Vadim

Да, в Донецке сегодня местами тоже было весело...

Китай или не китай. Я когда брал себе на рынке Шнива KYB , продавец отметил типа это точно не подделка, т.к. на классику KYB делают в Китае, а на Шниву типа ориджинал. Цена была в пределах 1500 грн./комплект.

Самокат!!! И педали крутить не надо!

Добавлю ещё замок багажника.

Короче бронирую задний мост целиком до выяснения. ОК?

От Славуты )

Редуктор с ГП 3,9, барабаны, состояние, цена?

Moskvich 412 London-Mexico '70 http://www.youtube.com/watch?v=C3cIo_dkv8g&feature=player_embedded

)))

Обязательно проверь, не подклинивает ли заслонка второй камеры!

Солекс или Озон? Привод, зазор открытия заслонки второй камеры - состояние?

Спасибо! Если это так, то проделана просто филигранная работа, т.к. Солекс очень тонкая штучка, и даже при банальном не отрегулированном ХХ можно получить подкапывание с МД. Обязательно приобрету пару таких СПИРТов!

А какие ставил мощностной/Экономный? Я так понимаю, отличаются они диаметрами отверстий? И как втулка бронзовая вынимается из него, в случае если в него мусор попадёт?

Заинтересовало. Обязательно напиши сюда результаты тестов.

Значит, побывал вчера на рынке. На мои вопросы продавец ответил следующее: За всё время что он торгует ТРТ-шными поршнями возвратов и нареканий не было, более того в комплектах ЦПГ он вынимает Кисловодские или хз какие поршни и подбирает туда ТРТ. Иначе "никто не берёт". ТРТ комплектов поршней продал уже не один, и не два десятка, в том числе не раз брали мотористы СТОшники. Качество обработки вполне приличное, вес поршня написан карандашом на внутренней стороне юбки, по инструкции и в комплектах разброс до 3гр. хотя например 331 комплект был 414гр. каждый поршень. Отверстий в бобышках нет, особые маньяки, я думаю, без труда их могут сделать (я не делал).и выровнять вес заодно. Цена на ЖД авторынке 412 под 76 бенз. - 220 грн. маркировка ,50П 412, 331 под 93 бенз. - 225 грн. 3317 под 93 бенз. - 250грн. По 1,7, скажу честно не понравился мне, был у продавца один комплект, разброс по весу 4 гр.причём с явным браком литья не знаю насколько он серьёзный, судите сами.

sahon имел ввиду Харьков, надо бы подправить

Компрессия в пределах 12,5-11,5 точнее не помню (запись мелом на стене, снесли уже давно вместе с сарайчиком на котором она была). По компрессии не парюсь т.к. при замере в 4 цилиндре на первых двух витках травит воздух, соответственно самый малый показатель там, нужен манометр с пробкой для правильного замера. 1-2-3 цилиндр - перепад около 0,2. Бензин 92 Замеры делал где-то после первой тысячи Вес поршней был помоему на упаковке, перевзвешивать их мне было некогда. Обработка отличная, резко выделяется на фоне всего остального ассортимента. Зазор поршень - гильза 0,3мм. Раз тема актуальна, завтра буду на рынке, сделаю фото, посмотрю вес и заодно узнаю у продавца были ли рекламации за этот год.

Я вообще затрудняюсь сказать что-либо. Поршни ТРТ купил в конце 2010 года когда они только появились в продаже, было их два вида ф82мм под М412 и 331, что и было отображено на сайте завода производителя (который сейчас слёг). Других размерных групп, а тем более на другие двигатели, поршней ТРТ на тот момент не было! Как их можно было поставить в 2005 году на 1,8, мне не понятно. По теме - поршни аккуратные, лёгкие - отвёрткой их не ковырял, взял и поставил их с Конотопскими гильзами. Разбег по компрессии до 1. Проблем никаких нет. Сейчас стало аж интересно, как они там

Ужоснах, как я на таких поршнях уже год езжу? Надо срочно разбирать двигатель!

Ничего особенного, быдло-тролль.

Запись с ТВ о ралли рейде Лондон - Сидней http://play.ukr.net/...f9126967628fbd/

И тем не менее. Но у кого рессоры средней просадки - переживать нечего.

Как владелец москвича с KAYABA Excel-G по кругу от шеви нивы, добавлю два момента о которых не писалось на форуме: 1. передние аморты не входили в нижний рычаг подвески - решается просто увеличением отверстия болгаркой. (такие же Excel-G под классику меньше в диаметре) 2. задние аморты от шнивы короче москвичёвских (меньше рабочий ход) и при свеже отбухтованых рессорах "под картошку" как у меня, задняя подвеска НЕ РАБОТАЕТ без нагрузки (езжу один и без груза). Если пять человек + груз, то машина плывёт по дороге как положено. Как вариант наваривают ещё одно кольцо на нижнее крепление, но тогда классные японские втулки остаются без дела, либо надо усаживать рессоры.

Не ракета однозначно, но на горку на которую раньше вползал - сейчас влетает так что ланосы на правой полосе обсераются. По ощущениям с низов тяга лучше, приход на тех же оборотах но ярче, в общем как и обещано - добавка момента чувствуется. 1,5+38РВ+разрезная шестерня+облегчённый маховик+БСЗ+22/25 солекс+ГП4,22

Да всё нормально, лучше выкладывай фотографии, как ты задние арки расширил, выхлоп сделал, интересно!