варианта увеличат максимальный расход (городской режим).

По паспорту и комплектующие другие.

Ну в городском режиме на бензине сэкономить тяжело,но частично можно,а вот когда ездиш по трассе,да ещё на длинные расстояния,то там ох как можно сэкономить. Например я на полторахе добивался минимального расхода в 5л. на 100км. и это не предел.