GreenMile

Не долго музыка играла

У 2141 ващета капот ниже, чем у 412, потому ему и лепили заниженый впускной коллектор и черепаху на карбешник. А вообще - овчинка выделки имхо не стоит, все рвно надо переоформлять двиг, а в этом случае лучше взять какой-то инопомоечный, толку больше будет, а головняка столько же.

B@rs писал(а): вобщнм достать ее как товую очень сложно а если найду то очень дорого... И кроме того, для гражданского авто нафиг не нужная.

Широкие возможности регулировки фаз, два вала можно вращать друг относительно друга как хочешь, отсутствие коромысел, что убирает проблему запредельных оборотов.

"Раллийная" это двухвальная 8 клапанная. 16 клапанов это разработка "НАМИ", в ралли на ней не ездили. Первую достать в принципе возможно, практически - шансов почти нету. Ну и стоит она таких денег, что ты не выложишь за нее. Можешь вон купить за 2500 уе 20-клапанную бошку полуфабрикат, у которой нет валов, направляйки, седла и т.п. - все отдельно.

По одну сторону моста - плохо. Тончее хуже, чем по разные, аморты с разных сторон препятствуют кручению моста по своей оси при старте и уменьшают деформацию кручения рессоры. На старых инопомойках с рессорами правый и левый амортизаторы заднего моста стояли по разные стороны моста, один "за" мостом второй "перед" мостом для этих целей.

Горизонталки рулдят тем, что их можно вручную настроить, и они сродни дросселям На каждый канал свой дроссель, нет паразитных завихрений и т.п.

Да, ни один карб не сможет обеспечить правильное смесеобразование для всего диапазона оборотов, а вот инжектор - может. Потому карбы и настравиают под стиль езды, для города - поднимают низы, для гонок - только верха, все вместе - невозможно.

Эээ. Где там написано, что 4500 - это максимальные обороты? Это обороты при которых достигается номинальная мощность в столько-то л.с. Или ты думаешь, что макс. мощность достигается только на максимально возможных оборотах двигателя? Каммент мимо кассы совершенно.

Обороты разные. На карбешнике мотор раньше сдыхает, после 4500 просто идет спад мощности. Если например поставить горизонталки с большими дырками, то разрыв сократится, но все равно будет в пользу ижектора. Круче будут только дросселя

Чтоб не быть голословным, вот: Автомобильный двигатель ЗМЗ-4062.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель. Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечива­ет высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспре­деления на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управ­ления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса. Количество цилиндров 4 Рабочий объем, л 2,28 Степень сжатия 9,3 Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 106,6(145) 5200 Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 200,9(20,5) 4000-4500 Автомобильный двигатель ЗМЗ-4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, карбюраторный двигатель. ЗМЗ-4063.10 - карбюраторная версия двигателя ЗМЗ-4062.10 Количество цилиндров 4 Рабочий объем, л 2,28 Степень сжатия 9,3 Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 80,9(110) 4500 Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 186,4(19) 3500

Мануал в студию. И вообще я инжектор приводил в пример моторов ЗМЗ, которые нынче выпускаются, вот возьми и помотри на сколько мощность отличается. На одинаковом блоке, голове и все остальном.

А почему сравнивается криво натсроеный мозг и хорошо настроеный карбюратор?Инжектор, хоть ты тресни, а позволяет вытянуть больше л.с. с мотора, посмотри хотя бы на заводские двигатели ЗМЗ, которые шли как с карбами так и с инжекторами. Имеется в виду распределенный впрыск, а не моно.

Ну, богары вон поставили на 1,5л узам инжектор, на котором 2140 поехал 190 и вообщем-то это был не предел Но там все очень серьезно сделано.

Почему это именно с ваза? Заводсике инжектора на УЗАМ шли на волго-датчиках.

Нифиг себе, делал полностью с нуля или на базе какого-то колена?

Зачот!

20-клапанные продаются за 60 тыс рублей. Без валов правда и в виде полуфабриката, кто хочет - вперед

Что именно развод? Мало ли чна что она похожа, головки вообще все "похожи", это самая что ни есть 16 клапанная голова для москвичевского двига.

Ставь, фигли, если за тебя все это сделают и ты получишь в итоге ключи от машины с новыми внутренностями. Только советую сначала пробить вопрос легализации этого Уговаривать на узам тебя никто не будет Правда с "поставить это все за 200 баксов в москвич" - поржал от души. Здаецца мне, что знакомый или не знает, во что вляпался или потом затребует больше денег Или же вариант, что за 200 уе он тебе сварит опоры для оплевского двига, вырежет дырку в днище для коробки, а дальше - любись как хочешь.

По конструкции ничего сказать не могу, делал его один умелец лет 15 назад. Рык низкочастоный, во всем диапазоне. Дома где-то валялся записаный звук на 2000-3000-4000 оборотах, перегруженый правда, т.к. диктофон очень чувствительный был, но все понятно, вечером выложу.

CrAzYMaN писал(а): Что нужно: Что б тихо работала мафынка. Гм, а чем родной выхлоп не удовлетворяет этому условию? Стоковый выхлоп очень тихий, особенно после самопальных глушаков и резонаторов. У меня сейчас стоит выхлоп полный самопал из нержавейки, сделан как у тебя на риснуке, труба в трубе с набитыми отверстиями и просчими атрибутами. Так это, тихостью он не отличается, скорее наоборот, такой утробный рык, чем-то смахиващий на "волговский звук".

Roman писал(а): У друга стоит уазовский стартер, дело было зимой, когда у меня акум подсел я не мог завистись, переставили мой акум на его машину и он легко завёлся. Вот и спрашую на какой стартер менять, потому как ремонт стартера и покупка Б/У по цене одинаковая. Я думал что у УАЗовского стартера должно быть больше чем 1,7кВт... А ты попробуй на минутку задуматься, что кроме одного и того же аккума у твоего друга - другая машина: старер, который мог эксплуатироваться намного меньше и не иметь таких потерь как твой из-за выработоной оси или втулок, щеток, херового бендикса, что у него могло быть залито не такое масло как у тебя, которое зимой в холодец не замерзает и еще куча других особенностей. Вообщем, открою тебе секрет, родной стартер имеет мощность 1,2кВт, которых за глаза хватает для заводки исправного мотора зимой. Современный МОСКВИЧЕВСКИЙ редукторный имеет мощу 1,7 кВт, и как тут уже написали он идентичен с волговскими уазовскими и иже с ними, кроме отличий, о которых я выше писал. Потому я и говорю - не занимайся колхозом, либо отремонтируй родной стартер (это не только бендикс поменять - это надо купить медно-графитовые втулки, отдать токарю стартер и эти втулки, он уберет элипсность на валу и развернет втулки под размер отшлифованого вала) либо купи москвичевский стартер нового образца.

А москвичевские ставить религия не позвляет? Что за позсознательная тяга ко всякому колхозу? Волговские, уазовские точно такиее же как и наши, за исключением того, что крепление не совпадает, волговский на узаме на одну шпильку крепится, а так же на них нету выхода на доп. питание катушки КСЗ. А если денег нет - так ремонтируй родной, мой чето за 30 лет до сих пор живой и крутит как надо, естественно несколько раз ремонтирвался - шлифовали вал и ставили втулки новые.

Барыги правда говорят, что херсонские стартеры фиговые, на сколько правда - не знаю