Алексеевич.

Вопрос по теме, но в обратном направлении.))) Тут все убивают свои гаражи. А теперь по существу. Я свой гараж не убивал и тем не менее не могу его обнаружить. Что теперь, всё с начала начинать?

Вот наглядное пособие, обрати внимание на кулачки

– Ты ездишь на «Мазде» и смеёшься, что я езжу на трамвае? А ты в курсе, что трамвай четырнадцать миллионов стоит?

Если у тебя есть желание, найди нужные, а я постараюсь их тебе достать.

Полностью поддерживаю Серёгу. Бан, весьма серьёзное наказание и оно должно быть аргументировано. А то назначат модером жертву неудачного аборта и оно обиженное на весь мир лепит баны от балды. Даже горчичник и предупреждения всегда озвучиваются. А добиться правды, это вполне нормальное и всем понятное желание. Так что Серёга дерзай. А таким поведением харьковский форум зарабатывает себе сомнительную репутацию. Хотя там полно вполне нормальных и адекватных людей. Но не зря народная мудрость гласит: Паршивая овца всё стадо портит.

Это надо закинуть удочку на ТКМ.

Внимательно смотрим подпись под профилем. Электросталь находится в 42 км от Москвы.

В Москве можно. Вот получу зарплату и поеду, затарюсь. А то уже задолбался менять отечественные.

Самые качественные на 41 это FAD.

http://avtopasker.ru/goods/5999.htm

Как то не очень понятно сформулирован вопрос. Ключ и должен возвращаться назад из позиции СТАРТЕР в позицию ЗАЖИГАНИЕ.

Зубодробилка, это Плаза Спорт.))) У меня Плаза икс драйв. Правда теперь они позиционируются как Арктик. Вполне живучие амы за разумную цену.

На сколько я помню, у дяди стоит французский нулевик JR. Либо с Н 43мм либо Н 64мм.

Уже давно и часто слышал, что штатная черепаха создаёт не лучшие условия, для подачи воздуха в карб. В очередной раз по этой проблеме, в теме о алюминиевой черепахе, услышал об установке ТАЗовской кастрюли. Попросил у знакомого данный девайс. В нагрузку мне дали карбовый фильтр. Пошарил в инете. Как сами понимаете, однозначного ответа не получил. Поэтому хотелось узнать мнение соклубников. Возможно кто то уже прошёл этой тропой. Просьба поделиться впечатлениями. Ну и фотки собственно виновника.

Шеф: - Уважаемая Яна Евгеньевна Банько! Прошу Вас в документах ставить инициалы после фамилии...

читал подобную статью. Была с фотками и видео. Испытания самого движка на стенде. Честно говоря в тот момент особо не углублялся.

Разболтовка, ЦО и ЕТ, это важные характеристики, но не стоит забывать, что выпирающая тормозная скоба не всем дискам даёт право на жизнь на 41 москвиче.

http://autooboz.info/2011/07/sravnitelnyj-test-tormoznyx-zhidkostej/

Отправка наложенным платежом, обычной почтой, работает в обеих направлениях.

Чтобы было по науке.)))) Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей: А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см); Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния; Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза; Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления). Технология прокачки всех остальных амортизаторов: А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.; Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода; Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза; Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г; Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления). После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

45 американских рублей.)))

Выбирать тебе. Я поставил ATS 44051 и не жалею.

Некоторые ставят, но инжекторный, это насос высокого давления. Надо будет понижать его производительность и создаваемое давление. Вот ещё нарыл Если на карб - Pierburg 7.21440.51.0 или его аналоги от карбовых иномарок Давление: 0.27 - 0.38 bar. Производительность: 95 L/час - подходит? Цена порядка 750 грн за оригинал Добавлю по аналогам Pierburg 7.21440.51.0: ATS 44051 Hanse 44051 KRAUF 770034W Mazda 811613350A Mercedes Benz 0020918401 Messmer 770034 VW/Audi 060906089