Rasp

Такой высоты в аналогах нигде нет! Тазовские выше!!!

Ради интереса попробую замерять БМВшную

Насчет подушек встречный вопрос москвичеводам - неужели сложно просверлить 4 отверстия (по одному в лапе и по одному в пластине родной подушки) и поставить любую иномарочную или хотя бы ВАЗовскую?

А колено что тоже китай?

Это лучше у Гарри спрашивать. С виду - не особо на китай похоже, у них маркировка четче выполнена и отлиты красивее.

Накупил китая... Ну дай бог, ходить будет.

Много чего...ну например справа как крыло переднее снимаешь там латка от филенки дверей жигулевской с дыркой под ручку, хоть бери и ставь))) и края разрезаны болгаркой и просто завернуты,без сварки.Гниль замазана антикором,герметиком и все это покрашено.

Завтра еду на Лоск в Харьков.Скуплюсь по максимуму.

Зато дешево купил, мог отдать в два раза больше и получить точно такого же

Обычно когда ГБО ставят на инж то устанавливают антихлопок, чтобы как раз если будет чих во впуконй коллектор не вынесло ДМРВ. Может и тебе стоит задуматься о такой штуковине?

Хлопок опасен только для расходомера типа "лопата", Январи и Микасы работают с пленочными/нитевыми расходомерами, которые хлопков не боятся.

Забыл написать,18 апреля Нива нашла нового хазяина!

Один неликвид скинул, дело за другим

Ну я думаю что за цену живой коробки ВАЗ 5-ст .. можно провернуть всю работу по установке КПП от БМВ ... вопрос только что по вазу техналогия отработана ... а во по БМВ все делают "по месту" что и отпугивает ... а написать толком какие именно пользовать елементы для сцепы, как это всё правельно выставить и прочее не описано ((

Поверил бы, если б сам не ставил ВАЗ-КПП в Москвич. За столько лет все что отработали - это кардан и переходная плита, слава богу хоть это можно просто купить. Все остальное именно "по месту" и делается, причем у всех. Единственное что подбадривает при вкряче - это то что у половины форума уже стоит и люди как то ездят, т.е. шанс доделать до конца и поехать - достаточно велик

А так - у половины установивших ручник отсутствует как класс, у других картер коробки траншею роет и кардан по дороге волочется, у третьих дырка в салоне вместо туннеля, у четвертых спидометр врет на 20 км/ч и т.д., а у кого то все это сразу. Вот тебе и отработанная технология.

Плюс переделки в том, что КПП БМВ (я правильно понял, что под 318-м понимаются 40-е моторы?) дешевле КПП ВАЗ/Полонез и рычаг можно выставить как захочется т.к. у БМВ коробки кулиса по типу как на 41-м.

дверные ручки буду ставить родные, благо есть комплект. когда издохнут - буду брать таврические, так думаю. вваривать от 2110 - не встречал такой модернизации. есть где посмотреть/почитать? ЭСП думаю ставить "Гранат" для 2141, сейчас на 2140 такие стоят - доволен.

переваривать петли уже не буду - вся кузовщина выставлена и подогнана, не хотелось бы опять поиметь геморой. жалко, что раньше не пришло в голову поменять петли - ведь есть же ж запасная дверь... по втулкам дверей буду смотреть уже после покраски - скорее всего, на зад поставлю опелевские, на перёд - 2141. про пластиковые заглушки не знал, надо будет пошуршать

в любом случае, спасибо за полезные советы и интерес к моей теме

Пластиковые заглушки решают главную проблему - проникновения воды во втулки, а так же удержание смазки внутри.

Если переваривать не решишься, разверни петли и опелевские втулки на 9, но это крайний метод

Зазоры красивые, что для наших машин, особенно побывавших в кузовных ремонтах - редкость. Хотел было что-то написать, про экономическую целесообразность... Но все это ерунда, каждому свое.

Лучше сразу решить проблему с ручками дверей, подъемниками, замками. Пока еще можно подварить/покулибиничать. Я бы вварил мыльницы 2110 с ее же замками. И передние ЭСП от туда же.

На рынке поспрошал за ремонтными на 2141 – не нашёл. Пока думаю, что делать дальше.

Нет никаких ремонтных пальцев да и не нужны они - либо завтуливай то что есть, либо срезай с чужого кузова живые петли (задние, они редко бывают разболтанными). Ставь опелевские пальцы полным комплектом, со всеми заглушками пластиковыми, их можно на разборке купить.

За 2500 к слову, другу будем смотреть через неделю другую Кадеты и 2108 (если получится из под дедушки найти).

Да за эти ниву и копейку можно было присмотреть хороший поджопный инотаз, на котором и ездить приятно и продавать потом намного проще.

+100500 сливать нах и то ведро и это, пока хоть кто-то заберет и покупать нормальную поджопную машину, раз надо для работы.

Или уже б таврию/сволоту взять если для работы, она и свежее на 20 лет и жрет меньше.

А вот тут не согласен, лично убедился - задумка отличная, исполнение ужасное... Только Таврия может ломаться на ровном месте при более чем обслуживании и сгнить за 5 лет. Таких фокусов даже самый кривособранный и абы как покрашенный 41-й из 90-х не способен доставить, как подавляющее большинство Таврий. Немашина.

