quentin

Выпало немного времени на выходных, решил посвятить Кентавру. Итак, прикупил недавно пару «универсальных» зеркал. Мои, купленные осенью, сломались недели через 2 после покупки (механизм регулировки) В описании было указано, что для 2107 (у мну в треугольнике дырки под такие насверлены). Покупал через интернет, потому посмотреть самому не было возможности. Когда пришли, понял, что по креплениям совершенно не подходят . Ну, делать нечего, раз купил, надо устанавливать. Прикинул так и эдак, надо лепить переходную пластину. Пошёл на рынок в надежде прикупить листик дюральки или хотя бы толстого текстолита. Ничего не нашёл . Пришлось лепить из подручных материалов. Взята жертва: Из крышек лобзиком выпилил 2 нужных треугольника. Насверлил дырок под крепления болтиков к зеркалу, потом примерил к уголку двери и просверлил там дополнительные отверстия: Получилось, конечно, не очень красиво – у меня в гараже нет ни стола, ни тисков, всё делается «на коленке». Ну, главное что функционально. После примерки на двери Окончательно прикрутил переходную пластину, сначала к зеркалу, потом к двери Изнутри прикрепил через пластмассовую пластину, которая была в комплекте с зеркалами, просверлив для этого новые дырочки. С другой стороны сделал по аналогии, единственно изнутри болты крепления спратаны под пластмассовой крышкой, а она сама прикреплена к рамке через штатные крепления. Получилось немного красившее (фоты изнутри сделать забыл). Напоследок установил пару новых сигналов. Стали в штатные места без проблем, комплектный крепёж не использовал. Работы заняли почти полдня, т.к. пришлось бегать за новыми свёрлами. Купленные накануне (между прочим, не самые дешёвые) оказались ну просто отвратительного качества: Итого вердикт: За выходные намотал километров 200 (по городу), зеркалами крайне доволен – большие, отлично видно, антиблик очень даже приятно, когда солнце светит в «спину», и их можно отрегулировать . Единственный обнаруженный пока недостаток: слишком малое усилие при регулировке - водительская дверь у меня плоховато закрывается, хлопаю достаточно сильно, и регулировка зеркала «уплывает». На пассажирской такого не замечено. Правда я ей и не хлопал особо .

бред какой-то... если ГАИшники не вмешивались, то кто ж дрался-то? про 100 человек - вобще загон, к.м.к. и айситиви тут, чисто случайно, в Запорожье проезжало?

оки. домовились

ок, спасибо за совет. преобравователем ("Велвана") покрыл сваршик. потом всё погрунтовано. открытых швов нету так я так и написал - после. до покрасни мне надо тока дочистить некоторые участки на днище. всё остальное - поле

Вова, я ж не в претензиях так, как щас он настроен - едет весьма прилично, мне нравится. поскольку пока что езжу мало, а времени нету особо, то пока всё так оно и останется. Буде час та натхнення - буду разбираться

не, рихтовалась без фанатизму, но пару мм точно вогнули. там есть фото, что я вёз. причём это ровно половина всего. вторая половина была занесена домой. не так уж и мало кстати та не помню какие.... у меня дырка в голове на цыфры... может когда будет время попробую поэксперементировать...

хз, может быть. нотогда намертво, раз воздухом с промывкой не прочистился... снимать карб пока желания нет. посмотрим потом

та вроде дул карбюраторщив компрессором с какой-то гадостью.... чисто вроде Так это, карб работает нормально, как по мне. Небольшое неудобство на холодную можно потерпеть, то не строшно. расход померяю, когда на дачу снова поеду, если гпс не забуду. если будет устраивать - не буду ничего ковырять

