D.mon

машина на штрафплощадке пока. Ждем неуловимого инспектора для осмотра.

мужики, у меня все ок, легкие ушибы, переломов нет. Запястье немного болит и правое ребро, а ну и нос слегка)))) У пасажира БМВ перелом ключицы и в шоковом состоянии забрала скорая. Проорите, водитель БМВ месяц назад получил права. Виновником ДТП является водитель БМВ т.к. висит знак движение только прямо, а он начал разворачиваться. Я летел на зеленый. Произошло буквально в миг! Еду, смотрю в далеке стоит бэха, подъехал ближе, отвел взгляд на светофор и зеркала, обратно смотрю перед собой бэха, бумц!!!

В Днепре у нашего клубня была нештатная ситуация с обрывом трубки на задний мост. ГТЦ тоже ВАЗ. Но не смотря на это смог от тормозится с энного раза нажатия. Кстати у меня на рабочей машине Фольц Кадди 2007 года педаль тормоза тоже ооооочень мягкая. По началу долго не мог привыкнуть. Для торможения со срывом в юз где то пол хода педали. Есть АБС которая очень мешает оттормаживатся на неровной дороге, но распределение тормозных усилий просто афигеть какое. Иногда складывается ощущение что он просто приклеен к дороге))) Там где на москвиче я уже сунусь он нормально тормозит без юза и останавливается очень быстро. Почему так ничего не пойму. Даже дело не в резине.

Ребята, проехался с новыми тормозами... Ощущение двоякое. Педаль падает ниже гораздо чем на волговском ГТЦ. Разница заключается в том, что на волговском ГТЦ дозирование тормозного усилия заключалась в силе нажатия на педаль, а на ВАЗ ГТЦ ходом педали. Последнее конечно очень удобно, но есть и побочный эффект, кстати уже пару раз так попал, грань к блокировке колес очень близкая. Чуть больше нажал и уже юз. Нужно привыкать.

Это теория. На практике в наших условиях это грозит не полным выжимом поршня ГТЦ, что чревато при некоторых нестандартных ситуациях. Инверторы обычно ставят отдельно в оребренном корпусе. Скорее всего там коллекторный мотор. Бензонасосы высокого давления то все коллекторные и это им не мешает работать.

Я буду пока относиться к тем ребятам которые еще не поняли. Вова, я не могу понять почему ты говоришь что нужно будет по несколько раз нажимать педаль? Объема ГТЦ вполне хватает, педаль твердая под самым верхом. Зазоры в колодках везде минимальны, для торможения не нужно измещать много жидкости. Просто мне есть с чем сравнивать. Я 6 лет ездил на волговском ГТЦ, у которого объем мама не горюй. Должно было быть все отлично, НО той грани эффективного торможения достичь было тяжело. Очень сильно нужно было давить на педаль. Просто напросто у ВУТ не хватало усилия и приходилось додавливать ногой. Сейчас наверное в меня полетят помидоры что я так раскритиковал волговский ГТЦ, но это все сугубо дело вкуса))) Я не говорю что он совсем плох, нет, тормоза с ним информативные, но когда дело доходит до того что нужно резко затормозить вот тут получается проблема. С малым ГТЦ должно быть все гут.

Теперь проверенно на себе)))) Возможно с РХХ проблемы? Диагностику бы подключить, глянуть или подкинуть заведомо рабочий. Может от температуры пламени шток подплавился и клинит в некоторых положениях. Целосность проводки бы проверить, что бы нигде не слиплись провода.

Даже и не думал об этом. Вероятность что все получится удачно очень маленькая. Плюс токи слишком большие для мощности 500 Вт 12В. Посчитай какие сечения проводов должны быть для 40А потребляемого тока, плюсь потери на нагрев. Другое дело 500Вт 220В -> 2.27А. плюс потери на инверторе. КПД инвертора производитель заявляет больше 90%, что очень неплохо.

Да, залет получился с курткой. Не раз наблюдал на дороге горелые куртки и куфайки валяются))) Я думаю если ты ему даешь больше воздуха через отверстие то смесь багатится. А РХХ у тебя есть? Или количество воздуха регулируется дроссельной заслонкой?

Кстати самый безпроблемный вариант это установить блок оконника в багажник или в грузовой отсек пирога(пикапа).

Компрессоры на 12В/24В есть, но стоят как москвич))) По дешману это оконник 500-750 Вт 220В. Реально найти от 1300 грн в рабочем состоянии.

Игорь, на машине нет, но когда моноблок был собран запускал. Вибрации были вообще не ощутимы, работал практически бесшумно. К кузову нужно крепить жестко, т.к. ломаются со временем подходящие медные трубочки. Это из практики тех кто такое уже делал. Вибрации говорят что несильные на кузове.

Очень частая проблема стартеров это втягивающее реле. Симптомы как раз очень схожи. На китайских стартерах медь на пятаках какая то странная, у неё износ просто нереально быстрый.

