romchig

Вчера застучал редуктор. Сегодня его разбирали. Результат плачевный.

Есть только один недостаток такой покраски - это её сушка. Сушка в камере гораздо лучше для краски. Краска быстрей сохнет, лучше затвердевает, лучше держится. При сушке на солнце краска хрупкая, даже после полного высыхания (был град недавно, и краску немного побил).

Ну значит надо такой себе датчик поставить.

В ланосе примерно то же самое, только ещё вручную можно регулировать обдув, в томчисле силу и направление.

Ещё вопрос: как реализовать, чтоб вентилятор вращался не постоянно, чтобы менялись обороты, взависимости от температуры (а когда надо, на время отключался)? Иначе температура двигателя уж точно будет не постоянной.

Я так пололгаю к к вентилятору ланоса нужно еще и электронное термореле для этого же ланоса.

Если можно выложи фото в своём гараже, очень интересно.

Хотя я бы не сказал, что у 408го вентилятор плоховат (довольно немаленький, у 412 меньше гораздо). Довольно немалые лопасти и размер вцелом. Палка в двух концах. В 408м оборотов не так уже и много. Такое одоробло надо ещё крутить (местами значительная потеря мощьности). Возможно из-за такого вот движка он плохо и обдувается. Тогда действительно лучше ставить электрический: нагрузка на двигатель меньше (зато больше на генератор), да и попроизводительней он, а следовательно будет лучше обдувать.

Тогда надо сходть на рынок и купить новый диффузор для вентилятора Ланоса.

S@K Очень помог и подробно всё обьяснил! Большое спасибо!

Термометр у меня есть, буду пробовать. А пока будет держаться такая жара, пусть поработает без термостата.

Уже ближе к сентябрю всё таки планирую поставить электровентилятор, и разобраться с движком вцелом.

Вопрос по вентилятору: эл.вентилятор с Ланоса пойдёт? У меня есть вентилятор такой, только с разбитыми креплениями (видимо машину били). Какой эл.вентилятор лучше поставить (ещё лучше с фотками)?

Рабочая температура по паспорту: 80 грудусов.

Один термостат разобрал, там внутри порошок какой то. Винты сверху то же крутил - ничего не менялось.

Вот такие вот термостаты:

А вот термостат на 80-90, не пойму почему такая разбежность:

На непрогретом движке никогда не ездили и нету меня такой привычки, хоть и не езжу особо.

Со снятым термостатом на днях проехали 80км туда и обратно (дело было в обед). Всё нормально, температура стабильно держалась.

А что за два контура? Я наблюдаю только один. Тосол кстати течёт через радиатор.

А что это за термостаты такие? У меня все термостаты нерегулируемые. Гда их поискать? С каких авто? Пойдёт копеешний на 80градусов? Насчёт электровентилятора я уже подумывал.

Вообще то у 408 болячка сальники и прокладки, ну ессно и проблемы с маслом. Ну никак не перегрев.

Нашёл я причину: всё таки термостат (термостат там на 80-90градусов, а открывается на 90, и все, что есть термостаты такие же точно), снял его, и всё путём теперь: 75-80градусов. Осенью его обратно поставлю.

Насчёт масляного радиатора: он подсоединён последовательно (насос-радиатор-фильтр-система, без вентиля), давление нормальное: от 2 до 4кг/см2; насос вполне справляется. С таким девайсом масло в нормальном вязком состоянии, а не как вода (как было до этого).

Красилась пылесосом "Витязь" (старый, но мощьный), и спец. краскопультом для него.
Ясное дело с системы весь воздух выгонялся. Термостатов новых 5шт лежит, все перепробовал, один и тот же эффект.