продолжение в течении следующих 2х недель проводилось вскрытие и ремонт коробки, ну и походу что зацепили: 1. в коробке, как оказалось, рассыпался 1 и проворачивался в картере второй подшипники. Заменили. Залили трансмисионку, которую льют в служебные авто (шо было под рукой) 2. заменены на передних колёсах тормозные шланги. Сделали, правда, 1 бок – загорелась аварийная лампа тормозов. Тормозит торм 3. подтянули гайку хвостовика редуктора, прокладку, поменяли смазку 4. устранили течь из-под прокладки поддона картера Через 2 недели я поехал забирать Кентавра. При подготовке к дороге устранили холодрыльник в салоне: был недооткрыт немного кран печки и, похоже, воздушная пробка в ней же. Сьездил к карбюраторщику. Вердикт немного расстроил: какой-то бок с системой ХХ: не реагирует на клапан и регулировки. Обороты можно поднять только накрутив винт качества. Вобщем, поколдовав пару часов выпустил меня. Подобрали оптимальные жиклёры, вроде – едет нормально, кушать должно меньше. На холодную холостых нету – только с подсосом, после прогрева нормально держит (около 900, если не ошибаюсь). Поскольку погода начала портиться, отец настоял на покупке зимней резины и на перёд. Куплена пара Amtel Nordmaster и установлена на перёд. Обратная поездка была немного труднее, но приятнее – полная тишина в районе коробки. Вибрация в районе коробка-кардан-мост (и так почти полностью устранённая Андрюхой Zazik'ом) исчезла во всём диапазоне скоростей, на которых я езжу (крейсер около 100). С работающей печкой ехать гораздо приятнее. Проезжали пару участков с мокрым снегом и небольшим гололёдом – резина ведёт себя предсказуемо, контроль над машиной сохраняется. В каше гребётся нормально. Путь назад занял около 5 часов, километраж неизвестен. Ориентировочно 350 км, в баке осталось пару литров, приблизительно расход ок. 10л. Как для зимы и загруженной машины – очень хорошо, как мне кажется. Немного фото: осень пришла передняя зимняя резина Задняя зимняя резина хороший багажник, вместительный приехали от родителей До холодов выкатал еще 10 литров, только по городу туда-сюда. С наступлением холодов стали на прикол. Сделал только несколько коротких выездов (между гаражами та по делам). С машиной всё ок, заводится тяжеловато, но заводится. Смазка в коробке тугая шо ппц. Езда на хорошей зимке нравится . Хотя на льду, конечно, пофиг, если у тебя не шипы На 8 марта подарил себе пару ништяков: запчастюльки на установку. сигналы зеркала Снег почти сошёл, сделал пару пробных выездов. Все ок. Фото: весна наступила последствия зимы бампер нужно привести в порядок Как немного начало теплеть сделал вылазку в гараж, немного поработал. Сделал по мелочи. Но всё равно, хоть шо-то: заменил внешние ручки открывания правых дверей (пружины в них сломались, на ходу дребезжали шо ппц) Заменил механизм открывания правой передней двери заменил замки и ответные части на правых дверях заменил личинки полностью отремонтировал привод ЦЗ я туж снял один барабан и ах..ел - "мастер" из Богдановки, когда ставил мне коробку, трос ручника при демонтаже не снял, а откусил!!!! и эта херня барабан весь поцарапала..... с другой стороны, думаю, такая же жо... Убыв бы… Дальнейшие планы: «Погасить» сигнальную лампу тормозов Замена задних тормозных барабанов, колодок по кругу сделать гибкие переходы для проводов на передние двери сделать новую панель приборов на приборах ВАЗ (спидометр и тахометр) – подготовка началась, купил ПП люкс, теперь задержка за ВАЗовскими сделать нормальную «бороду» планирую полную переделку проводки – сейчас ваяю схему, с учётом перспективной установки вентилятора, нормальной повсветки салона, переход на европредохранители и т.д. Привести, в пределах возможности, в порядок кузов, в местах где полезла ржавчина. Не отказался бы от замены капота и крышки багажника (у меня сломаны). Ещё мечтаю о торсионах или нормальных пружинах на багажник (задолбался палочку подставлять J ) сделать, наконец, нормальное половое покрытие Ну, вот как-то так, на сегодня

