romchig

Первый пост поправил. Можно смотреть фото.

Попутно нашёл несколько ссылочек:
"Про обогрев ног задних пассажиров"

Любопытная статейка ЗР
как "стянуть" оттуда несколько картинок так и не разобрался

Дополнение к сообщению №2
Необязательно подкладывать шайбы, если есть салонный лючёк отопителя (чего так нехватает в поздних машинах)

Красным выделил кронштейн крепления тросика открытия печки.

А синим - тот самый лючёк, которого нет в поздних машинах. За 2140 не помню.

Еслиб с на моей завода стояла мягкая торпеда - тогда регулятор был бы на 3 движка.

А вот как в ИЖевских машинах ранних не помню. Помню что 2 движка и всё. А вот подробности...

Что то не припомню где там рукоятка для открытия печки. У меня с завода всегда была на кронштейне справа от печки. На данный момент остался кронштейн справа от бороды.

Но ведь с завода торпеда то металлическая стояла.

На поздних машинах нет лючка около печки, кран открывается ползунком.

А как в твоей машине?

Так тоже самое. И трос есть, и комплект для установки и место. Но всё никак не поставлю. Открыл капот - открыл печку.

Надо когда то всё таки доделать.

Может там с рубашкой троса что то? Там бывает на торце пережимается или сдавливается.

Ну так у меня авто появилось ещё раньше.

Но ничего, всё подошло, переподключилось. Геморой был только с "переворотом" радиатора печки.

Но вообще вариантов много.

.... И скоба на трос крепится к гайке крепления коллектора....

Всё правильно. Именно так и было.

Так в поздних машинах есть скоба на кранике и трос подходит. Вся эта конструкция замечательно работает. Уже всё давно придумано.

Да, может даже трос подсоса 2108 подойдёт.

Или немного  укороченый трос для жалюзи.

Может быть.

Я не знаю с какой именно машины мой мотор (был в ИЖаке 78г, но по признакам явно около 90х), кран стоял на обратке.

Но печка запитывалась с колектора.

То когда уже подготавливал и ставил мотор, поменял колектор на поздний (на нём нет врезки) тогда уже пробовал подключать с блока.

Для меня проще закрыть кран на обратке, чем лезть под выпуск наощуп крутить кран

Смысл?

На обратке для печки есть же кран... Или это что то вроде "ритуала" для того чтоб печка грела?

Себе тоже хотел эл.помпу ставить, но пока не буду. Зимой не ежу. А для такой погоды как сейчас печка греет хорошо. Главное чтоб воздух не собирался.

Ещё что заметил, что поток жидкости если брать с блока немного быстрее чем с колектора. А если радиатор печки заполнять снизу, то поток ОЖ ещё чуток быстрее. И воздух почти не скапливается.

А так как в стоке с колектора (ну у кого как), но у меня радиатор печки запросто остывал после включения обдува. С 408м движком такого не было - жарило офигеть как, даже в лютых условиях.

Значит всё же закольцовывается

Когда колёса качать?

А что тут думать

вот чертёжик этот

При наличии фрезеровального станка, можно переделать фильтр грубой очистки.

После установки переходника, фильтр бамажный снимается. Отводы закольцовываются или заглушиваются полностью (вот непомню), кроме масляного датчика.

В продаже переходника нет.

Устанавливать фильтр будет неудобно. Лучше если точить - то уже сразу под фильтр немного меньшего размера.

Может пружина, но маловероятно, а может попало что то туда. и не даёт достать.

Под замок (нижний конец витка пружины) есть выштамповка на рычаге, такая себе вдавленая канавка. В неё должна вставляться пружина.

Пружина хоть целая? Было как то, менял знакомому амортизаторы, один вытащил а второй так и не смог. Виной был лопнувший один виток пружины, как раз снизу. Причём снаружи машина стояла нормально, и никогда бы не подумал на пружину, пока не начал разбираться в чём дело.

А где и как сломалось да кто это знает.

Но это всё частные случаи, надо снимать колесо и смотреть внимательно что там мешает.

Если всё в порядке, ничего не мешает, амортизатор сам выпадает, если его открутить сверху и снизу.

С Днём Рождения!!!и

Переходник под 408й блок. На 412й переходник не такой.