Скажите что делать с температурой. Я скоро с ума сойду. 90 постоянно держит. Перелазил уже всё что можно.
Немного фоток движка




 

Как раз в это время проходил тест-драйв. Всё бы и хорошо и замечательно, но движек уже пол месяца греется. 85-100 градусов постоянно. Задолбался уже: радиатор снимал смотрел, тосол менял, обдув смотрел, систему циркуляции жидкости тоже смотрел. Ничего не пойму. Масло в двигателе от такой температуре всё время как вода (масло хорошее 10-40 ельф полусинтетика). Я так сразу и подумал, раз масло такое, значит его надо охлаждать. Как оказалось (я до этого не знал), с завода ставили впереди масляный радиатор. Не знаю зачем, но отец как только купил машину, по совету знакомого моториста, снял этот радиатор. Пришлось полазить поискать. В результате нашёл новое рулевое, немерено прокладок для двигателя, радиатор для газона и вот это чудо поставили:


После установки масляного радиатора температура упала на 5 грудусов(маловато, я ожидал большего).

А когда это было, если не секрет? Где именно видел? На нём сейчас отец ездит, выезжает нечасто, в городе его редко увидеть.

Есть такое дело: что фанат москвича это точно.

Уже писал как то, что делали с отцом (т.к. его машина была впринципе и сейчас, пока я ещё права не получил).

Всё равно львиную долю ремонта он делал. А так вообще с ним вдвоём, в этом году зимой, неспеша за 5месяцев до ума довели.

Вот фотки во время покраски:

 

 

 

 

http://www.drive2.ru/cars/moskvich/408/408/romchig/journal/288230376151866219/

 

После покраски

 

 

 

http://www.drive2.ru/cars/moskvich/408/408/romchig/journal/288230376151866276/

Да я не требую от него конкретной тяги и оконкретного момента. И сколько я помню отец никогда не требовал.

Дело то даже не в запчастях, деталях. Для меня нет мотора лучше, проще и надёжнее. Отец НИКОГДА в него не заглядывал, всё время сколько ездил, думаю и я не буду заглядывать в него. А если что, он вполне ремонтируется в полевых условиях. Такой вот своеобразный надёжный друг. Да и просто я полюбил этот движек.

Нам предлогали обменять ещё один наш 408 на 412, но мы не согласились. Предлогали даже купить наш, потом нам отдавали 412 за 500грн с 30тыс пробега. я думаю не зря за ним сейчас ганяются. Всё же он проще и экономичнее 412, а когда на щету каждый червонец, даже несчастных 2л ощутимо. Итак с отцом вместе 5штук вбахали в ремонт, при том что были все крылья двери, запчасти, агрегаты.

С сальноком там всё впорядке.

На москвичи 408е ставили ГП 4,55 и 4,22

Насколько я знаю на 2138 ставили ГП 4,22, вот с этих соображений и поставили такой ГП.
С GreenMile я конечно согласен, но городской поток диктует свои условия.
Так же прав и АРОН:


Моменты 407 и 408х моторов немного отличаются.
Вот с альбома М 408:

Ну не знаю не знаю. Я пока остановился на 4,22 (38/9), для меня вроде бы как оптимальный вариант.
На 412 коробке и этим ГП довольно резво бегает, ощутимо лучше, чем было до этого. Расход остался тем же. На прямой передаче и 4человека можно подняться на гору 10 градусов. С завода была как раз 4,55 (41/9) с мелким шагом (это капец, с родной коробкой ооочень тугой на разгон и вообще тугой
Есть ещё пара 3,88 (35/9),
и 3,91 (43/11).
 

Спасибо Tfd

А что за книженция? можно ссылочку?

Я не знаю какой должен быть первичный стоковой 412й коробки, но у нас первичный с 2140. Там уже имеется маслосгонная канавка (на чертеже, правда, канавка больше). Коробка становиться отлично на свой место, однако я подозреваю что мои проблемы с шумом и карданом как раз из-за отсутствия правильного кронштейна (из чертежа).

Спасибо GreenMile, теперь мне всё ясно.

У меня есть ещё несколько разных редукторов и зубчатых пар 41, 38 с мелким и крупным зубом, на 35 тож с мелким и крупным.

Ещё такой вопрос: какой редуктор лучше всего будет для моей машине естественно на 412 коробке (какой лучше с мелким или крупным зубом)?

Ничего тягать/возить я не планирую, проще говоря для своей задницы, нескольких пассажиров ну и для отдыха.

С плоскостями там всё нормально.

Черная линия - нижняя граница колокола.

Красным отмечено проблемное место.

Т.к. колокол вал перекрывает только на половину, с него как раз и течёт масло. Вот и интересуюсь может кто и сталкивался с такой проблемой.