ещё не дописал, в процессе

Давно я тут не отписывался – по осени всё времени не было, зимой руки не доходили. В общем, за последнее время произошло немного, попробую повспоминать. После установки Андрюхой (zazik) КПП 5ст. ВАЗ сделал пару пробных выездов на дачу (маршрут Бровары-Васильков). Всё понравилось, с 5ст. машинка на скорости едет потише, двигатель меньше орёт. Доволен, в общем. Единственно, коробка немного шумела, особенно на 3 передаче – решили, что приработается, тем более, что она несколько лет лежала. Фоток особо нету, есть только такая: работаем . На заднем плане, за Кентавром, возле столба – БС Киевстар, проект на монтаж которой делал я На конец октября-ноябрь запланировал поездку к родителям (г. Староконстантинов, Хмельницкая обл.). При подготовке к поездке проведены следующие работы: Заменена выхлопная+резонатор заменено ветровое стекло (старое совсем уж поцарапанное было, вечером в дождь вообще ничего не видно было) установлен Солекс 083 Смонтированы фары (куплены новые ОСВАР + лампочки Филипс) Земенено реле ближнего света, устранены бока в проводке в части света (у меня был глюк, что при включении габаритов загорался в полнакала ближний, а правый нижний подфарник не светился) Поставлено БСЗ (новое) Монтажём занимался, опять же Андрюха (zazik). Естественно, в процессе установки не обошлось без «сурпризов». Так, после монтажа по п.1 оказалось, что при перегазовках из-под резонатора слышится резких звенящий звук. Решили, что «сечёт» на соединении штаны-резонатор. Сначала установили дополнительный хомут, потом ещё Андрюха кплотнил люминиевой лентой – всё тщётно. Звук так и остался. Что ещё расстроило, так это то, что звук выхлопа (нового, недешёвого, а из жаропрочной стали, добротного на вид) громче, чем у меня на латаном-перелатаном старом советском . Ладно, пути назад всё равно нет, привык уже По п.2. – стекло ставилось уже при холодах, так что смонтировать новый уплотнитель не получилось . Временно поставили родной, но без хром вставки. Пока так и есть По п.3 – солекс Андрюха поставал классно, мне нравится . Привод переделанной тягой. Всё вроде гут, тока с холостыми запара – невозможно выставить высокие холостые. По п.4 – при установке фар оказалось, что новые не влазят . Пришлось срезать защитные кожухи, немного «ювелирным молоточком» в 3кг подать брызговик внутрь, в месте установки патрона. Также оказалось, что на одной фаре стояла колодка старого образца, которая на Филипс не становилась. Благо, что в запасниках Андрюхи нашлась новая колодка. По п.5 – реле поставили быстро, дольше оказалось понять, почему «криво» работает свет: при включении габаритов загорался в полнакала ближний. Оказалось, что в попытке «засветить» подфарник, предыдущий хазяин кинул перемычку с габаритов на линию ближнего. Как оно работало – хз, но теперь понятно, почему у меня так стремительно раньше разряжался аккамулятор. Пофиксили, доволен. По п.6 никаких замечаний, только сломалась одна шпилька крепления котушки. Пока держится на одной – некогда снимать подкрыльник дабы пересверлить шпильку или поставить болт. Времени на обкатку всех инсталляций уже не осталось, потому решил проверить всё в «дальняке». Уже перед самым выездом подвернулась занедорого пара зимней резины Nakian W+, практически неезженой – около 5 тыс. по словам владельца (даже не все пупырышки стёрлись). Поставил сразу же назад. На перёд переставил менее изношенную пару. Выезжали ночью, зная что житомирская трасса перекопана. На ходу никаких претензий не было. . Новые фары в сочетании с новым стеклом сделали ночную езду менее непряжной, а переставленные мерсовские сидения (мне их переустановили по-другому, получилось немного ниже, и не шатаются). С новым карбом, БСЗ и коробкой езда более динамичная, никаких проблем при обгоне, в потоке на трассе держусь спокойно. Всё было хорошо, за исключением зверского холода в салоне и запотевания стёкол. Частично поборол, закрыв бумагой радиатор, но всё равно не сильно помоголо. Подозрение пало на воздушную пробку в радиаторе печки. Устранять в дороге, ночью, не рискнул. Немного фоток с дороги: дорога домой, поля дорога домой трасса дорога домой. трасса. совсем немного осталось дорога домой. трасса. почти дома Выезжали около 4 утра, делали один кофе-брейк перед Житомиром, и пару коротких остановок. Вторую большую остановку сделал около 8 часов. утренние фото на привале Пилот утренние фото на привале Штурман После утреннего привала, км за 35 до дома послышался шум (скрежет, щелчки) из коробки. Сначала на 3й передаче, а при вьезде в город уже трещало на всех передачах, кроме 4й . Шо-то мне подсказало, что очередной коробке писец… Подвели итог путешествию: Пробег 335 км + 15 км по городу (по карте). Время движения ок. 6 часов (из них в сумме около часа пошло на остановки, заправку etc). Расход топлива – полный бак. . Это при том, что заправляясь с утра на пустой бак, фактически, мне влили 42л топлива. Как? Я так и не понял. Если верить этому, расход 12л/100км!!! Них себе экономный карб, подумал я. Понятно, что слишком богатая смесь, незря он так пёр. Переползая по городу от одно мастера до другого, питал ещё надежду, что коробка в порядке, но большинство утверждало что нет. В растроекных чувствах провтыкал момент осушения бака – оказалось. Что у меня ноль по показометру соответствует пустому баку . ну что ж, тоже опыт. Сбегал на заправку, влил в пластиковую канисту 3л бензуса. Влил, и тут же прозрел . Не затягивает. 40мин секасом занимался, продувал магистраль даже. В итоге удалось ртом потянуть, поехал дольше. В итоге было решено, что назад машина не доедет, оставил отцу на ремонт. Домой (в Бровары) добирались автобусом L

