romchig

После успешной сдачи сесии и первого ГОСа, решил сделать себе подарок и купил фотоаппарат. Да бы не флуд:

Появилось немного свободного времани - занялся аварийкой (штрафуют гады за её отсутсвие, или просто разводят). Поставил цель не переделывать электрику вцелом, а сделать или купить реле, что б подходило взамен вот такого: Подразумевал 2 варианта: 1. Cобственно самому сделать электронное реле 2. Купить готовое В поисках по тырнету нашёл занятную схемку, и пока что остановился на ней: Так как на светодиоды переходить не собираюсь (пока что), меня вполне устраевает вариант механического реле. А в дальнейшем подразумеваю сделать электронное. Вообщем была приобретена отличнуя торпеда 2140, реле поворотов для 2107 ну и сам переключатель аварийки: Ну и небольшой фотоотчёт: Также в планах установка более удобных и функциональных подрулевых переключетелей. Пока не знаю каких, но скорее всего с 6-ки.

Лебёдка собрана именно так. Единственно что она самодельная. Её отец сам смастерил, когда менял редуктор и коробку в зилу. Червячную пару и втулки ему вытачивал кто то из знакомых.

Вообщем моторчик "новый" поставлен наместо. Заодно отлажен новенький "Озон" (купленый хз когда, ещё не работавший). Этот моторчик пока на обкатке. Работает мягко, без перебоев (пока что, далее видно будет). Потихоньку уже испытали. ГП стоит как и должно быть с завода - 4,22 А предыдущему планируется также шлифовать блок, заменить вкладыши и кольца. И просто оставить как в запас. А может даже дёрнет расточить под 1,4.

Понеслась:

Ничего не надо искать. Валяется без дела 4,55. Стоял до этого. Но всё равно не то. Я сделал вывод, что 4,22 самое то для этого мотора (если прицепчик не тягать и по горам не ездить). И на скорость, и на тягу. А вот мастырить пятиступку - это уже ближе к делу

Вообщем всё... Наигрались с редуктором, надоело... Сегодня жестко ганяли в разных условиях. По трассе на прямой отлично, но это только единственое что хорошо. При обгоне мотор не тянет, еле-еле набирает обороты. Приходится снижать скорость, и постепенно набирать обороты и скорость. На подъёмы 10градусов получается подниматься только на 1й передаче. Поехали за песком... Пляж укатаный, твёрдый. Снова зарылись. Странно... И расход бензина увеличился на 3л. Не пойдёт этому мотору такой редуктор. На выходных планируется замена мотора а так же ГП. Этот редуктор наверное оставлю, может быть когда то дёрнет установить другую коробку.

Вот решили поэксперементировать и поставили ради пробы ГП 3,88 с пирога. Впечатление двуякое. Редуктор не слышно, в машине тихо. По скорости - 90-100 легко и не напрягаясь, 150 без проблем выдавили по трассе. На тягу то же вроде бы нормально. Собствено не сильно хуже 4,22, но всё же заметно. В разгоне машина примерно так же. Но всё равно мотор слабоват для такого редуктора. По твёрдому покрытию и небольшими уклонами просто замечательно, а что то посерьёзнее - уже не тянет. Хотя у нас степная местность, крутых подъёмов и сложных профилей почти нет, а ездим в основном по городу и трассе, то для этого в самый раз. А вот для пляжа проблема. Когда пробовали редуктор, зарылись в мокром рыхлом песке, и всё - мотор уже его слабовато тянет как на 1й, так и на задней передаче. Приходится крутить мотор тысячи так на 4 и палить сцепление, что б хоть как то выехать. Именно тогда я впервые услышал как тарахтят пальцы, после установки ТК-102. Поскольку спидометр теперь занижает показания не менее чем на 10км/ч, хотел бы спросить, может кто знает: поскольку люксы комплектовались таким ГП, можно ли поставить привод спидометра с люкса? Или не заморачиваться и ставить привод с 2140?

Несколько вчерашних фото

Вооо. Вот такая точно лежит сейчас. И состояние такое же.

Нет её уже, выкинул из-за отвратительного состояния. Осталась только родная без пластика. Что найду - то и будет.

Недавно обнаружил, что 40я торпеда, о которой я думал, что в идеале - треснул дермантин. Зашпаклевать, закрасить заделать бесполезно - трещина длиная и глубокая (как раз сверху, начиная от буртика и до решётки динамика). Судя по всему в предыдущего хозяина машина стояла всё время на жаре. Вообщем надо искать новую торпеду...

То он такой, пока новый. То же часто мою мотор, но сальники 408го это что то. Заделуй не заделуй, а мотор всё равно грязный. Надеюсь с этим блоком проблем не будет (краску содрали нафиг, а снаружи покрашен заново).

flash писал(а): если все же надумаешь ставить полнопроточный масляный фильтр, точи переходник под реношный, да, он дороже вазовского, зато очень компактный, то что нужно Спасибо, прийму к сведенью, может пригодится Странно, что никто не спросил про патрубок над выхлопным коллектором...

Пока поставили как додумались. Уж не хотелось ничего сверлить для такой мелочи как противотуманки. Кстати крепятся они к скобе, прикрученой к буксировочной серьге, да и задумывалось так, что бы конструкция была легко съёмная. Tfd писал(а): Не планируешь на полнопоточную систему фильтрации переходить? Не знаю, всё может быть. Пока что нет острой нужды в этом.

flash спасибо, нет нужды, полно в запасе камазовских топливных картонных. А в Донецке буду не скоро, не раньше лета.

Сегодня весь день ковырялся с акумулятором. 3 месяца авто никто не трогал. Вот уже несколько дней усилено ковыряемся с мотором. Впринципе уже всё в сборе. Блок родной, заводской, 1973 года (после шлифовки гильз). Фото рабочего мотора Фото противотуманок

Движёк пока что забросил... Пока нет времени заниматься им. И финансы вдруг вот так вот закончились. Вообщем пока что доведён до ума старый, вымыт, заменены кольца и ещё несколько доработок (о них расскажу, как доберусь до гаража). Из обновок: купил к весне противотуманки.

Именно так. Но это не всегда удобно например на заправке. Иногда не совсем хочется открывать багажник.

Песка в моторе никакого не должно быть. Иначе масло превращается в "жидкий абразив". Эта самая крышка держится как и у всех 408-412 АЗЛК и таких же точно ИЖевского производства. Сверху прижимается торцом крышки багажника. Внутри стоят две пружины, которые не дают просто так открываться. В 2140 и рестайлинговом ИЖ412 всё то же самое, только прижимается сверху не багажником, а защёлкой замка багажника.

Нос никто не вешает. На этой неделе забрали 2 шлифованых блока (не расточеных), и два шлифованых колена. Вкладыши есть, поршни тоже, остаётся купить кольца и собирать заново. Правильно говорил знакомый, что с новыми запчастями всё время есть каке то подлянка, особенно с блоками.

У кого как. Дядька мой за 60 тыс убивал. А так все вкладыши и валы с обоих рабочих моторов не сильно изношеные, но в гильзах есть немалый износ.

С чем именно не согласен? Родной двиг отмотал 100тыс. Второй 200-250. Маслофильтры до некоторой поры использовали родные из старых запасов. А сейчас в место них покупаем камазовский топливный. Всё подходит по размеру, всё нормально, но служит немного менше.

Спасибо за комплименты, но машина из кооперативных запчастей, круче чем с конвеера выглядеть не может никак, всё же есть мелочи, которые так и не удалось исправить и идеально подогнать. Ну что ж, начинаем всё заново: доразобрали родной мотор, помыли, на днях отправиться на шлифовку.