GreenMile

Только заметил, какого черта эта тема делает в статьях?

Это обычное тиристорное зажигание, глючное до ужаса, лучше его не подключать вообще.

Пардон, я его перепутал с "Импульсом". А вообще, октаны есть разные - для КСЗ и для БСЗ.

На сайте все было, тока там для БСЗ-корректора была опечатка в схеме, потом исправлена. Поключается просто, там 4 провода, питание, земля и 2 провода которые включаются в разрыв провода с датчика холла.

21083 это солекс, а не вебер. Закольцовывание обратки мало что даст, все равно слишком большое давление он развивает, к тому же большой шанс схватить воздушную пробку и потом будет воздух попсевдо-обратке гонять по кругу.

Чота вы тут жестоко заоффтопили. Началось с положения трамблера, а закончили заводкой двигателя и холивором. Атставить.

В разделе "как это делается" есть статья про установку БСЗ, там все написано.

У нас больное место-амперметр, там контакт пропадает и из-за этого он греется, идет большой ток ит.п. приколы. Проверь, чтобы там с ним все ок было, а потом все остальное. А то вот так бывает, что шпилька с телом амперметра плохой контакт имеет

Амперметр родной?

Ozzy писал(а): Кирилл, а где наеб на твоем фото? Второе фото, обрати внимание на положение ближней шпильки-контакта

Ты уверен, что в порядке? По внешнему виду никакой каверзы можно и не увидеть, а неделе получается вот что:

$okol писал(а): GreenMile писал(а): Кстати, на питерском форуме проскакивала инфа,.... а можно ссылку на этот форум? http://forum.moskvichtuning.ru/

Кстати, на питерском форуме проскакивала инфа, что вроди бы завод опять начал выпуск трамблеров, так что есть маааленькая надежда, что они снова появятся в продаже когда-нибудь

Омг, так конечно они у тебя гореть будут, ну ты даешь )) На нашу КСЗ нельзя ставить даже обычную катушку для КСЗ классики, в которой добавочного сопротивления нету, потому что будут гореть контакты из-за большого тока в первичной обмотке, не рассчитаны они на такую нагрузку, либо ставь БСЗ либо родную катушку. З.Ы. Конденсатор нужен для генерации импульса в момент размыкания контактов, а не для защиты от перегрева.

А катушка зажигания у тебя москвичевская с дополнительным сопротивлением?

Станет. Отличие дизельного аккума от бензинового в том, что первый дает бОльший пусковой ток, а вот наоборот - нельзяжелательно, т.к. бензхиновый аккум на дизеле может посыпаться от перегрузки пусковым током.

У меня на тесловских проводах колпачки ровные.

Можно, просто меняеться провод с катушки со свечным и все. А вообще, сейчас большое изобилие проводов "на развес" приходишь со своими и собираешь набор, какой тебе надо.

Принцип очень простой, в редукторе есть шестерня, по которой ходят контакты, когда они окисляются и контакт пропадает дворники начинают останавливаться не такм, где надо. Разбирай шатйан-машину и зачисти.

Ставить реле паузы. В старых журналах и на форумах есть несколько вариантов схем этого устройства. В итоге у тебя появляется дополнительная ручка, которая регулирует длительность паузы между взмахами двоников.

Извращенец, такую дуру хочегь в дверь запихать? о_О Купи себе универсальный ЭСП, который одевается на ось ручки и все.

А тебе в две надо?

Обмотка противодействия, скорость замедляет

Тебе 2 раза давали ответ на твой вопрос... Берешь схему электрическую принципиальную от 2140 СЛ или от 2106.

То что я и сказал, это подрулевые либо с шетсерки либо с 2140СЛ.