RMaks

Таки ДА!! Щастья и здоровья

Это фото старые, я редко машину фотографирую Все там пичально. По хорошему - пороги надо менять, крышу, бкгкжник и капот и потом красить Да и кривой он. Лонжерон правый помят (лет 10 уже такой), и сам кузов немножко кривой, после того как через крышу переворачивал (это лет шесть назад было) Ну и пока машина двигатель новый ждала, детишки немножно по ней попрыгали - капот промяли, крышу и багажник Диностенд, что-то около 75 на 4000 об Это еще 1,8 был

На выходных ездил на дачу. Завел, работает. Но жарко блин, ни чего делать не хочется (

В теории все предельно просто. Компрессор ставится на место генератора, генератор уходит чуть ниже. Родной корпус печки режется, по самые....., над радиатором печки ставится испаритель (любой подходящий по размеру), сверху колхозится другой вентилятрор, с условием, чтобы капот закрылся. Плохо искал. На АЗЛКА-тиме статей на эту тему, штуки три Бюджет этого цирка - 1-2 американских тыщи И будет щастье

У меня такие были Обалденная ВЕШЧ

Не всегда 195/50/15 по наружи такая же как 175/70/13

Где-то такой скрин был. Я на какм-то ТТ в топе был (кажись КВ 2), с топ с той стороны - Т 150 А все остальное - елки и полтинники. Хорошо повеселились. Главное ехать не куда не надо. Сами прибежали)

Хорошая вешч. Но кагбэ.... слегка не безопасная. Перед транспортировкой обязательно проверить состояние проушин. Особливо левой. Слева АКБ и на старых машинах проушина еще есть, а вот толщины у нее уже нет. Отрывается очень быстро и хорошо. При пробеге 250 км - сломали обе. Так что.... лучше когда второй пилот все-таки в кабине. Так, на всякий случай

Зависть конешно)

А я кста, по акции Паскучи взял-таки. На ИС-6 ))

На нерф арты ответим ударным нагибом

А что тут не понятного. Кузов новый. Проводка там какая-то есть, но явно не оттуда и разбираться было влом. Стояла задача: завестись и проехать своим ходом, 15км до места постоянной дислокации и дальнейшей сборки Поэтому запитка стартера, катушки и клапана на карбе. Все остальное - побоку Старт отверткой

Старый кузов ремонтировать не стал. Купил новый и начал туда все потихоньку переставлять Мотор, КПП, кардан Тормоза, рулевое, подвеска там были Уже может ездить своим ходом, правда не далеко коса проводов подключение генератора не предусматривает

А зачем?

Рассказываю. История этого коленвала из первых уст. От того кто его туда ставил и потом оттуда доставал. За давностью лет (а их уже наверно 6 или 7 прошло) кое-какие детали может и стерлись, но суть такая: Приходит к мотористу МАЗ на ремонт. Хозяин мужил в возрасте (лет 55-60), отец нашего с этим мотристом одноклассника. Мужик хороший, серьезный, обстоятельный. Правильный дальнобойщик, с огромным стажем. Разбирают, дефектуют. По итогу - колено под 4й ремонт Дальше диалог моториста и водителя: - Дядь Сереж, колено в утиль, оно под 4й ремонт, а МАЗ у тебя турбовый. Сам же знаешь, нельзя его туда - Знаю, Жорочка, знаю. Давай проточим и поставим. Я потихоньку, по стариковски. Я же буду знать какое оно и мне хватит Справка - колено 4го ремонта на турбоМАЗы не ставится по определению, обработки там уже почти нет, а нагрузки бешенные, машина- то рабочая. По всем законам жить ему там тыщ 5-10, после этого - опять капиталка. А она на МАЗе меньше 200тык рублями не бывает, поэтому лучше сразу. После этого ремонта, МАЗ отъездил 200 (ДВЕСТИ) тык. С грузом. "по стариковски" После чего был продан. Парню лет 25. О вале 4го ремонта покупатель был чесно предупрежден и .... С первого же рейса его притянули на ремонт, со свернутым коленом. Перегруз и тапка в пол, свое дело сделали всего за 300 км. Моторист улыбнулся и сказал - а я его ждал с чем-то подобным. Мораль - при бережной эксплуатации даже деталь с минимальным ресурсом - вечна

Во во. Последнее фото - илюстрирует работу киповца И так весь день ))

АКЦИЯ!!! Добей арту!! Шо называется - читал и плакал http://worldoftanks.ru/ru/news/11/special_road_for_winners/ Именно так выгладит жесткий тролинг 80лвл Всего два вопроса 1. Почему за Димитру 50 к, а не 5 млн? 2. Какая своличЬ сваншотила ТТ Серба? Боевая задача - вообще жесть ) 1. Каждому нубу откатавшему +40 боев - день према 2. А вы не пробовали, набить 3к урона на 3 лвл? Или на 4?

И сразу закрывайте

Блин, только мполез этот боян искать))))

С точки зрения противника - 101, а ближнем бою, более не удобная. 152го на шарике я как-то совсем не боюсь - в крайнем случае - раз попадет, после этого даже в лоб разбирается на ура А вот со 101 - проблемы, не могу найти у нее во лбу место дырявое. Если сразу в гусеницу не попал, то могут и неприятности быть)

Вообще арту отложил. До выяснения. На холодильнике экипаж разукомплектовал. ГВП докачал. И хватит пока. Меня вот другое беспокоит На Шарике пушка стала точно стрелять и пробивать Аж как-то не привычно. Метров с 800, с двух выстрелов какого-то СТ8 убрал по силуэту. Даже заметить не успел - какого )) Такая вот злая ПТ получилась А на Су 100 - наеборот. Через выстрел мажет Вот что за нафиг? Похвастаюсь 6лвл советов закончил весь. Теперь вот думаю, с какой самоходки начать? С 152 или 101? То что буду обе ветки прокачивать, эт однозначно. А вот с какой начать не знаю )

Не хорошо маленьких обижать )))))

Вторая ЗЫ На вертолетном заводе, обычно делают не только вертолеты А и кастрюли, ложки и много всякой хрени (в том числе и сварочные автономки и погрузчики) Но это не значит, что кастрюля часть вертолета Третья ЗЫ на каждом уважающнм себя москвичевсками форуме, должна быть отдельная тема про эти сказки

MADCAT , не спорь. Даже я знаю, что УЗАМ самолетный мотор. Сам видел как его в самлет ставили. Там еще самолет был такой агромный, с четырьмя винтами и грузовым люком сзади. Вот туда его и заносили. На поддоне. Упакованный ЗЫ особо рьяно спорящим, рекомендую погуглить объемы самолетных поршневых моторов. Цифра 30-40 литров считается МАЛЕНЬКОЙ

Туда не нужно ни чего резвее. Туда нужно больше момента. При одинаковой массе с 412м у 2141, более длинная трансмиссия. Вот поэтому сток (хоть москвич, хоть ТАЗ) не едет. Решается установкой УЗАМа 1,7-2,0 и рыно Все достаточно просто )