romchig

Дедов слушай, но правильно. Ато насоветуют сейчас "портянок" наложить. Хорошо собраный движёк должен быть без этой хрени и чтоб можно былоб провернуть кривым. Не иначе.

Причём вкладыши как и кольца подбирать нужно правильно. Сам сталкивался с таким. Вот были вкладыши 0,25 несколько комплектов, затягивал как нужно. Но одни зажимали колено сильно, а на других шатун болтался. А на всех было 0,25. Перед тем как ставить колено и вязать поршневую, пикрутил к маховику колено, поставил вертикально. А затем по одному, по очереди, с 1го и по 4й шатун подбирал вкладыши. Только у меня ещё элипс был, немного выравнивал его стачиванием об круг.

Так что тут без подборки никак, учитывая что из чего сейчас приходиться делать. Причём проточка и расточка тоже не даёт 100% гарантии что токарь не сделает криво.

Я конечно не спец по моторам но считаю так.

Ну можно конечно сделать на портянках, но тысяч через 10-20 снова разбирать. Как то несерьёзно.

А делается просто: из конденсаторной бумаги вырезается 2 лекала. По форме должно соответствовать привальной плоскости шатунной крышки. Делается 2шт. При связке шатуна, вкладывается между шатуном и крышкой (тем самым немного увеличив диаметр под КВ).

Сегодня поменял летнюю резину на всесезонку. Не знаю буду ездить ли, но на зиму будет так.

Напугали меня раскисающими манжетами, пользуясь случаем решил посмотреть что там. Попрыгал сколько смог на педели, заглянул поочерёдно под барабаны - всё везде сухо и ни намёка на потёки.

Новодельные колодки откровенно г.но. Спереди уже есть след небольшого запила поверхности, внутри засыпано пылью колодок. Хорошо пыльники цилиндриков хорошие, не пропускают грязьку внутрь. Вообщем почистил сколько достал кисточкой, и пока собрал всё как есть. Перезимует как то, а потом посмотрим.

Не смотрел схему этого кенвуда, но подозреваю что у него на выходе TDAшка блатная, да ещё и с регуляторами на борту (например TDA 8588). На выходных контактах микросхемы, паралельно нагрузке, на каждом канале по два диода (со средней точкой на корпус), если с ними случается пробой - то так и будет, именно такая ошибка.

А вообще плохо, тосол через несколько лет съест контакты, хоть чем не промывай.

Ага, значит потихоньку делается. Уже интересно. Хочеться увидеть бы чуть фоток что да как.

С Днём Рождения!

Сейчас доллар сам понимаешь вырос нормально,ну и на любителя аппарат.Кому интересен купит и за 300-400 баков.цена до 5тыс грн,еще и вылизать придеться.смотря как быстро нужны деньги.

А что мистика. Большой зазор на штоке, или великоват свободный ход. Ещё может быть "подгуляный" рабочий или главный. Учитывая что поршенёк рабочего из стали а манжетки очень "любят киснуть" то всё вполне закономерно

Всё классно, но чтоб иметь представление, что то подсказать или около, надоб описание хоть примерное.

Машинка вышла недорого. Бампера найти можно. У нас в городе на разборке есть, причём не редкость. За цену не знаю, может быть дорого.

Так это, ещё можно кусочек трубы обезаной, кусок болта и снимай

Ну хорошо, "термостат от каризмы", а воздух из системы выганять как?

Тогда уже лучше комплект нижнего, как по мне

Это всё для 408го. В узаме немного не так. Тоже на это попадался, и не раз. С 408м никогда не было проблем с воздушной пробкой, на узаме же легко. Причём если погазовать на 408м то его мощнейшая помпа запросто выдавливает пробку даже с печки, в узаме если погазовать то может заполниться до верху расширительный (в зависимости где пробка или что не так).

Не буду точно утверждать, это всё индивидуально, но после свапа на 412 проявились симптомы указаные в 1м посте. И как всегда геройски хотел сраывть ГБЦ, а всё оказалось банально в пробке.

Рекомендую сверлить 0.8мм. Более чем достаточно для спуска воздуха.

Если больше - плохо в холода, машина дольше прогревается печка греет хуже. Даже при закрытом термосе верхний патрубок гарячий.

