romchig

Молдинг с завода был на задней стойке,порогах и дверных арках . Остался только на задней стойке (ну и само собой спериди и сзади). Молдинг на пороги есть, но крепиться он не очень удачно, и под ним пороги очень быстро пропадают.

Ну а колпаки пришлось купить, потому что на авторынке какой то мудак спёр колпак один, и один пропал. Осталось два заводских родных. Эти купил и поставил временно, и обязательно заменю, когда найду хотя бы два таких же (а ещё лучше комплект колпаков в отл. сост.) ну и хочеться ещё и флипперы.

После долгой долботни с мотором - нифига из него не вышло . Всему виной формовочный песок, который побил все вкладыши,гильзы, колено и распредвал, ещё и забил напрочь новенькую головку. Я не понимаю, ну зачем было красить внутри блок на заводе? Д... Именно из-за этой краски всё пошло коту известно куда. Разобрав это всё добро выяснилось, что остатки формовочного песка на стенках блока, на заводе попросту закрасили. После недели работы краска отвалилась и песок смешался с маслом, превратившись в абразив.

Вообщем пока только отмыли и наладили старый мотор, что вытащили, масло не кидает, работает резво и пока нормально. А этот вместе с поршневой и всем добром (без головы) отправили в лом... Так что теперь только один вариант - растачивать родной блок и собирать на нём.

А теперь о хорошем... Вообщем навернулся с успехом озончик, всё началось с того, что пропал холостой ход. Батя думая, что всё работает, несколько раз менял головы. Ну не без чего то, зато убедился в работоспособности клапанов. Ну вообщем посоветовавшись решили купить новый карб (остановились на 81м солексе). Но прийдя на рынок и узнав на него цену - желание быстро куда то сбежало. Вообщем купили и поставили точно такой же озон.

В подарок к озону в комплект упаковали ещё масляный и воздушный фильтр. Вот только тот масляный в наш мотор увы не подходит... Мужики в шоке на рынке, когда узнали, что наш озон стоит 1994г. Вообщем с этим всё ясно. Так же решили сделать подарок на НГ машине и купили два новых ската на перёд (к старым в гости пришёл белый северный зверёк, вообщем протектор как новый, но уже вылазят нитки).

Кое что снял на видео:

http://video.mail.ru/inbox/casetek/1/13.html

http://video.mail.ru/inbox/casetek/1/14.html

При запуске больше всего боялся вибрации мотора, т.к. маховик со старого мотора, а колено новое, причём маховик с коленом вместе не балансировались.

Но всё вполне нормально, завёлся почти сразу. Пробовал крутить вручную: пока что тяжеловат, да и стартер пока что крутит тяжеловато. Завтра предстоит мотору весь день работать.

После долгой кропотливой работы, наконец нашёл время вкратце опубликовать сделанное.

1. Старый мотор с потрохами полностью извлекли. Произвели полный осмотр всего подкапотного.

 

 

2. Полностью сошкребли грязюку и ржавчину. Более детально осмотрели лонжероны и ходовую. Перёд оказался полностью живым (на фото присутствуют остатки наружной ржавчины).

 

 

3. Полностью всё обработали и покрасили.

 

 

4. Подготовлен мотор к установке.

 

5. Установлен мотор на место и подсоединён.
 

 

http://www.drive2.ru/cars/moskvich/408/408/romchig/journal/288230376151866333/

Фото

 

 

 

 

 

Да не, не жалко. Собирался он для езды, а не для музея. Теперь прийдётся убирать почаще.

Ну а пока ничего нового, мотор давно собран и ждёт своего времени, когда будет стоять не скажу, как будет возможность. Машину помыл, прибрал салон, поставил в гараж на зимовку.

На это сообщение уже наверное нет смысла отвечать... Но если надо, отвечу. А вообще такое решается с глазу на глаз - созвонились, встретились, поехали посмотрели, возможно купили.



Пока всё без проблем. А вот когда будет ставиться я без понятия. Скажу так как будет время и возможность.
Кроме как ставить надо будет ещё и передний мост пересмотреть или даже перебрать, просмотреть лонжероны, балку и всё такое. Мало того что б ето всё поставить у меня неделя уйдёт, а чего пока нету.

Штанги новые имеются, собственно они уже стоят. Это фото мотора в процесе сборки головы.

Такой привод более чем разумно. Мало того, шестерня распредвала из текстолита, что исключает сильный шум и быстрый износ. По поводу регулировки: в отличии от 412го мотора, регулировок сдесь не нужно. Эта шестерня (распредвала) больше шестерни коленвала ровно в два раза. Мало того, если заметил, то везде на шестернях и валах стоях заводские метки. Так вот про сборке необходимо чтобы метки на ступицах шестерни и вала обязательно совпали (а собственно по-другому и не поставить, т.к. присутствуют везде замки и шпонки), мало того очень важно, чтобы метки на зубьях в зацеплении тоже совпали. Если всё делать по заводским меткам (в том числе и 412м), то это намного упрощает процесс сборки и регулировки.