хз шо делать.... есть у меня кислота концентрированая, но сварщик категорически не советовал - грит полностью её не смоешь, а она жрать метал будет. потихоньку.. а вот насчёт герметика - у меня хуже всего посгнивало как раз там, где герметик нанесён был (правда машина не была антикорена...). Вроде как и нужен он, надо будет почитать, шо нынче выпускают

та да.... ща немного потеплеет- примусь за работу. после покраски будет делаться полный антикор с задувкой всех полостей, тода и швы промажу

апарат неубиваемый, практически. у меня тоже был ржавый, потому как предыдущий владелец шкуркой стёр воронение где много ржавчины - снимал меленькой шкуркой, всё отальное балистолом

мы не ищем лёгких путей да и машину жалко было - могли бы и в утиль сдать...

с зазорами всё ОК. единственное, надо до покраски попробовать поставить задние стёкла и уголки - мне кажется, что рамки задних дверей имеют недостаточный угол "загиба", и немного выпирают. по уровню стёкол и линии кузова всё совпадает, двери вровень

так я это.... только принеси-подай-не мешай делал всё остальное делал сварщик, за что ему ОГРОМНОЕ спасибо. и так, намаялся он с этой подгонкой и кроиловом... почти вдвое дольше времени заняло, чем предполагалось вначале

ну до нового осталось поменять стойки и крышу, покрасить и собрать по поводу стоимости: вообще насчитали работ на 5800, но, поскольку я чёй-то там помогал, ну и типа ж по знакомству, то отдал около 3х кил.

Дальше просто фото по возвращению в гараж:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ На случай, если кому интересно, те же фоты в гугль-альбомах (а не через уёб..ный радикал) https://plus.google....=CMnvuf2U3pymMg

