МишаняTKM

да я надеюсь, что так и будет. Пока не проверил, соберу - проверю. 2,0 58(78) 5ВолгоКПП, 3,9.

в конечном счете все решит мотор.

Pashtet писал(а): жиго кпп, первая довольно короткая, наличие 5й передачи максималку особо не ограничивает. а макисмальные обороты? Желание крутить до них? Меня ограничивает. стоит сейчас и после КР буду ставить 3,9. Pashtet писал(а): Так же вопрос, неужели все на постой кладут стрелку спидометра? Не, у некоторых он не врет/врет несильно.

если мотор живой (способный тянуть), то максималка упадет.

Че ты уперся? На заднеприводных москвичевых КПП лить выше нормы смысла нет. И причем тут "под завязку" ? Где сапун в этих КПП расположен знаешь?

через сапун выдавит...

Фигасе, что за наезды Где неправда? А диски и барабаны если не на машине, то обязательно намазать, а то ржавеют на раз.

ну да, и сцепа не заржавеет

100 грамм и пролить видимо не грех Написал, чтобы показать что данные противоречивы. Способ заливки то известен. Если с умом, то больше и не нальёшь.

Уточним: Картер двигателя 5,2 л. (412) 4,5 л. (408) Картер рулевого редуктора 0,16 л Картер КПП 0,9 л. (2140) 1,1 л. (2138) Задний мост 1,3 л. - объём заправки 1,4 л. (412) Гидропривод рабочей тормозной системы 0,42 л. Гидропривод сцепления 0,15 л.

КПП - 0,9 л., мост - 1,4 л., редуктор - 0,16 л.

что за выжимной стоит ?

GreenMile рассказывал, как они у себя шаром на 22 прокатывая - разворачивали. Кстати втулки бывают и без отверстий, - необходимо перед разверткой просверлить, а подходят от ЗМЗ406.

Спасибо.

молодец! какой ресурс направляющих заложен в такой конструкции?

А чем, если не секрет ты КС обработал, что у неё такая поверхность странная?

SERGEYVFS, спасибо.

Спасибо. а 12 мм выступания это под стоковый вал и тарелку, если да, то какой остаток в высоте не знаешь? нашел такой ясно не все, не понимаю, что за резьба

Добрый вечер, у кого-нибудь есть чертёж направляющей под МСК?

МишаняTKM писал(а): Спрошу тоже. Кто-нибудь сталкивался с ремонтом ГБЦ в части улучшения посадки осей коромысел в голове? Суть: криворукие пионеры так обращались с головой (выбивали/вбивали) оси, что теперь зазор там особенно со стороны звезды , избыточен (более 0,2). Честно говоря думал, ничего сложного - завтулить и расточить, но объехал несколько ремонтных контор (и топовых и малоизвестных) никто не берётся. Никто не ремонтировал такие головы? (интересен просто факт) Как считаете будет ли жить вариант просто уплотнения в одной постели, например вставка из фторопласта/ втулка из Ме, просто резиновое кольцо.

Спрошу тоже. Кто-нибудь сталкивался с ремонтом ГБЦ в части улучшения посадки осей коромысел в голове? Суть: криворукие пионеры так обращались с головой (выбивали/вбивали) оси, что теперь зазор там особенно со стороны звезды , избыточен (более 0,2). Честно говоря думал, ничего сложного - завтулить и расточить, но объехал несколько ремонтных контор (и топовых и малоизвестных) никто не берётся. Никто не ремонтировал такие головы? (интересен просто факт) Как считаете будет ли жить вариант просто уплотнения в одной постели, например вставка из фторопласта/ втулка из Ме, просто резиновое кольцо.

на герметичность. -плотность перекрытия.

на люфт оси ведомой шестерни маслонасоса в отверстии передней крышки там десятка максимум вроде, после "отжигов" зазор больше - давление меньше. А также на зазор между осями коромысел и пастелями в голове - максимум 0,1 часто, после "умелого" выбивания осей он больше, особенно около звезды ГРМ, где переход с одной оси на другую.

Посоветовать? Могу посоветовать перед выбиванием отмыть хорошенько от налета, масляного нагара.

та на ГБЦ посмотри: при таких направлениях выбивания коромысла имеют упоры в виде опор/приливов ГБЦ. Монтировка? кстати да, вроде тут на форуме как раз фото выкладывали - выбивали удлинителем из набора торцевых головок.