Или если сверлить 1-1,5мм лучше сделать клпан. Вставляется медная проволочка подходящего диаметра, расклёпывается. Делается так чтоб был небольшой свободный ход

Помпа рабочая точно, термостаты не проверяли... так как понадеялись что они новые (покупали запакованые). Вот хочу попробовать термостат от митсубиси каризма это будет последняя надежда... 

Зачем, достаточно нагреть воду, кинуть термостаты перед кипением и проверить на работоспособность. Если в термостатах нету клапана для сброса воздуха, то нужно сделать самому. А уже потом думать за что то другое.

Новый термостат никак не показатель того что он рабочий. И указанная на нём температура срабатывания может не совпадать

При открытии термостата верхний патрубок должен быть гарячий, а нижний холоднее, но не наоборот.

Проблема похоже в следующем: забит радиатор, нерабочая помпа, забит двигатель, воздушная пробка в системе. Может быть нерабочим термостат, но там тогда несколько по-другому.

В термостате отверстие для сброса воздуха есть?

90%? О_о

Тогда как же наш клуб? С такой статистикой каждый второй "гонит халяву" и делает хз что.

Что то тут не так

А ничего что подобные штуки ставят уже на убитые коробки, нежелая разобраться в проблеме? А может дело плёвое, заменить втулочки, порегулировать тяги и т.д. За жабку ЗХ в таких случаях я помолчу...

А ещё коробка может быть укатана настолько, что могут быть изношены вилочки или разсыпаны муфты. Сухарики валяются по кускам в коробке. Синхроны лопнуты или без зубьев. Да что угодно может быть

Из минусов вижу - рычаг матюком и близко к педали. Только босиком нажимать можно.

И что "дырка" в тонеле, оттуда валит угар, пыль, и ещё звук работающего движка с коробкой.

А до всего остального привыкаешь со временем.

Но когда родная кулиса на месте и всё замечательно работает - то ессно лучше

А что мешает прикрутить к КВ вороток подлинее и покрутить вручную. Маслать может даже прийдётся несколько дней, чтоб потом можно было установить ГБЦ. А затем тоже нужно будет помаслать.

Конечно это некий гемор, но зато тягать не прийдётся.

Кто как, но мы так с отцом делали когда пытались капиталить движки. По началу тяжело, а потом нормально.

Зато моторы заводились не то чтоб совсем легко, но с первого раза.

По-моему дело привычки. Конечно после стоковой кулисы как то необычно, но можно привыкнуть. Люди с вазовскими коробками ездят же как то и кулиса тоже далековато от сиденья.

Снять ГБЦ, "спилить" 1-1,5мм (если заводской сборки, а так 1мм). Притереть клапана и собирать с заменой прокладки под ГБЦ. Ну ессно всё по книге с последущим поетапным затягиванием и подтягиваением. Зазор клапанов в круговую 0,20.

Но замечу что ранние головки расчитаные на 72й могут не выдержать. Хотя хз, не пробовал. Эксперементировал с поздними версиями, с КС расчитаной на 76й.

За пол года пока что не сожрало. Посмотрим что дальше будет.

Надеюсь что будет норм.

Хотя смотря из чего манжеты и что за БСК залито. Но эту бормотуху уже давно не производят а сейчас продают невесть что, её попросту небезопасно заливать.

И ещё: БСК должен иметь типичный для него резкий запах. Без запаха только заменители

Ну посмотрим. Думаю что поеду.

Но с кем то, понятное дело. Скажите потом скоко денех, чтоб хоть что то успел подработать

  Правда?

408й замечательный мотор. Но проблема - нет ЗЧ и расходников. Даже масла подходящего нет. И его надо крутить постоянно.

Аппетит как в 412м, одинаково. Но и бензина на него уже нету.

Если моторяка рабочий, можно немного посадить головку и ездить на 92м, но если доходяга, то я не вижу смысла делать капиталку из нынешнего Гг... Вот понаступал на одни и теже грабли в течении2х лет и сдал в чермет из-за бестолкового расточника. Но если по уму - то побегает ещё.

Но в плотном трафике этому мотору делать нечего. Что впринципе и 412му стоковому.

Ну так что едем или нет? Когда?