Итак, продолжение Что ещё докупалось в процессе: Диск отрезной ⌀125х0,6 12шт. Диск зачистной ⌀115х6 6шт. Преобразователь ржавчины «Экспресс» от Велваны – 4л Грунтовка антикоррозийная Body 992 красно-коричн. – 3л Тормозная магистраль (сгнила и сломалась при попытке открутить) Тормозная жидкость 1л WD40 1 большая банка Комплект петель Opel Vectra A – 8 шт. Недостающая кузовщина: Полики передние 2 шт. Поддомкратники передние 2 шт. «Пистолет» левый За недостающей кузовщиной ездил вместе со сварщиком на Перова, т.к. он думал, что я взял кузовщину самую дешёвую и галимую. От цен на рынке и «выбора» ох…ли вместе – все корявое, даже не грунтованное и по ценам на 80-100% больше, чем на Лоске…. В итоге купили только полики, т.к. за ними была задержка, поддомкратники и пистолет заказывал у нашего одноклубника из Харькова. Дальше просто немного фоток процесса, из того шо запечатлел: Примерка Полик вварен В процессе ремонта выяснилось, что, в результате затира правым боком и небольшого тычка сзади, на машине уже менялись правые пороги, рихтовались правые двери и задние крылья. Ремонт, по словам сварщика, делали, похоже, в заводских условиях – вероятно на КАРЗе. Не без боков, но нормально, только поленились немного потянуть заднюю панель, из-за чего ляда стояла коряво немного. Ну, уже неважно – всё срезано и отправлено в утиль. Замена поддомкратника Латается лонжерон Задние полики вварены Пол полностью переварен Вид снизу Под баком было только пару точек, все заварены, загрунтованы, проантикорены Правый бок почти собран Последний рывок – осталось только поменять правое заднее крыло На выходе имеем – заменено: 4 крыла, 4 двери, капот, ляда, пороги с коробами и усилителями, полы. Что осталось «за кадром»: Петли дверей пришлось срезать на передних дверях, т.к. двери попросту не становились. К сожалению, пришлось установить только часть купленных опелевских втулок (и то, надо будет менять, наверное) – оказалось, что они меньше отверстий в петлях видимо, была выработка, «вылеченая» раздрачиванием отверстий и установкой ремонтных втулок бОльшего диаметра. На рынке поспрошал за ремонтными на 2141 – не нашёл. Пока думаю, что делать дальше. В передних крыльях проделаны под повторители поворотников (в кузовщине не было) Передние лонжероны под щитом переварены Моторный щит под печкой полатан Передние поддомкратники переварены Найдены и заварены точки по полу багажника Полатана рамка ветрового стекла Заменён левый пистолет (правый был уже вварен ремонтный из толстого метала – решили не трогать) Отдельно хотелось бы отметить «качество» кузовщины. НИОДИН элемент кузова не стал без переделки – полики не той формы, пороги короче, чем надо, на дверях петли не совпадали с кузовом, задние крылья не входили по высоте, передние немного