По поводу тормозов, я был готов и осведомлен о всех плюсах и минусах. Проехался на таком москвиче, в принципи понравилось после сток ВУТ и ГАЗ ГТЦ. Короче время покажет. ГЦС нужно ставить со своим рабочим цилиндром, ибо оставив москвичевский может не хватать объема жидкости для полного выжима сцепления. Я думаю многие так попадали))))

Да, печка не связана с охлаждением. Впринципи можно запихнуть испаритель в печку и дуть в стандартные воздуховоды, но это в моем случае влечет за собой переделку бороды, а это я не хочу делать. Тем более в этой конструкции мотор 220В с большой центробежной крыльчаткой, дует очень круто и бесшумно, а это огромный плюс. У приуса может быть напряжение 400В постоянки, а мощность около 500Вт. Это все сугубо мои предположения.

Упорно иду к своей мечте - кондиционер в МОСКВИЧ. Да, я болен и причем безнадежно. Это вторая моя вариация кондиционера. Первая с опель кондеем заглохла по причине отсутствия времени и громоздкости системы. Данная система оказалась более компактная и универсальная в плане москвича. Собственно за основу взят кондей оконник мощностью 750 Вт 220 В. Питаться будет через инвертор чистый синус 1 кВт номиналомПиковое значение до 2 кВт. Испытания показали, что потребляемый ток от борт сети при 12В - 45А. После всех испытаний кондиционер был разобран. Блок испарителя немного подрезан по моим нуждам под задним сидением выварена ниша Конденсор установлен перед радиатором Компрессор установлен в правое крыло Проложены магистрали.. Следующий этап это вакуумирование и заправка системы. Потом электрика, а уж потом все воздуховоды и прочее.

ага, 331

А чем с нексии удобней?

Наконец то заменил подушки мотора. На этот раз решил ничего не изобретать и купил нивовские подушки. Реально не пожалел что взял нивовские когда дело дошло до установки. Видел варианты когда ставили классические и проблемой были гайки м6 на привалочных плоскостях. Единственная проблема которая возникла - это слишком малое расстояние, а вернее его отсутствие, между подушкой и стыком картера и блока мотора. Проблема была решена с помощью болгарки. Небольшое отпиливание сектора решило проблему. Видел некоторые подкладывают шайбы, пластины и т.п., но это не мой метод))) В общем по виду как родное. Дальше тормоза. Установлен ВУТ 2110 и ГТЦ 2108. Подключил по стандартной москвичевской двухконтурной схеме. ГЦС поставил с ланоса. За счет того что цилиндр тоньше смещать ничего не пришлось. Просто пересверлил отверстия для крепежа и все. Длину штока немного подкорректировал. Плашкой нарезал на штоке еще 10 мм резьбы М8. Лишнее отрезал. Вилку оставил москвичевскую, т.к. ланосовская под палец 9 мм. РЦС и магистрали тоже ланосячие. Стало все как родное. Единственно что пришлось сделать фиксатор для рабочего цилиндра сцепления из запорной втулки на полуось, к которой было приварено два ушка. Педаль стала просто очень мягкой. Посмотрю как будет в боевых условиях.

Я уже 6 лет как на укороченной езжу, за это время раза три делал по причине течи. Самый удачный вариант который отходил не менее 2 лет это как Вова Чайка делал на своего желтого 2140 или я может ошибаюсь... Короче смысл был в том что использовалась крыльчатка косозубая от ранней помпы, а графитовый сальник от поздней.

В принципи все ок, за исключением сальника. Сильно вырабатывается втулка по которой ходит графит + сам графит. Разобрал по причине разбитых подшипников. Заменил подшипники, графит шлифонул, притер собрал и потекло... Снял, разобрал, шлифонул втулку, собрал. Не течет. Мотор завел - начало подкапывать. Плюнул на это и ездил около месяца так. Ну ты понял что и как. К этому гемору добавляется то, что нет новых сальников и втулок и каждый ремонт подразумевает покупку новой помпы и перепиливание её. Короче я решил другим путем, поставив что то стандартное что можно всунуть с малейшими доработками. Инвертор 2 кВт. Хотя и от инвертора 1 кВт запустится и будет работать, но будет на грани возможностей. Цсссс... чуть позже все будет.

aЯ считал что ты понял что за чем Просто времени особо не было все в деталях описывать)))

Я просто крыльчатку чуть точнул. Там разница 1.5 - 2 мм на диаметре. Шкива там нет. Шкив остался стандартный под короткую помпу.

Да, консольная нагрузка присутствует, на сколько её хватит покажет время. Стоит эта помпа фигню, продается даже в самом зачуханом месте, она короткая и из доработок только четыре отверстия с резьбой М6. Ремень старался сильно не натягивать. По вылетам и посадкам все подгонялось проставками. Кстати каналы расширены и убраны все лишние ступени с самого начала как мотор делал.

Ремонт подходит уже к концу. Уже задолбался маленько)))) Начну потихоньку постить отчеты о проделанной работе. Гену протестил, работате норм. 50А с ХХ тянет на ура и напруга ниже 14.2 не падает. Дальше была идея разработать направление альтернативы для короткой помпы. Моя переделанная парила мне мозг своими подтеканиями и малым ресурсом. Решение пришло само собой при общении с одним моим хорошим знакомым. Короче вот фото..