GreenMile

Тю, а стоило ото мудохотся ради гены на 55А, если родные на 60А навалом продаются?

Стоковый гена 412 - 40А, на 2141 стояли 50А и 65А, у меня сейчас стоит на 65А москвичевский.

Дык, фирма веников не вяжет, все по-взрослому

Shit!

Гарри, а если вакуум поставить под наклоном, как стоит лукас в 2141? Верх, который мешает карбам можно утопить дальше, а нижняя часть не критична.

А к чему он крепится будет внутри? Будете варить хитрый кронштейн?

Это он о полуавтоматическом пусковом устройсве

А десятки стали космическими кораблями и не подчиняются традиционным законам физики? Карбюратору все равно на какой мотор бензин дозировать, было бы разрежение.

Может у тя нержа сама по себе говняная? Ее же разные марки есть.

Стас писал(а): До 8-ми ето скольк я тоже крутил но при2ух л 7200 Честно сказать он сказал "до 8", я сказал что мол как так, говорят что больше 7500 могут коромысла того, он грит что крутит больше и ыдерживают. Кстати наврал немного, клапана у него стоковые...

Я точно не помню, но при 3800 по-моему макс момент был. Но то не суть важно

Извините, что я не в тему, но к вопросу о первоочередности. На старом форуме был такой человечек под ником Виктор. У него белый 2140, и он еще прославился экстраординарными идеями типа химический генератор водорода на машине и т.п. Так вот к чему я, у него 1,5л двиг, поршня с 3 компрессионными кольцами, стоковый распредвал(!), 4-катушечная система зажигания, все облегчено, неродные пружины клапанов, титановые тарелки, питание - солекс 21041. На всем этом у него на стенде мотор показал 120 л.с. и закручивается до 8 тысяч. Так что достигать мощность можно разными путями, даже на стоковом валу и одном карбе.

Саныч мегабизон. Такой коллектор... делай сразу под турбину!

А на сколько проблемно купить этот набор МПСЗ-Ж? Только искать вариант как его из России привезти?

Откройте секрет, как делать пустотелую форму? Всегда было интересно, ну цельную то понятно половинки сложил и залил металлом, а так чтобы "труба" получилась?..

Фотки просто из вконтакта выложены, а на работе он явно забанен вот и... Хотя я немного опоздал с пояснением

Свечи надо брать рекомендованые заводом под твой двигатель, если дефорс то аналоги А17д, если форс то аналоги А20д. Зазор ставится согласно требованию самой свечи, если оно есть конечно, если нету - 0,8мм. Как показывает практика на обычной БСЗ можно увеличить его до 0,9-1мм, будет лучше, на сдвоенных катушках полагаю 1,1-1,2мм. Но учти, что оно может быть и хуже, т.к. зазор-зазором, но мощность искры падает.

Кстати, а чертежик шторки есть? Ну или скан ее например, чтобы можно было распечатать в реальном размере, приложить и вырезать?

Ахаха, тема и ник автора - полный зачот. А сейчас я превращу КСЗ трамблер в БСЗ, это особая, автомобильная магия! о_О О_О О_о

А настраивать момент зажигания кто за тебя будет?

У автоматических корректоров есть свои нюансы. Наиболее распространенные - это улавливание посторонних шумов и снижение динамики резкого разгона.

Для КСЗ и БСЗ разные "импульсы" идут, 710 и 310 соответсвенно. Когда поставишь БСЗ (особенно если на ДХ) то сразу забудешь про те 700 грн, что за них уплатил.

Для холостых на холодную существует подсос.

А никак, юзайте октан-корректор тогда. Ну и как бы тяга очень зависит от качетсва бензина.

При позднем тоже греется и хуже тянет, но не так как при сильно раннем. При раннем воспламенение смеси происходит до того как поршень перевалит за ВМТ, потому как бы уже идет давление газов на поршень вниз,а он еще вверх идет и на преодоление этого сопртивления тратится много мощи и потому греется сильно. В случае сильно позднего - воспламенение смеси намного позже, когда сжатие в камере уже падает, соответсвенно хуже горит смесь, резко падает КПД, потеря мощьности. Двиг начинает греться т.к. его педалью насилуют