D.mon

Ромка, а вы на герметик садили?

Ишь, как набросились Каждый пытается ущипнуть за какое то место dronnee. ) Конечно с Юрием Э. в какой то степени согласен. Хромированные бампера, ручки и прочие характерные детали москвича делают его уникальным авто, которое бросается в глаза в потоке без душевных серых масс с пластиковой отделкой, которые не могут похвастаться таким обилием хрома. В москвиче, считаю надо подчёркивать его преимущества, а не прятать под пластиковыми сракерскими прибамбасами ибо недостатков и так у него много. Вот... А если делать доработку, то на должна быть не в ущерб здоровью и эстетике. На мой взгляд, внешне машина приобрела образ этакого пацаномобиля... Это мой вкус и моё мнение... У автора данного творения совсем другой вкус и дизайнерские предпочтения. Это его машина и он в праве ней распоряжаться как он сам хочет. Так что думаю не стоит устраивать тут массовое затюкивание Если взять любую машину с этого форума, то у каждой есть свой уникальный колхоз .

та дело не в том что не могу поставит, могу и даже есть с кем и опыт установки тоже имеется. Просто как раз старая резинка в мелких трещинах и вымазана в краску старым хозяином. Потом в другом месте дырки проколоты, хром молдинг привязывали проволокой к резинке. В общем проблема в том что нету новых уплотнителей такого рода в продаже. Обычные без паза под молдинг по 85 грн/шт как грязи...

Я в шорохе!!! Пришла очередь установки лобового и заднего стёкол, а уплотнители в очень плохом состоянии. В общем нужна замена резинок, а НОВЫХ под ХРОМ МОЛДИНГ в продаже очень давно нет и уже не будет !!! :D Чё делать братцы??? Не хочу тупо чёрные резинки...

Уважаемый, профиль нужно заполнить Красочка блястит, но всей картины проделанной работы не видно в тёмном-тёмном гараже... Давай больше фоток Хоть пока мало чего видно но за работу респект

Цитаты с другого форума. Это они говорят про хреновину что на 1-2 фотках Ссылка на тот форум http://woxed.livejournal.com/42648.html

Да, понял ты правильно. Всё дело в том что цены на дифференциал повышенного трения в районе 200 уй, а это так сказать более бюджетный вариант. Конечно он не будет работать как полноценный дифф такого рода, но все же свои функции выполнять будет. Для зимы не заменимая вещь считаю.

HunterDen, на чём основывается твоё ИМХО?

Логично Ну ничего, права получишь, потом дело и до машины дойдет... Всему своё время и главное чтоб было здоровье.

Один человек собиравший этот дифф пишет "деталь (2 половинки) точили по месту из мелкозернистого чугуна с шлифовкой мест трения. пружинки(4шт)п обовали с Ява.вского и Ижевского МОТОциклетного сцепления,подгоняли их по высоте чтоб одинаковые были."

Просто смотри и не налюбуюсь машинкой Пластиковые колпаки в мусор!

Кто что думает по этому поводу? Думаю повторить реально...