Давненько я тут ничего не писал. Постараюсь восстановить хронологию событий. Итак, в конце марта хозяин гаража попросил освободить занимаемую жилплощадь, потому пришлось срочно ставить Пегаса на ход, ибо разоряться на эвакуатор ещё раз желания не было – совсем оборзели с ценами... Первоочередным заданием стало окончание ремонта тормозной системы (ранее были заменены задние РТЦ, ГТЦ, все шланги) – текло из-под места присоединения шланга к РТЦ. По совету соклубников, резьба была уплотнена фум-лентой. С помощью Ромы Romstr'a тормоза были прокачаны, за что ему огромное спасибо. Не до конца прокачали, как оказалось позже – немного мягковата педаль вверху с нарастанием усилия и торможением во второй половине хода педали. Далее, решил заводить. Под это дело состоялась небольшая закупка – свечи NGK, провода Tesla, АЗ и МД, аккумулятор. Всё это дело было заинсталировано. Оказалось, что у меня стоят все 4ре свечи разные - NGK, Brisk, Сhampion и что-то советское вроде Снял крышку карба и продул все доступные отверстия. Ещё раньше, немного через отверстия свечей влил в цилиндры масла. Закачал топливо – с большим трудом, пришлось продувать магистраль в обратную сторону, пробовать затягивать ртом. Первые попытки завестись оказались берзезультатными – крутился легко и бодро, но ни одной вспышки L МД показал – всё норм, подключение АЗ ничего не дало. Начал подозревать даже, что за время простоя (1,5 года) бензин в баке стал негодным… Кстати, интересная особенность подкапотной проводки – на жгуте к коммутатору обнаружился ещё один разьём . Вроде ни у кого такого дела не видел, на схемах тоже. Закончилось всё тем, что из карба полился бенз через верх – как оказалось, игла не держит совсем. На этот раз пришлось уходить домой несолоно хлебавши. К следующим выходным было закуплено: игла карбюратора, прокладки под карб. Первым делом заменил иглу и прокладку. Опять же, с помощью Ромы Romstr'a была сделана очередная попытка завестись. Поначалу крутили стартером с нулевым результатом. Потом выкрутили свечи – мокрые, залили. Высушили свечи, покурили, очередная попытка – есть!!! Пошли вспышки, с третьего раза завёлся!!! Почихав немного, начал стабильно работать, только при попытке прогазовок глох на сбросе газа. При очередном газовании лопнул топливный патрубок. Заменили. Завели, дали поработать, прогреться. Появилась чесотка в каком-то месте попробовать проехаться. При выезде из гаража лоп трос газа в месте крепления на сектор карбюратор поскольку та часть, которая зацепляется на сектор улетела в страну потерянных вещей, Рома соорудил зацеп тросика на болтик сектора газа. Работает! Засим поблагодарил Рому и разбежались. В последние выходные марта пришла пора переезда в другой гараж. Собравшись с духом, загрузил в Пегас всё, что успел с него скрутить и прикупить. Завёл, прогрел, выезд. Скажу сразу, что стрём был ой-ой, ибо первый раз выезжал на нём, хз, как бы он повёл себя…. Да и страховки не было по гаражам прополз 1-2я, потом катился на 3й, пробуя немного оценить, как оно в дороге. Ехать было около 1,5км, так что особо ничего не прочувствовал, разве что шо-то попискивает в правом переднем колесе и сквозь дыры в днище слышно двигатель и грязь залетает. Доехал нормально, на ухабах вёл себя нормально, не раскачивался. На радостях выпил пивка и домой Засим первая часть исторического повествования закончена Продолжим, значится. Следующие пару месяцев с Пегасом почти ничего не делал, разве что полностью «раздел» салон, снял бампера. Обнаружил ещё пару "интересностей" в проводке И еще висяший проводок около карба, и около отсутствуещего сигнального устройства (заменено 2 тройниками). Из-за отсутствия свободного времени дальше не продвинулся. Да и, в процессе разбора, полностью осознав масштабы повреждений и предстоящей работы над машиной изменил концепцию дальнейшего движения (изначально планировал потихоньку делать всё сам, прикупив полуавтомат). Детальный осмотр машины показал, что сгнили, кроме дверей, порогов, коробов и днища, ещё и передние лонжероны (частично), в районе моторного щита, сам щит под печкой, задние крылья и есть дырочки даже на плоскости дна багажника, где раньше казалось всё целым.Понял, что самому мне ни за что не управится. Потому начал потихоньку собирать необходимую кузовщину. За период с марта по сентябрь было прикуплено: 2 задних крыла (+2 купил ещё в прошлом году), 2 задние двери (+1 купил ещё в прошлом году), передние двери, задняя ляда (+1 купил ещё раньше), комплект пороги + усилители + короба, задние полики, в прошлом году прикупил передние крылья, задняя панель. «Повторы» обусловлены тем, что просто предложили новее и красивее, чем у меня были. Итого, почти полный комплект, за исключением капота и передних поликов. Состояние всего – новое, но в разной степени полежалости. Параллельно проводились поиски сварщика. И вот тут я прозрел . Я пронимаю, что работа сложная, муторная и тяжёлая, но цены ставились как-то… негуманно, шоле… от 800у.