RMaks

.Есть даже Зил с котлом, который ездит на дровах)

Угу.

Не любим мы историю

Не читаем.

Это было в том же периде времени, что и впрыск воды.

У проклятых фошистов, не то что Зил, а.....

И наши машины того времени с похожими установками были.

НО

Там вот в инструкции, по запуску оч. интересные слова написаны.

Газогенератор ЗАПРЕШАЕТСЯ запускать на территории автопарка и ездить на нем в населенных пунктах.

Как думаешь - почему?

Даже плевать на то что комбик немного легче 41

ГЫ

Пруф пожалста ))

 Теперь уважаемые скептики скажите кто может похвастаться расходом 7.6 по трассе на 41 Москвиче с двигателем 2.0?

Не могу. Нет у меня 41го.

Есть 412й и 42й

Оба меньше 7 по трассе едят.

6,5-6,9 на стабильной скорости 100-110

И они оба двухлитровые.

Секрет простой - оба исправные и оба на 95м бензине

7,6 - это МНОГО.

А теперь по теме.

Впрыскивать воду в двигатели придумали фошисты проклятые, потом следом - наши конструктора и пошло поехало.

НО

Фошисты водой прыскали в моторы Месершмитов.

Тогда таким образом форсаж обеспечивался.

1. Это была первая половина прошлого века, и других способов повышения мощности тогда не знали

2. Целей икономии не преследовали

3. Ресурс тех моторов был по нашим меркам смешной, 50 часов работы. И форсаж его резко снижал. Хотя больше 30-45сек этим чЮдом техники не пользовались

НО

На истребителе это имело большой смысл - или получить мгновенную прибавку к мощности в 15-20% и уйти из-под огня, или .... догорать на земле. Выбор то не большой.

Ну а что будет с мотором, если в него пстоянно загонять воду.....

Я конечно в физике не сильно разбираюсь, мне мне кажется он соржавеет.

Что будет с маслом, и деталями ШПГ под не расчетной нагрузкой я тоже не знаю

 

у вольтметра иметтся 2 проводка подлкючения. + и -.

 

А у моего - один

Двух обычных резиновых из комплекта, вполне достаточно.

Да и ...... как-то я их привык ставить вне зависимости от погоды на улице

Я просто пробовал.

http://www.drive2.ru/cars/izh/412/412/rmaks/journal/1729382256910320194/

и

http://www.drive2.ru/cars/izh/412/412/rmaks/journal/1729382256910322521/

Переставить - быстрее и проще

??? а цепь не потеряешь без замка?

Потерял )

Замок

И найти не могу.

Лучший замок - это сварка

Замок  замерз и я его и со снятого колеса не разомкнул.Может надо греть,может еще какая хитрость.

Конешно хитрость есть.

Когда цепь одеваешь, надо замок не ставить.

Тогда его не будет и он не замерзнет.

Я вместе с колесом снимаю.

Потомушто в конструкции замка нет.

И как показал опыт - колесо снять/поставить быстрее, чем цепь

наличие/отсутствие вакуум-усилителя ни как не сказывается на длине тормозного пути

 

12.0 - нада подзарядить.

 

Зачем это?

До 8,5 заводится

А заведется - само зарядится

И вообще - капот открывать плохая примета.

Я один раз открыл, чтобы клапанную крышку тряпочкой протереть, так на следующий день глушитель прогорел

 

единсвенное что, с концевика можно релюху запитать

 

Ну да

А с другой стороны - зачем там точность до десятых?

14 с хвостом - заряд идет

8 и меньше - не заведешься

Хотя можно померять и сравнить.

Тумблер поставить на отключения минуса!

Ну так оно и будет.

Потом.

Наверное ))

не, я знаю как сделать, но лепить развязку на релюхе и тянуть спецом туда провод от сигналки, это лишнее, как по мне.

Если есть сигналка, должен быть концевик капота.

На него и завязать

Открыл капот - загорелось)))

Да посмотрим.

Самому интересно )

Я так думаю, что горит постоянно, кнопки "запустить" там нету ))

Кста, есть той же фирмы, без вольтометра - BT488PG

Тоже бааальшие и тоже желтые

вот )

Поставил

Кетай, он такой кетай )))))

1. Клемы конешно под евробатарейку.

Плюс с трудом налез с маслом, минус не обжался, пришлось по нашему по колхозному

Потом приведу в цивильный вид.

Наверное

2. Поставить по феншую, довольно трудно

Гайка, гадская, 14. И ключ, еле еле лезет

3. Стандартный шестигранник с большим трудом влез, нужен короткий

Вообще, по инструменту больные. Весь набор шестинранников нужен - почти все болтики разные )

Но работает

Первое фото на заглушенном, второе на заведенном

RMaks

 

Ясненько. )

 

Похоже что мне надо хоть немного расчистить свой ангар. Техники много (сегодня посчитал - чуть ли не 50 машин!), и на всей хочется поездить и прокачать но это требует слишком много времени.

Ну сколько в ангаре держать - эт каждый решает сам.

Целенаправленно качать можно один-два.

Фаниться, тоже пара, больше врядли.

Хотя....... есть у нас в клане прецендент - в ангаре полностью вся сов.ветка.

На других он не ездит по религиозным соображениям. От слова "совсем"

 

У меня в начале темы более важный вопрос о возможности установки печки под капот, как в десятке. Был ли опыт?

Конечно был )

На ТКМе описано.

Ток вот не помню в чьем гараже.