Прокладка есть конечно.
какое только масло не пробовали. Пробовали даже гипоидку. Такое тоже есть, но слышно здорово всё время.
Сейчас стоит коробка 408 и кардан родные, гула я не слышу, только небольшое завывание на первых передачах.
на прямой передаче в обоих коробках заметный шум пропадает.

В том то и дело что нет сильной выработки. На нём практически не ездили. Регулировал отец, что он там делал я не в курсе. Подшипники шариковые.

Коробка 412 с движком стыкуется без проблем. Масло (между двигом и коробкой) с вала коробки всё время течёт и это напрягает. Не помогает деже лепка холодной сварки. Есть 412 укороченый (скорее всего переварений на пару сантиметров). 412 кардан длинноват - при движении на кочках бьёт коробку.

А что может быть не так в коробке? Она сильно шимут даже на холостых (такой своеобразный урчащий звук). Может зажат блок шестерен? Мне кто то говорил он должен немного свободно двигаться и там вкладки то ли бронзовые то ли латунные, а поставил стальные.

Гудит задний мост это точно. Подшипники на полуосях менялись на новые, по идее не должны гудеть. Посадочные места подшипников тоже нормальные. Гудит всегда при движении больше 75-80, кроме наката. Всё ведёт себя так же, как и при старой ГП, правда немного тише гудит. Знакомый посоветовал поменять в заднем мосте все шариковые подшипники на роликовые.

С москвичём максимально надолго: пока полностью не сгниёт. В эксплуатации постоянно с 75 года. Вид новый потому как там большинство деталей новых, многие кооперативные (пылились ооочень долго не чердаках).

Я кстати тоже за передовые узлы. Но движок на на 412 менять не буду однозначно. В принципе от него то всё и пляшет (за исключением передний мост и тормоза). Стояла как то 412 коробка, понравилась, но с ней очень много нестыковок и проблем. Всё впринципе подходит, но с двигом стыкуется плохо, постоянно оттуда масло течёт. Ещё и гудит зараза (никак не могу понять из-за чего). 408й кардан не подходит: попросту в коробку не влазит, а 412й не подходит по длине.

Как можно заделать такую вот большую разницу между коробкой и движком? Я так понимаю масло течёт с вала блока шестерен, т.к. вал не полностью перекрывается.

Ещё вопрос по ГП:

С завода стояла на 41 тяговая с мелким зубом

работала тихо до 60км/ч. после начинала конкретно гудеть. Так всё время и ездили.

Поставили на 38

Всё нормально до 80км/ч. Если больше соответственно тоже гудит. Может скажет кто : это нормально, так должно быть или нет, и что с этим делать? Хотя у дядьки в ИЖ 412 84г ни коробка ни редуктор не шумят, слышно только двигатель. Даже не знаю за что первое хвататься. Надо делать и коробку и двиг, и мост задний смотреть, и резину новую покупать...

Я вообще дуб в авто. Начал соображать только, когда столкнулся уже с его ремонтом. Хорошо хоть отец помогал и подсказывал, а так вообще тёмный (но впринципе немного в машине разобрался, за исключением тонкой настройки).

Дык наш москвич тоже полностью "построил" дом и двор обустроил. Побывал по всему Советскому союзу и несколько раз в молдавии. В Крым ездили почти каждый месяц.

У меня полно деталей и запчастей новых вообще на 408й. Хватит чтоб собрать 2 движка. штук 5 стартеров. Несколько разных мостов передних и задних. есть разные ГП 408е и 412е. На коробку много чего есть (но она мне не нравиться, туповатая немного). Мосты конечно родные. Менялись разве что сайлент блоки и амортизаторы, тормоза. Родную ГП на 41 зуб сменил на 38. Вот собственно и вся переделка мостов. Есть и 412 мосты передние и задние с тормозами.

Двигатель 408 очень хороший. Если его правильно собрать и настроить его с лихвой хватить на 150-200тыс.

У нас в городе за ними конкретно ганяются, и уже не найти запчастей на него. По словам дядьки (у него ИЖ 412) и отца: 408 на 2л экономичнее, чем 412 и немного медленее на разгон.