@rulja@

Да что вы вперился в этот ЧПУ. Чуть что так сразу ЧПУ или координатка,других станков что ли не знаете,револьвер например?

ЧПУ нужен для серии,тоесть скорость обработки,а чел я так понимаю не собирается строить производственные линии по производству ГБЦ.

Ребята,истина гораздо ближе!

Ты посмотри сколько запчастей они уже делают, включая коленвалы, а это не столь ходовой товар, как амортизаторы, например.

Представте что я китаес,захожу в эту тему,а здесь почти все кричат:"нахрена нужна такая голова..."

И что я буду делать товар который не нужен потребителю? Конечно нет.

Поверте если бы был спрос,то такая голова китайского производства уже была бы в свободной продаже и китайцам не нужно было бы делать сложных определений на ТУ.

Сделать такую голову можно и в наших реалиях и не обязательно создавать сложный кокиль для ее литья,так как для единичного производства целесообразно заменить сложный кокиль мехобработкой...

ребят, проще заказать 16кл голову на каком нибудь китайском заводе, отправив им свой блок- правда качество не ахти. щас китай делает всё - от чайника до самолёта!

Очень плохого вы мнения о китайцах. Не станут они делать эту голову,а вот наши...

Кому такая голова нужна?

Дело не в станке а в системе. Если вы думаете что фиксируя пилот в одной направляющей втулки достаточно для центровки оси инструмента с осью втулки,то вы заблуждаетесь. С такой базировкой смещений не избежать,а это в последствии скажется на долговечности направляющей и в целом узла.

Ну если есть желание делать самому,значить нужна оснастка,а делать ее есть смысл в том случае если планируеш заниматься ремонтом ГБЦ. А так если нужно сделать разово и хорошо,значить ищи специалистов с нормальным оборудованием,а "коловоротом" достойного результата не добиться и это факт.

В чем суть дела?

Смысл правки седла после замены направляющих в том чтобы совместить ось седла с осью направляющей втулки. В противном случае если этого не сделать,то втулки снова разобьет за короткий промежуток времени. Чтобы точно совместить оси этих деталей нужно жестко забазировать режущий инструмент относительно этой оси. Одна опора уже есть,это сама направляющая втулка,но для хорошей жесткости одной втулки мало и нужна ещё одна опора. На спец станках роль второй опоры играет шпиндель станка. Королем этих работ считается станок Newen (не путаем с инструментом Newey,это совсем разные вещи). Оборудование Newen не очень доступное и чаще всего седла режут на фрезерных и расточных станках. Чем большей жесткостью обладает шпиндель станка тем лучше. Резать седла лучше резцом чем угловыми фрезами (зенковками). Резцом достигается лучшая точность и чистота поверхности.

Можно делать это и в ручную,но нужно сделать спец опору для фиксации пилота в двух опорах и тогда втулки будут ходить долго и счастливо.

Сами придумали.

Цель этого процесса какая?

Облегчить палец.

По классике - протачиваем. Т.е. снижаем прочность.

Или ставим палец короче. Не протачивая.

Толщина пальца остается та же=> прочность не меняется.

А облегчение идет за счет длинны.

Если палец короче на 8 мм, то он и легче.

И палец становится легче на те же 20 грамм.

Цель достигнута, прочность осталась.

1.Укоротили палец,снизили площадь фиксации,увеличили давление в месте сопряжения.

2.Проточили палец,уменьшили прочность в том месте где она не нужна.

Думаем дальше.

Поршни с термовставками и бронзовые вкладыши были когда то и на УЗАМЕ.

Трактор блин,трактор!

Что касается темы: а с чего вы взяли что укороченые пальцы лучше чем по Сингури.?

лирика пошла.

А поршня с термовставками однако очень современная вещь!

а море из капель и состоит!

всегда задаю вопрос, а зачем это надо для гражданского мотора?

Если все сделать правильно,то это нужно и гражданскому авто. Правильное облегчение ЦПГ и шатунов реально продлит жизнь коленвалу.

Все эти коловороты вчерашний день,а про дрель вобще молчу.

Спасибо SashaWhite, а вот вы не в курсе если поставить пятиступку полонеза али таза и этот вот самоблок как оно закурит между собой, и насколько я понимаю то возрастет нагрузка на карданный вал, крестовины на сцепление(возможно), на кузовные элементы, я к чему это все нужно ли усиливаться??? Если да то как? И вот еще при таком раскладе стоит ли и оправдано ли повышение мощности двигателя?(просто стоит вопрос с капиталочкой)

Я так понимаю вы хотите все и сразу. Что касается москвичевского самоблока,то SashaWhite неверное имел в виду дифферинциал повышенного трения. Про самодельный дифф. повышенного трения есть тема в этом же разделе,про заводской тоже на форуме обсуждалось нераз. В поиске инфы пользуйтесь поиском форума.

Блокировка диффа на карданы,КПП и сцепление особо не повлияет,а вот на полуося и шины нагрузка увеличится.

Что касается "оправдания повышения мощности",то с точки зрения потребителя-"оправдано",а с точки зрения экономии-"не всегда",все будет зависить от конкретной переделки двига и трансмисии.

Дык была же на форуме подобная тема и фотки интересные там были.

Металлокерамика-это круто! А вы случайно не спрашивали у того мастера,где он берет втулки из металлокерамики?

А в чем проблема? Фаски клапанов на обычном токарном правят,если нету шлифовального станка для клапанов. Фаски седла правят на фрезерном базируя резец в пилоте. Все это реально,а вот новое под большим вопросом.

РАЗВОД- скорее всего. Может он и блоху подковать может? Новые втулки дешевле стоят, и рабочие фаски клопов может востанавливает? Ставь всё новое и не выдумывай.

Балансируется коленвал,ставится маховик и снова балансируется ну и так далее нанизуеш детали и балансируеш. Если нужно  отдельно отбалансировать маховик,то это можно сделать в статике на ножах в домашних условиях.

Вот ссылка на видео роботы этого станка:

content.video.mail.ru/mail/vlad2engine/28/

Вот ещё одна ссылка:

www.motortehn.ru/Main/Producer/Newen.html

А вообще тебе для хорошего темнота нужен станок Newen,их правда на всю Украину штук

Вообще то Newey и их навалом, Например у моего знакомого есть такой. Поправлять фаски клапанов милое дело.

Гари Newey и Newen это совсем разные вещи.

hitman47 сплав В95 на высоких температурах не работает.

Alex_BC шатуны нужно было измерить на предмет овальности нижних головок и тогда принимать решение ставить,ремонтировать или заменить. Ну раз уже двиг собран,то теперь у тебя два варианта:1. Разбирать обратно двиг или 2. Забить на шатуны и ставить двиг на авто.

trt.kharkov.ua/index.php?section=4

Да у них база хорошая,их филиал "СМЗ МоторСич"есть у нас в г.Снежное,так там действительно все могут сделать к томуже на этих предприятиях много титана и всевозможных легких сплавов. А вообще тебе для хорошего темнота нужен станок Newen,их правда на всю Украину штук 15цать,но возможно у вас в Запороже есть такой станок.

Ищи "образцового" токаря.

"Образцовый токарь"-это токарь который не понимает по чертежам,а точит только по образцу.

А что здесь подсказывать? Это элементарные токарные работы которые вы можете заказать в своем городе,к томуже это будет дешевле чем на этих фирмах.