Печка была по типу Пыжа, с забором воздуха через прорези в капоте

тобеж накидываем минус, и оно постоянно светится?

 

Ну пока не убрал провод - светилось.

Секунд 30 - горело, потом лень держать стало

а как у них с точностью показаний?

пока обе штуки на руках

Китайской цэшкой мерял АКБ шуруповерта - совпадает

 

зы. и сделай фотку примерки на аккуме. ато некоторые проиводители аккумов мягко говоря сцуки. у мя обычные свинцовые клеммы одеваются только в одном положении. корпус аккума уже заточен под иномарочные стальные.

Сделаю, я их еще до машины не донес - суровая кубанская зима.

Дождь и минус три.

Все льдом покрыто

я вот только что понял как их все заполнить.причём в мелкие будет засунуто 2-3 провода.

 

ну или мож дистрибьютор прийдётся ставить на крыле, чтоб это всё на клемме не висело...

 

Я так думаю, что не обязательно все заполнять.

Что заполнится, то и хорошо.

Вот как-раз задумался, а не кинуть ли на двиг отдельный минус, сразу с клемы,раз такая роскошь в дырках

 

а, ещё 2 вопроса по подключению плюсовой.

1) как работает вольтметр? (управляющим проводом или по изменению напряжения в борт сети)

2) куда заходит минусовой провод (он хоть не является управляющим?)

 

Тоненький провод на "минус" и будет показывать АКБ.

Или на корпус - будет показывать факт, уже с просадкой

ЗЫ и как ставить их? Столько вопросов еще непонятных )))

 

А если не секрет - сколько техники в ангаре? Вернее, сколько реально более-менее стабильно выкатывается из него?

Да не секрет.

№ 1 - МС

К нему 5 премов, Для снятия х2,х3,х5 и прочих плюшек - Тетрадка, Т-127, ЛТП, М3Легкий, Валентинка.

Ком и мехвод - одни на все танки, а кого не хватает, с Т-50-2 экипаж кошерный остался, он на Т-80 переучен

Из фан танков - Т-34-85, А-43. Экипаж один, в последнее время Т-34-85 стоит, А-43 ездит

Учебный ИС-6, я на нем дзен тяжей постигаю.

И руки ровняет и не так дорого, как ИС-3 при сливах ))

В прокачке - ИСУ-152, ИС-3, Об 212.

Вчера А-44 на Объект-416 поменял

Где-то еще по углам ангара КВ-3 и КВ-5 без экипажей, так, по праздникам от скуки

И две немецких арты - Хум и Гв.Пантера, еще до нерфа арты выкачанные.

Хоть и оба с неплохими экипажами, но стоят пылью покрываются

Начинается традиционно – ЗАДОЛБАЛО

Те что были на машине – закончились.
А то что продавалось в соседнем ларьке – закончились еще быстрее.
Подумалось, что не могут кетайцы этого не делать.
Яндекс сказал – что могут, причем даже на вид приятные



DBT 4488G и BT 4488NG
Специально для больных
Ну да - два комплекта, второй для Дока



Плюсовая со специальным проводком, защитным колпачком и вольтометром.
Он в том месте конечно и НА не НА, но почму-то захотелось



Обжимка проводов – винтами под внутреннй шестигранник.
Входов – более чем надо
Подозреваю, что их для музыкальных маньяков делают, но на обычную машину тоже наверно подойдут

Но вот……
Куча пара вопросов по установке появилась
1. Вес клемм разный



Плюс 171,0 грамм



Минус - 163,2 грамма

Надо ли подгонять и с каким допуском?

2. Надо ли при замене клем прочищать проводку автомобиля от старых электронов?
Все-таки клеммы старые, электроны поизносились, напряжение дают некачественное (хорошо известно, что новые вольты получше старых будут).

3. Как промывать? Новым аккумулятором? Так его после промывки же менять придётся. Недешево...
А дешевых промывочных аккумуляторов я не встречал. Может есть какой-то другой способ?

4. Надо ли при замене проводки менять старые скрутки в проводке на новые? Или достаточно будет заменить только изоляцию на проводах, чтобы повысить сопротивление

Вопшем сижу и думаю, всю голову уже сломал ((

вот как раз на старлайн и смотрю - а91 получается

Ты думаешь это удивительно?

Удивительно это 4 эксперта, Энкинс 1й степени, Зверобой и Лев Синая

На МС-1

А пятый перк и 12 фрагов за бой.... Это какгбэ обычно )

троечка с топ-пухой ацкиклассная штука!

Я на нем уже месяца три катаюсь!

Вот честно - не вставила тройка

Привык на ИС-6.

Когда вместо него тройку беру - зкакнчивается он как-то быстро.

Очень бортов не хватает))

Задолбало то что к машине прикручено.
Доводить до ума лень.

Требования:
1. Минимум глюков
2. ЦЗ
3. Автозапуск

4. Доп канал на открытие багажника
5. Обратная связь

кто чего посоветует из категории "недорого"?

Вообще на праздники забил на уровни выше 4го.

Зато экипаж на МСке накачал.

Теперь думаю, какой перк пятым выбрать

Просто очень вижу - установка снаружи.

Чуть поколдовать аргоном, чтобы прикрутить жестко, привод можно зубчатым ремнем сделать с колена

И соеденить с штатными квнвлвми трубками

Родной можно или совсем выбросить, или паралельно-последовательно подключить - это уже в зависимости от того что хочешь в итоге.

Это я к чему?

Обычный выносной с дизеля будет дороже, а заморочки с подключением и приводом те-же