C М43 проще найти, этими моторами 3-ки до 2000-х годов комплектовались, тех М10 уже и не осталось наверное

зачем пробовать адаптировать? народ полсностью впрыск с каких-то бэх ставил на узамы

Смысл? Есть конечно "инженерный" Мотроник-онлайн, но цена москвичевода явно не обрадует. Январь на 4 цилиндровых моторах - наше все.

Раздумывающим над вариантами впускного коллектора, еще можно попробовать адаптировать коллектор от БМВ с мотором М43. Варианта аж целых два - использовать целиком, через проставку к ГБЦ (угол завала мотора такой же как и у УЗАМа), либо же сам ресивер через проставку к родному коллектору.

проблема ещё и в том, что на жигосальнике маслосгонные канавки сделаны из расчёта вращения вала по часовой стрелке. то есть его можно ставить только на правую полуось, а на левой он всё равно будет течь.

Городские легенды, у меня стояли и ничего не текло. На родных вообще нет никаких насечек, что подразумевает. Кортековские с насечками в обе стороны.

хочу на его основе сделать открытие дверей с кнопки, а ручки заварить.

Честно, это уже давно не модно и просто глупо. А для 412-го еще и неактуально ни разу. Лучше направь свою энергию в верное русло.

4. Заодно хочу поменять манжеты (сальники) первичного вала, вала переключения передач (не нашел какой), и полуосей. По поводу сальников полуосей - там тоже может нарушиться регулировка ГП?

5. Ну и по самим деталям - их искать и покупать как именно для 2141, или от чего-то еще подходят? (знаю что на полуоси сальники от ниссана, но они в экзисте аж по 65 грн штука).

Полуосей - вытягиваешь отверткой назад садишь оправкой, ничего не нарушается при этом. Обычная технология замены сальника где угодно. Полуоси вытягиваешь поочередно (не помню актуально ли это для 41-го, даже если нет - то все-равно лучше все делать поочередно, если забудешь что и как всегда можно с другой стороны посмотреть как правильно).

Сальники покупаешь CORTECO, передний коленвала ВАЗ 2101-07 и кажется Таврия. (По цене - до 10-15 грн за штуку) Самый дешевый и доступный аналог сальника полуоси 41-го по размерам, единственное НО, посадка 7 а не 9, что никак не сказывается, наоборот кромка уйдет от выработки внутрь, т.е. полировать полуось не надо.

Ну посмотрим, может придется переделывать, эксплуатация покажет.

про дверь я там выше писал, ей полный капец, дырки везде, ее только менять.

переделывать 100%... В свое время намучался именно с передними активаторами, нужно ставить как можно ближе, желательно в нескольких сантиметрах от тяги кнопки. Отверстия для гофры передних дверей в кузове сверлится из салона навылет, а в двери нужно снимать ограничитель, тогда хоть как-то можно долезть. Вообще установка ЦЗ/Сигнализации в 41-м это как раз тот случай, где лучше неделю провести на форумах и вычитать все от и до, чем потом 3 раза переделывать.

И того на 33 километра я сделал 18 остановок и стартов, можно сказать что все это на холодном моторе практически, и КПП тоже.

Мне кажется очень много, количество остановок конечно влияет на расход, но не в полтора раза же! У меня тоже в основном малые пробеги и 5 литров хватает на 50 км по городу, пусть УЗАМ будет чуть прожорливее но все-равно проехать должен в районе 40 км (расход получается около 12 литров на сотню). На 1.7 у меня где-то так и выходило, может больше на литр потому что был молодой неопытный и грел каждый раз ее, хотя этого делать было не нужно.

Daeman - у тебя самая обычная печка, никакого климата. Климат двухзонный был на Сенаторе и позволял регулировать температуру левой и правой части салона. У Омеги был только кондиционер. Климат-контроль это кондиционер с автоматическим поддержанием заданной температуры, иногда зонально, три рычажка руководящих заслонками таковым не являются.

Из переделок - нужно новую тягу выгнуть, это уж кто во что горазд, я в своей теме привел один из возможных вариантов. Становятся в штатные места без проблем, сами ручки намного надежнее. Один раз переделал и до конца жизни машины хватит, родные же облазят и ламаются через год, при этом царапая дверь.

Единственное что в этой затее не нра, так это то, что конструкция барабана Ланоса более чем явно намекает на переделки. При таком фронте работ - я бы уже думал над ЗДТ. Во всем остальном вижу одни плюсы - помимо рабочего ручника, всегда можно будет купить нормальные колодки и рабочие цилиндры.

тебе такую песню alexrv тянуть будут не завидую.

Да ладно, делали люди и не такое. Если очень нужно, могу рассказать с кем и где можно попробовать поговорить на подобные темы.

Антоха правильно написал, от двигла сумма не зависит, просто меньше проблем если двигатель из так или иначе родной линейки.

Да поставить вообщем-то можно что угодно, главное чтобы диаметр штыря под который расчитан замок донор был таким же как родной. Иначе сварка-болгарка. На Е36 замок такой же как и на 41-м, но не сказал бы что он сильно лучше, просто проще будет живой найти и все. Да и личинка в 99% случаев функциональной не останется.