Garri-g

Та за блок бкспокойтесь. Не всякий блок выдержит 2мм. Иногда там мало мяса.

Смотри верхний левый угол схемы. Там входы и выходы.

Поржал с фенокса... Решили срубит бабла по крупному...

Друзья напомните мне как сделат двухрежимку. Какой ногой управляется на Я5? При склеивании прошивок какая будет первой а какая второй?

Ну на самом деле Сваг и Феби это однояйцевые близнецы, только наклейки разные. Рувиль пакует все подряд. Но это брэнд. А Профит это чистый китайский брэнд. Скажем так если мастер шропты это киатй нацеленный на аудиторию отечественных авто то Профит нацелен на иномарки. Понятно шо за бугром за такое никто не слышал.

Довпрыск это когда газ идёт а бензин немножко тоже паралельно газу.

Не такого нет. А довыпрыск бензина сейчас почти везде есть

Скорость вроде бы 38400. И наик-линии ничего не висит

да нет два раза шился за последние где то месяца полтора. Дожди не причем. Хотя вскрытьи глянут надо.

У меня стоит с тоеты. ФОтки ест в теме про АВЛ и на драйве

ПЛюди что за дела. Блок стал плохо выходить на связ. Прошивается не с первого раза а со второго иногда с третьего. Прямо в процесее шитья идет обрыв связи. Блок 5.1. Меня такое стремает. Короче реально приходится в процессе молится и держат руки к небу!

не за что. Жаль так долго делалось. Если чо обращайся. 685 грамм вышло

Я думаю Робину ваще теперь не до формы... Да и нафик она ему нужна в Канаде... Уж там отфигачат на ЧПУ любую деталь какую захочешь.

Серега дело говорит. Если маховик под 412 ю корзину то на него отлично становится корзина тоеты. Они разные. Допустим у меня от 1.8. На штифты она садится.

Ага она читает долговременные коррекции из мозга и по ним подстраивает газ. Получается к газовщику ваще мможно не ездить

Не в 5м не. Тока на последних блоках, что не шьются.

Плохо смотрел. Как раз под штуцером на входе мультика стоит клапан.

Та перестаньте. Вот озон с эмульсионной системой ХХ вот что выеб.... мозг.

Ну как по мне удобно. Кстати в мульте стоит клапан. Газ не выйдет аж никак.

Да у них же штоки покрыты тефлон ли. Стирается на боку мгновенно.

Естественно стоя. Я ж шарю. Они по другому не пашут. И да калибровки они не требуют! На заводе уже. А жиклеры подошли. Настройщик сказал все гуд. Давление редуктора 1.2 атм.

НАверное течет по бугилю. Там последний бугиль это еще и крышка сальника. И по бокам там шнуры уплотнительные. Может быт по ним течет.

Экседи делает не только СПОРТ ващето!