е. за работу «тупо вварить, шо ты купил», 1000 за «более-менее» и от 1500 за «всё в идеале»… При этом пару челов заявили что за такое г…но не возьмутся – слишком гнилое, корявое и вообще Москвич. Тут, я думаю, можно развить отдельный диспут на тему «мастерства» и требования денег за свою работу, но не будем. Опросив штук 6 мастеров, и прикинул, шо к чему, начал готовить машину к переезду на родину. Там, для примера, называли стоимость в районе 500-900, в зависимости от количества гемора. Что останавливало в этом варианте – процесс перемещения авто за 300 км; всё-таки 1,5 года простоя и полное незнание, какие бока могут вылезти при двойном прогоне . Под этот вариант решил не разбирать дальше машину, даже бампера назад прикрутил. Была оформлена страховка – 272 грн! и это для Киевской регистрации! Сумма страховки 100000 грн. Моя довольна. Докупил ещё капот, в таком же состоянии, как и всё остальное. Фоты не сохранились, к сожалению. За это время ездил только, периодически приходя в гараж, по рядам туда-сюда. И даже в таком режиме поимел ещё один бок – вырвал с бензонасоса штуцер.. Полечил, посадив на бензостойкий герметик, временно Грустно как-то, денег нет, машина у меня уже год стоит, прогресса нет… млять... какого оно слепливает сообщения?!!!! Наиновейшая история Осень проходила, на носу ноябрь. Как-то, в процессе выгребания ржавчины с днища машины, меня «застукал» хозяин гаража. Покурили, поболтали. Оказалось, что у него когда-то тоже был 2141 (у меня вообще убеждение, что у нас у каждого второго когда-то был Москвич ), и что ему варил машину хороший знакомый, который этим делом занимается много лет. Сказал, что пораспрашивает, согласится ли сварщик посмотреть на авто. На этом и расстались. Особых надежд не питал, но мало ли… В ближайшие выходные позвони хозяин гаража, сказал, что сварщик готов посмотреть. Выехал за ним на Кентавре. Оказалось, у него тоже Москвич , 2140 ранний. Критически осмотрев моего «пациента», сказал, что работы дох..я, но, если есть желание восстановить, он готов взяться. При двух условиях – начинаем немедленно (у него вообще очередь, но в данный момент один «выпал» и образовалось «окно»), и, раз по знакомству, и для удешевления, я буду периодически приезжать к нему, помогать по мере возможности (типа принеси/подай/не мешай). Стоимость ремонта сказал только отправную, честно предупредив, что точно можно будет узнать только в процессе «вскрытия», т.к. бОльшая часть работы вылезет потом. Условия меня устроили, потому бросился комплектовать Пегаса к ремонту. В спешном порядке с другого гаража перевёз всю кузовщину для ремонта. Начали грузить всё вышеперечисленое в машину (2141). Не влезло: заднее крыло, капот и полики, по-моему, если не забыл. Всё это перекочевало в 2140. За руль Кентавра сел хозяин гаража, я за руль Пегаса. Тут надо сказать, что в процессе беганья вокруг машины и упаковки в салон всего хлама отломал правое зеркало . Один из дворников поставил, второй сломался при такой попытке . Время поджимало, потому решили выезжать. Я впереди, гордо высунув голову из окна (моросил дождик, при попытке стереть дворником размазал на стекле ТАКУЮ кашу, шо смотреть через неё не получалось), сзади второй экипаж на моём 2140, «затонированый в О» запотеванием. Ехать километра 2, разогнался даже до 60 Гремел потрохами (кузовщиной понапиханой внутрь машины) при этом так, что вокруг все оборачивались . Приноровился к постоянному глушению двига на сбросе газа – когда надо сбрасывать, параллельно давал немного подсоса, так и ехал. Доехали без эксцессов. Отдельно вызывает процесс разворота на тесной улочке и заезда задом в чужой гараж на машине, с загруженным салоном, и габаритов которой не чувствуешь, с только левым зеркалом. Но, обошлось. Разгрузились, Пегас занял место на «операционном столе», а мы, попрощавшись с «автодоктором», поехали по домам. Тут отмечу только почему Кентавр был «затонированый в О» запотеванием. Оказывается, что не смогли открыть стёкла (у меня стоят ЭСП), а при попытке влючить печку увидели только дымок (есть у меня такой глюк – при одновременном включении габаритов, ближнего, стеклоочистителя, печки сгорает нах предохранитель последней, вместе с габаритами). Следующие недели прошли в процессе дальнейшего разбора машины на месте, локализации повреждений по правой стороне, с которой решено было начать. Моя заслуга в этом «0», фактически только привозил материалы да смотрел. На первом же этапе куплено: Диск отрезной ⌀125х0,6 10шт. Диск зачистной ⌀115х6 2шт. Преобразователь ржавчины «Экспресс» от Велваны – 2л Грунтовка антикоррозийная Body 992 красно-коричн. – 2л Проволка сварочная омеднённая – 5 кг Есть только пара фоток, и то корявеньких: Остатки салона сняты, рекогносцировка Где салон, туда и навесное За галимые фото прошу прощения – хапнул на работе зеркалку, а отстроить её не успел разобраться, - в результате половина смазана нах, а вторая перетемнены и фокус непонятно где… шозанах? почему оно слепдивает сообщения?! как фоток добавить? ну...

у нас на местном форуме обьявку нашёл: продам 5-ти ступенчастую КПП на жигули продам 5-ти ступенчастую КПП на жигули, фоток скинуть не могу так как она находитса пока в селе... в случае чего, могу привезти показать. коробка в нормальном состоянии. цена 1000 грн... телефон могу узнать, если кому надо будет

мощно - да. дёшево? очень даже не дёшево.... взять хотя бы стоимость насоса высокого давления, я не говорю уже о стоимости АПа таких штуковин

герметик

С затонироваными фонарями и на освещённой дороге тоже апастна