Rasp

болты эти банджо очень похожи на болты ГУРа ZF, зайди на какую-нибудь разборку по немцам и их там будет с одной машины 4 штуки точно.

Обычно он стает коричневым раз за разом, когда помпа заканчивается.

Если навалил слоев по-больше и не поленишься через месяц-другой (не раньше!) хорошенько полирнуть - то будет все нормально. Не нужно сильно критиковать себя - стало лучше чем было.

Купи бутил и посмотри на что он похож Если будет дождь, то наверное лучше сразу после него, а не до т.к. обычно до дождя ветер и пыль поднимается + в середине покраски может ливануть

У немецких машин тех лет в оригинале крылья и дверные обшивки на бутиле, это я думаю показатель, а там можно хоть на крокодил лепить, кто во что горазд Боди 940 тоже хорош, но он больше для герметизации стекол посаженных на уплотнитель, а не вклеенных.

Я ж ссылку выше кинул, по инету купил да и все. Там 12.5 метров за 72 грн. У меня ушло где-то 10 метров на все двери и еще осталось (в иномарках на этот шнур клеится клеенка или шумоизоляция которая между дверью и картой двери). Тебе должно хватить на все 4 двери и на два крыла этого.

Я бы купил бутиловый уплотнитель, он офигенный и как раз для этих дел. http://metalvis.ua/catalog/c-sealants-tape/prod-00004-876000120000-butilovyj-shnur.html

Это ерунда, где ты видел ровные Москвичи, Жигули, Волги? Они все играют волнами на солнце, так что даже если выведешь арки, общая картина не сильно поменяется, разве что обмажешь шпатлом всего с ног до головы Главное в 41-м это зазоры, если они нормальные, то и смотреться машина будет хорошо, а с этим у тебя все в порядке.

Ты подумай как инженер, что лучше - устройство адекватно работающее в 20% случаев, а в 80% - работающее не так как ожидается или же его отсутствие? Работа колдуна зависит не только от его исправности и зазора регулировочного. Просели и изменили характеристику пружины или же поставил другие - и все, приехали, он уже будет колдовать не в ту сторону которую надо. Потому его так и назвали Без него не то чтобы лучше, но ты четко знаешь, что тормоза у тебя работают на столько эффективно, на сколько исправны и дозируешь усилие педалью, понимая что как только колеса заблокируются - задняя ось может сделать это раньше передней и будет занос если покрытие неважное (дождь, гололед, снег). Дроссель Опелевский как раз просто устраняет этот недостаток т.е. тормоза всегда информативны и понятны, а задняя ось чуть "запаздывает" т.к. менее эффективна в торможении, чем передняя, что от нее и требуется. Причем как я понимаю эта величина не статична, а прогрессирует в зависимости от усилия на педали.

Еще одно насчет этого колдуна - а был ли расчет оригинальной конструкции относительно той что сейчас? Ну т.е. отношение угла рычага к фактически возросшей массе и перекрытию магистрали? А то наобум повыгибать рычаги чтоб все красиво выглядело и помещалось на штатные места - это хорошо, но настроить будет нереально, а пользоваться - невозможно. Есть огромная вероятность того, что в состоянии покоя подвески колдун будет работать, а когда сядет например жена в машину - перестанет, т.к. угол на рычаге при минимальном изменении развесовки может быть приличный или же наоборот - полная машина людей, а зад как недотормаживал так и недотормаживает, потому что рычаг сдвинул клапан неадкватно возросшей нагрузке. Как по мне дроссель был бы лучше т.к. делить тормозное усилие по осям в зависимости от массы можно на ГАЗ 53, но никак не на Москвиче с его 400 кг разницы на всю машину относительно полной и снаряженной массы.

Задние барабаны - бред, от них надо избавляться, суппорта намного лучше и адекватнее работают. Особенно классно когда на 41-м два задних колеса тормозят по разному (у меня все было в идеале и то не мог добится равномерной работы), в дождь жопу разворачивает только в путь. Единственное конечно - с колдуном перемудрил, конструкция оверсложная в эксплуатации и настройке, проще было воткнуть дроссель на задний контур как в Опеле, ни на одной машине современной машине этого устройства нету и все ездят и тормозят без проблем, что с АБС, что без него.

Мне кажется пульвером не хуже, но уж точно быстрее и экономнее, от того что намажешь слой в три раза толще, лучше оно держатся не будет, только наоборот. И как раз кисточкой там где сваркой насрано, нормально не подлезешь, а залить - легко. Если есть возможность антикор пульверизатором нанести так же, вообще было бы хорошо.

А почему швы не зачищаешь? Помимо эстетики (после подготовки поверхность будет как с завода, тем более ты даже ребра жесткости делаешь) - еще и непровар вскроется во многих местах после зачистки. Вообще конечно круто получается, следующая машина будет сделана еще более профессионально Только с полуавтоматом надо что-то делать, раз ты говоришь что он то жжет, то стреляет, то еще что-то.

Мне тектилом напополам с маслом и пушсалом заливали под давлением все, но получилось дорого, оптимальным будет заливать Новолом, он недорогой и хороший. Все что дешевое это просто отработка собранная по гаражам и сваренная с пушсалом, такое можно не покупать, а самому сделать бесплатно или 10 грн за пушсало

Ну вот у меня была не оттопыренная задняя дверь, зато оттопыренная передняя Потому что на 5 мм где-то провисала.

Да нормально, ты как про шпатло которое все исправит начал писать, я подумал уже все - труба, а тут вполне хороший результат. Когда будешь выводить лучше попробуй подрихтовать и недоложи чем положить два ведра на арку, красивее и ровнее машина от этого не станет, зато через год не отпадет скульптура

Это из-за петлей выработанных/провисших.

Нормальный металл, что вы хотите чтоб он еще 20 лет прожил? Через 5-7 лет в любом случае будет другая машина, если не раньше.

Да вроде бы ничего так получается, учитывая исходные данные. Людям за деньги иномарки варят хуже бывает Молодец!

Так ранее же писалось - тот ушел дороже, чем куплен этот, варить нужно оба, а этого меньше чем того. Лонжероны не советовал бы из уголков и профилей варить - как оно будет ломаться в процессе эксплуатации и не дай бог аварии - неизвестно, все-таки это не поддомкратники и не короба, должны деформироваться правильно.

Только надо отрегулировать выступание штока вакуумника по Волговской книге, а не Москвичевской.

Бери 31029 заводской или Ланос Вут+ГТЦ, другие варианты бессмысленны, только деньги выкидывать.

Конечно можно купить оба новых и сравнить, но скажу так - был снять Волговский LSA, поставлен Москвичевский ДК и разница была ощутимая.

Волговский хорошо едет, только когда с Москвичевским нельзя сравнить Вакуумные регуляторы у них разные, грузики разные, остальное все одинаковое.

Аммортизаторы выполняют роль демпфера на не гидравлических подушек.