Тема то интересная но деталей мало, из тех кого я знаю Скорек поставил и Димон. Усе... Решил поделится своими фотками и деталями установки. Ставил Отцу на его красный святик с реномотор F3R. Сразу скажу спасибо за консультации Скорек как газовщик он мне много подсказал. И Спасибо Леону как матерому пользователю ГБО, он меня в некоторых вещах убедил и так и вышло. И Космичу у которого самые прямые в мире руки!! Короче я долго выбира систему в итоге решили ставить новое в процессе поисков и перелопачивания сландо. Баллон естественно б/у. Короче я начал с баллона. Цены тогда были костмас и я ухватил баллон на 53литра 630х220мм. Кстати по качеству он очень приличный. Ржавчины минимум. Но к комплекте пришел мультик ваще от цилиндра с перегнутой трубкой и поплавком обратного действия. Пришлось брать новый мультик. Без клапана уже и без улушенного предохранительного клапана. Я в них не разбираюсь правда. Но он не тако как на старом мульте. Потом начались поиски коплекта системы 4го поколения. Жалею что прое..л на сландо новую систему Зенит Компакт за 4400 грн. Ушла она за несколько часов. К б/у ну никак душа не лежала. В принципе все сводится к тому, что бу это системы из за бугра не распространенные у нас совершенно с редукторами которые требуют переборки и наличие ремклплектов на них сомнительно. Заказывать их надо только с Ебэя. А если система Стаг или другая более менее снятая с машины у нас, то цена ваще неадекват. Почти как за новую. Выигрыш в 500-1000 гривен будет просран на ремкоплект который понадобится вскоре и на всякую мелочевку которую вам не отдадут просто забыв или проеб...в. И кстати за настройку этой системы попросят денег гораздо больших чем за распространенный Стаг и тд. Вобщем предстояла поездка в Днепр и я решил что пора что то выбирать и покупать и пофик на курс и все такое. Обязательное условие для меня были форсунки ОМВЛ ибо это лучшее по соотношению цена качество на сейчас. Гавновалтек меня не прельщал. А Хана стоит денег что просто хана... Вобщем забив в поисковик Сландо ключевое слово OMVL вылетает не так и много вариантов. И я нашел достаточно хороший комплект KME Nevo Plus. Прикинув что цена на весь комплект по отдельности отличается почти на полоторы тыщи я понял что предложение хорошее и надо брать. Хотя сам блок Нево Плюс и нафик не надо на древний реномотор без OBD II. Достаточно было бы обычного Нево. В комплект входит система с электроникой и датчиками. Редуктор КМЕ Сильвер и форсы ОМВЛ. Плюс датчик уровня в баке. Цена на тот момент 5000. Итак дальше в Днепре приступил к установке. Кстати перед этим опишу эпопею с установкой баллона. Батя поехал к своему другу они прикинули баллон и решили что все херня... 630й туда не станет надо ставит 600й и баста. Я даже продавать его начал. Но так как продавался он туго, а ставит что то надо было я решил уговорит батю его поставить. Спасибо Леон мне подсказал очень хорошую мысль но самое правильное это то, что за установку взялся Серега ака Космичь. Вот у него все получилось агонь. В итоге потом батя поехал обратно к своему другу и они зафигачили от такую вот защиту и крепеж баллона снизу. Дальше я уже собственно приступил к установке системы. Магистрали я все таки поставил пластик. Что ни говори, а медь и наш отечественный газ реагируют не лучшим образом. И серая пыль потом в фильтрах и в редукторе даст о себе знать. Врезки в коллектор это тоже та еще трахомудия. ЗАсверлится снаружи нереально. Если сверлит то делать это надо только из канала причем под значительным углом. Градусов 20-30. Если не угадать с наклоном как я, то будет так как на фото... Форсы единственное место для них это вот там... Тут я как КЭП. Но на самом деле сделать для них кронштейн тоже стоило трудозатрат... Ибо поцепить на две тонкие шпильки крышки и сделать его жестким проблематично. Для редуктора есть два места на реномоторе по крайней мере. Одно в районе ваккумника. Второе на брызговике колеса. Я поставил на брызговике. ХЗ почему но мне так больше понравилось. Там кстати над коллектором очень жарко. Для редуктора это гуд. Прогревается будет быстрее. Соответственно схвает на прогреве меньше бенза. Запитат его ОЖ не составляет проблем. У F3Rа ест прекрасная штука которая называется байпасный канал. По нему всегда циркулирует жижа из малого круга. В пятерник и затем в помпу. Вот оттуда и берем жидкость для редуктора. Если я не прав аргументируйте. Ну и напоследок подключение. В принципе схема цветная на русском. Короче разобраться нет проблем. Найти сигнал тахометра и зажигания это не проблема ваще. Эмулятор форсунок я подключал не в разрыв штатной проводки, а поберег ее и решил это дело с помощью комплекта разьемов. НА базаре их есть. Но цена... 8 штук 180 грн. На все про все ушло два с половиной дня. В итоге вчером 3го дня я успел подьехать на настройку. И в тот же вечер уже катался. Впечатлений масса. Но главное что этому мотору ваще пофик на чем ехать. Прет как и пер. Есть конечно провалы в полном дросселе. Но их надо решать уже в процессе езды. Отец ездил второй раз к настройщику. Они чуть подняли давление и стало получше. Теперь надо прокатать карты на бензине и тогда уже можно сделать будет точную настройку. Вот такая история. ПС все что осталось у меня от установки, ВЗУ и прочая мелочуха продается в соотв теме. Не сочтите за рекламу...

ДА это корей но конструкция Валео один в один. Может материал похуже. В любом случае лучше всех Exedy