Как видно на фото вставляется оно в обычный диф, причем абсолютно в любой. Можно сделать 2 варианта: 1) с 8-ю пружинами - блокировка всех шестерней - самый эффективный способ из представленных. Так можно легко создать диф с блокировкой более 80% все зависит от жесткости пружин. 2) с 2-мя пружинами - блокировка только 2-х шестерней - это попроще и можно сделать самому, эффективность в 2 раза меньше, но зато тут можно поставить пружины побольше. На том же форуме написано про то как чуваки в америке сделали это на мерене и использовали пружины из ГБЦ. Картинка наверху. Думаю пластины сделать чуть подлиннее и на концах просверлить отверстия, зажать все это дело в тисках, в отверстия вставить болты и затянуть, а после устновки вытащить болты и спилить выпирающие части нажих железок или блоков. Снимать потом это дело можно будет путем распиливания пружин. Сложного тут совсем ничего нет, нужно найти 2 подходящие железные пластины или брусочки, немного выпилить на них места под пружины чтобы те никуда не двигались и как я считаю выемки под ось саттелитов, чтобы вся эта хрень крутясь никуда не могла сдвинуться. У них на мерене хрень воздействует на главные шестерни и держиццо как мне кажется ненадежно. Их плюс конечно в том, что главные шестерни больше по диаметру и поверхность соприкосновения с нашими железками будет больше, что в итоге даст больший процент блокировки дифа, там написано что у них 80%, во что мне совсем не верится. Исходя из конструкции процент посчитать вобще невозможно, т.к. на практике будет так: чем шире резина и лучше сцепление с асфальтом, тем блокировка будет хуже, и соотвественно наоборот. Зимой на снегу такая система может давать блокировку на 100%. Кроме того в редукторе очень густое масло, помнится я заливал себе зимой когда ставил заваренный диф, так я замучался, даже при +5 эта херня настолька густая что приходилось потеть и давить на шприц всеми силами что есть. И пока редуктор не прогреется, блокировка будет пц, а когда перегреется и масло станет слишком жидким тоже будет пц. Также не совсем понятно как диф будет вести себя на разных скоростях. Есть мысль что при медленных поворотах блокировка будет сильнее, а при быстрых будет слабее. Но в любом случае процент блокировки будет постоянно плавать. Но как оказалось в обычно самоблоке, что ставили на 535 и м5, такие же недостатки, хоть они и слабее выражаены. Взято с http://e28club.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=607

Давай Ромка, сдавай на права побыстрее и будешь кататься уже

Ну по количеству постов и страниц Мэссер всем утёр нос)))))

Хы! Прикольно. Туда как то и не заглядывал даже

Вчера вот еще вельветовый потолок натянул

Logvin, вот фотки с ТКМа про эти тяги. SERGEYVFS, не совсем понял про А - образный рачаг из жигулёвских тяг. Просто их же только под углом и крепиться будут в районе редутора? Типа как вот здесь?

Можно и А - образный но с ним не всё так просто. А вообще SERGEYVFS, говорил про жигулёвские тяги которые сверху моста стоят.

Пробовал, но аморты мешают А чё пол года? Уже им почти два года занимаюсь На работу конечно хожу, денюжку надо же где то зарабатывать, а с машиной работаю в свободное время по вечерам после работы.

Да, всё верно, я же и говорю что пока никаких работ не проводилось чтоб убрать козлистость ) , но частично убрать такую склонность можно более жесткими амортами и дополнительными листами рессор. Стаб ставился так потому что это единственный подходящий вариант в данном случае. Было бы не плохо сварить поперечину между лонжеронами позади моста и там его закрепить. Такое расположение более удачное было бы, но в моём случае мешает корыто под баллон вместо родного бака Это первое, а второе мешает выхлопной системе. Короче рассматривал все возможные варианты установки родного стаба и этот был оптимальным как не крути. Зацепиться действительно можно за что то, но так как машина перегружаться не будет то и сильно низко опускаться места крепления не должны. Колдуна не было с завода. Это еще ранний ИЖ.

eX-Driver, истину говорит про датчик. У меня показометры бенза и температуры с ВАЗ2105, вот и пришлось менять все датчики. По поводу задней подвески, то доработок подвески чтоб убрать прыжки моста еще не было, но планировал на будущее. Но думаю что в связи с более жесткими амортами и усиленными рессорами прыжки всё же меньше будут, но не уберутся совсем. Я планировал малые рычаги с задней подвески ВАЗа ставить, чтоб убрать S - образный изгиб рессор. В общем всё будет, только позже.

В болтиках нет ничего необычного. Просто сфоткал покупку для отчёта, вот и все

Состояние конечно просто очень и очень ужасное. Смысла восстановления не вижу, ибо заменить надо полностью всё. Из родного останется только крыша. По собственному опыту могу с уверенностью сказать, что восстановление этого кузова влетит в большую копеечку и экономически целесообразным решением будет распродать его по запчастям и купить более живой кузов. Как не прискорбно, но это так Всё очень запущено...

Амортики поставил Конечно подвеска получилась жесткая, но устойчивость к боковым кренам улучшилась. Пробовал раскачивать в бок так сильно и не получалось наклонить и играло больше на резине чем на подвеске. Короче мне понравилось. Уже жду не дождусь как смогу прокатиться