Новые фото сборки мотора

На этой неделе началась потихоньку сборка движка (на предыдущей была подготовка).

Собираем с отцом под консультацией знакомого моториста.

Странно, но почему то 408е детали маркуруют "407", а 412е - "408"

На данный момент "приводится в чувства" голова мотора и уомплектовка клапанного.

Пос ловам моториста - для двигателей с относительно тяжёлым маховиком (Москвич, ГАЗ) - сталебобитовые. Вроде бы как на этих вкладышах моторчик ровнее работает, но ресурс этих вкладышей раза в два меньше сталеалюминиевых.

Для сталебобитовых вклыдышей нужно масло минералка, а для сталеалюминиевых - полусинтетика.

Новый мотор укомплектовали сталеалюминиевыми вкладышами для большего ресурса.

Не думаю, что сильно возрастёт. Качество изготовления самих деталей 70х годов и 80х отличается. Вот, например, моторчик, что сейчас в машине, прошёл более 150тыс., и ещё масло не берет (тот на 100 сдох). Моторчик 1980г. Предназначался уже для моквичей 2138. Новый мотор будет на деталях изготовленых уже ближе к 90м годам.

Помимо всего этого вкладыши все сталебобитовые, а не сталеалюминиевие, как в 412м.

Разница из-за того, что мотор 1,4 будет на старом блоке (а может и не будет вовсе, а новый блок растачиваться не будет). А блок уже 100 тыс отходил. Слой цементации в гильзах ещё есть, но если растачивать, то цементации не будет. Мало того колено тоже с этого мотора и тоже поношеное, вкладыши конечно есть под под него, но всё же... Потому и ресурс меньше.

Да пока никак. Началась учёба и все финансы и своё время направил туда. А отец уже с неоохотой возится.

Могу только похвалиться тем, что был на выходных в селе у одного мужичка и набрал на сотку грн. разных полезностей, а именно: непользованое рулевое и тяги, непользованую печку, новое колено М408, радиатор в сборе с жалюзи, выпускной коллектор, комплект поршней, сальники, вкладыши и т.д. Еще и в нагрузку ГП 4,55 отдавал, но уже ложить некуда было.

Для сборки нового двига мне не хватает комплекта колец (что у меня есть не подходят немного) и комплекта пальцев. Это надо будет покупать. Кроме того стал перед выбором: либо собрать новый 1,36, либо отшлифовать или расточить старый блок и собрать мотор 1,4. Для 1,4 есть весь комплект. Вот только ресурс этого двигателя будет где то 40-50 тыс. Или новый 80-90 тыс.

До этого под конкретной нагрузкой пальцы всегда стучали при любом выставлении зажигания (особенно при резком утоплении педальки в пол). А теперь как то не привычно...

Что интересно, после установки зажигания, под конкретной нагрузкой теперь не слышно как пальцы в движке стучат. Странно...

Может так должно быть?

Дык выкладывай, самому интересно. Я понимаю что БСЗ лучше, но зачем его покупать, если есть в наличии достойная альтернатива, пусть даже контактная. Работает моторчик замечательно, плавно, набирает обороты быстрее, расход снизился где то на 1л. Время прогрева немного уменьшилось. Заводиться ещё быстрее вообще со старту.

Немного снимков с моря

Не, ну БСЗ явно лучше. Там искра стабильная и одной величины. В контактном такого не будет.

В самую точку. И не один...

Не только для ЗИЛа. Ещё и в ПАЗах применяется. Коробочка рядом - вариатор, или балластное сопротивление.
Катушка новая 114я.

hitman47, если видел когда то мотор 408й, то катушка там с завода. На всех предыдущих фотках, что выкладывал, она там и стояла. Просто снял старую и на её место поставил новую. И ничего стрёмного, что она возле карба. Там до карба сантиметров так 10, не менее.

Рылся сегодня утром на чердаке, нашёл новые поршни.

Вечерком устанавливали электронное зажигание, на комутаторе ТК-102

Результатом был полностью доволен. Искра - зверь. Движёк работает более плавно. Заводиться быстрее, а время на прогревание меньше.

Начал распаковывать блок. Вытащить поршни из этой вязкой консистенции - дело не из лёгких.

Он не ржавый. Это всё в солидоле.

Мало того блок шлифованый. Заводской блок - 76,08, а этот - 76,12.

Кольца конечно же имеются.

Самое интересное будет, когда начнётся сборка движка.