romstr

Да в том-то и дело, что нормального качества и новые(как сказал моторист), и после капиталки двигу было 3 месяца. Предвидя предложения кастрировать моториста - устал я на его работу обижаться. Сам к основному прихожу потихоньку. Так намного интереснее, хоть и потеешь больше.

На днях сфоткаю вскрытый блок после перескока цепи. На поршнях есть отметины от встречи с клапанами - впуск и выпуск. Может наведет на мысль.

Ух как все сложно - пили на 2 мм, а там увидишь. Допуски очень разные. В каждом случае есть нюансы.

шайтан однако!!! Думай про мелковерийное производство данных запчастей.

Воздух убрать из системы - не пожалеть времени.

У меня такой опыт: 1. поставил сзади фенокс - там поршеньки по диаметру меньше; 2. наварил на упоры колодок еще по 0,5-1см на каждом (в зависимости от выработки на барабанах), уменьшив свободный ход колодок; 3. полностью заменил тормозуху с БСК на ДОТ4. Результат - активное торможение сразу при нажатии. Свободного хода педали практически нет. В горячее время года тормоза не пропадают и остаются такими же активными, как и ночью. К вопросу о работе гидровакума - машине уже 32 года, и, насколько я знаю, усилитель не перебирался. Все работает в меру. Конечно на многих других машинах тормоза мягче и требуют меньше усилия на педали. Вопросы остаются: 1. если оставить гидровакум с правой стороны и родной ГТЦ, соединить малый и большой поршеньки суппортов, оставив все как было, хватит ли старого ГТЦ, чтобы прокачать жидкость? 2. разве шаровые разные для барабанных и дисковых ступиц? Спрашиваю, т.к. в процессе решения вопроса об установке и подборе, покупке коллектора под инжектор.

А у каких марок задних РТЦ 22мм? Вроде как помнится, то Фенокс поменьше, чем стоковые. А если оставить гидровакум с правой стороны и ГТЦ, соединить малый и большой поршеньки суппортов, оставив все как было. Хватит старого ГТЦ?

Информация для тех, кто ездит из Киева в сторону Броваров. При движении по Броварскому шоссе, проехав метро Лесная проезжаем заправку Лукойл, стоящую справа. Сразу за ней проезжаем под мостом. И здесь начинается самое интересное - на этом мосту в спину машинам установлены камеры анализа скорости и номеров. Так что лихачить не стоит на этом отрезке, т.к. на посту гайцы в любом случае остановят и выпишут штраф. Также, если есть проблемы с документами - увидят по базе. Можно объехать данный мост справа , сразу после заправки направо и потом налево за мост. Но там тоже довольно часто стоят патрули. Хотя после установки камер - их там не видел. Видел, как останавливают весь поток и вынимают конкретную машину потихоньку из него - тогда это был скромный бимер новой 5 серии.

а что есть серьезные симптомы - зачем сразу на вскрытие? Нужно полазить, посмотреть, подумать руками.

Да и бензонасос уже откинули - идем дальше!!!

А с какой стороны двигателя гонит масло? Слей остатки, а лучше - долей промывку и масла 2-2,5 литра свежего, замени перед этим фильтр и поезди эдак недельку регулярно, чтобы двиг до 80 разогревался. Далее слить все. И залить нового с заменой фильтра. То что сейчас черное - не проблема. Главное узнать откуда гонит масло. Я так думаю, что из под прокладки маловероятно. Смотреть в первую очередь на клапанную крышку и бензонасос.

Уг. :)

Ребята, вы бы хоть говорили о чем речь, а то на фото какие-то подушки из поролона с надписями! Я еще не все знаю о машинах, к сожалению, т.к. не моя прямая специализация. Попрошу подробнее.

Ссылки не работают.

Очень полезная информация о заправках, спасибо Леону.

Расскажите о прверке КВ на призмах. Технология и где в Киеве?

Я после работы буду смотреть. Когда освобожусь - еще не знаю, но не раньше 15.00 + добраться до парка минут 30-40. Будем видеть. Всецело ЗА!!!

Шпильки нормально выкручиваются. Можно подматывать немного пакли. Герметиком обильно. Важно закрыть в дырке, где шпилька, место стыка двух плоскостей.

Очень интересно.

Сегодня получил! Спасибо, Игорь!!! Мне нравится!

А почему голову не трогаем? Я к примеру собираюсь шлифануть так на 2,3мм.

Этот пост к чему? Тем, кто не знает как устроена прокладка под клапанной крышкой - читать обязательно. Вопрос в том, чтобы не торцевать плоскости головки и крышки, а обойтись малой кровью. Все на герметик, и шпильки тоже.

Причины могут и те, что перечислили выше, но... Основная масса подтеков идет в районе нижней точки клапанной крышки со стороны выпускного коллектора над 4-м поршнем. Самое простое решение, это выкрутить эту шпильку, посадить ее обратно на паклю вместе с герметиком(обильно). Желательно перед этим протереть от масла насухо. Сопливит часто не из-под прокладки, а в шпильку, и что ни меняй, а течь будет, поэтому такое решение имеет право на жизнь. Да и работы на 10 минут.

Ребята! Во-первых - это не тюбик и не пузырь, а квадратная такая баночка, грамм на 400! Во-вторых - запах действительно приятный. В третьих - я не предлагаю непонятные вещи, которые служат не долго (предпродажный капремонт). Каждый, прочитав мои посты, делает для себя соответствующие выводы. Конкретный опыт - конкретное решение, которое помогло мне. Удачи в освоении маслодавления! И не забываем, что нужно поездить.