Если из блока не доствать пружину с шариком - давление будет в норме.

Замок пружины может не давать установить скобу с амортизатором. Нужно поддомкратить нужную сторону (домкрат установить в поддомкратник), поправить осторожно монтировкой. Для закрепления лучше ввернуть болт в резьбу около замка.

Амортизатор прикручивается снизу, когда машина стоит на колёсах

Ну да, я же за эту тему и говорю

Идея хорошая. Поддерживаю.

Но нужен человек который этим займётся.

Есть где то тема, где желающие выкладывали лучшие фото своих авто.Для начала можно можно повыбирать что то оттуда

Народ, что вы спорите. На плотине колдобы, но есть места более менее, но таких мало.

Правило правилами, но гробить ходовку и машину - ну его на. Ко всему машина на правой полосе плотины прыгает как невминяемая, неуправляемая, и можно запросто куда то влететь, даже на скорости 30км/ч. Там попросту небезопасно. То на видео оно ничего так, некритично. Но когда это чуешь на своей жо и рукам, так то другое дело.

Да и речь не о том кто в какой полосе едет. Вопрос в том что есть уникумы, считающими себя учителями.

А так если едешь с потоком 60-70-80, так кто кому мешает?

Есть у меня видео с плотины, правда прошлогонее. На данный момент состояние покрытия чуть хуже чем в прошлом году.

Сальники КВ разные.

На полуоси одинаковые

Освар нормальные фары.

FER тоже хорошие, но из ГДР только стёкла. Отражатели в них то же Освар. И светят хуже немного, чем заводской Освар под Н4. Причём разница в свете только из-за ламп. 

Полный настоящий комплект FER видел всего раз в жизни и то снятые со своей машины. Там отражатели вродеб такие же как и остальные, но есть сбоку от лампочки небольшой лепесток со шкалой. Хорошие отражатели и свет хороший. И пучёк света как надо, по-моему он тогда ещё "евролуч" назывался.  Но редкость. И пропадают быстро.

А всё остальное сколько видел - уже не то. Даже сейчас на машине свет вродеб не плохой, но сравнивая с настоящим Осваром, увы разница небольшая есть.

Хреново светят подделки, на которых только надпись Освар. Или лампы говняные или не те что надо.

Хорошая колекция.

Мой первый маг - Нота М. Как раз в то время ходил на радиотехнический. и мне дядька подарил. После отец подарил "Весна -3". А уже пожее появились различные мафоны из конца 70х и далее (Снежеть 301, Комета 209, Маяк 203, Нота 304, Юпитер 106).

Вы собираете только 60е, или 70е тоже?

Надо как то на чердак забраться, там есть наверное что то из мафонов 70х (транзисторные).

И может быть ещё есть радиола "Латвия"

забей на те метки. Сколько видел моторов, в большинстве +- нехватат пол зупа. Перекидуй неперекидуй - а всёравно не то. Если первая фото МЗ, а вторая ВМТ, это даже нормально. Честно сказать у меня в моторе всё точно также. Подзадолбал Димона когда выставлял а потом понял что не критично.

Совместить точно метки на РВ и КВ поможет только разрезная шестерня. Хочу сказать что улучшения заметны. Но так тоже работать будет.

Начальное зажигание в данном случае я бы ставил по ВМТ.

Ставь зажигание и заводи уже

Поздравляю!

Во дела, 3,14 анекдоты

Да что убеждать то... Смысл...

Может быть разница разве что в поздних машинах, в 2140 термостат нижний, в 412 по прежнему сверху. Какой лучше тут пусть каждый решает сам, но с нижним печка греет лучше.

А, ну да, может быть разница в крышках клапанных, с надписями "москвич" и без.

Может быть разница в воздуханах.

Конечно для неокрепшего ума внешне будет разница: большой воздужан, крышка с надписью, шланга сверху, итак по мелочи. Или поздние, уже не такой воздухан и т.д.

Кстати 2140 по-заводскому 412Н, вот только долго не мог понять почему такой номер модели. Да, изменились стандарты и каждому классу нужно было присвоить свой индекс. 21 - понятно, а вот 40 - непонятно. НО, если перевернуть 2140 - получаем 0412 (с немного другим внешним видом, другим салоном, и другой электрикой). Вот так вот.

Это ИМХО, не пинать