Ndrey

eX-Driver писал(а): Да, вроде продають от ТАЗа эконометри но они наверное дорогие эконометр от ТАЗа стоит 40 грн.

Купить не проблема, просто в России дешевле будет. На сайте есть контакты в Харькове. Когда искал коммутатор звонил, сказали без проблем продадут и в Киев перешлют (коммутатор). Просто если брать в Москве (если есть хороший знакомый, кто возмется), я думаю коммутатор, катушка, датчику будут дешевле чем у нас. И сама система у нас немного дороже.

Viper70 писал(а): Преимущество моего варианта: полностью осталась штатная БСЗ как резервная система. У меня тоже остался трамблер в качестве резервной ситемы. Только сняты ВВ провода, чтобы не мешали. Такой переход считаю неполноценным - основной плюс от установки МПСЗ (ИМХО) избавление от трамблера, чего и достиг.

Если есть желание и хоть чуть-чуть прямые руки. то сможешь. Там ничего сложного.

По поводу использования модуля зажигания в МПСЗ, то вот. http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=930 http://www.mpsz.ru/forum/showthread.php?t=1&page=1 Для тех кому лень читать, отвечу коротко. Использовать нельзя (без переделок) так как (порылся по форуму, почитал и разобрался что к чему): 1. Блок МПСЗ имеет 1 выход, а модуль зажигания - 2 входа, двухканальный коммутатор - 1 вход. Управление осуществляется по переднему и заднему фронтам импульса. 2. МПСЗ управляет временем накопления заряда в катушке зажигания - то есть мощность искры более-менее одинакова и на ХХ и на повышенных оборотах.

По расходу не скажу - сейчас не езжу. После того как начались снегопады только сегодня (полчаса назад вернулся) разгреб снег перед гаражом, выехал, доехал до ларька с пивом и обратно. А вообще пару месяцев назад ездил Киев-Нежин-Киев на родину так вроде газа на пару литров меньше ушло. Но опять же это все до конца не настроено - времени нет, да и холодно ковыряться. Мне нравится стабильная работа на холостых, неплохой подрыв и появившаяся эластичность двигателя.

Давай свой вариант установки вместе с фотками, кривыми.

Уже сложилось первоначальное впечатление (после замены свечей, в которых и была вся проблема при запуске двигателя): двигатель стал намного стабильнее работать на холостых, немного резвее набирать, и, что очень интересно, после чрезмерного торможения двигателем (жена сейчас учится ездить и любит иногда на второй нажать тормоз без выжима сцепления почти до полной остановки машины) до 600-700 обмин не глохнет а за пару секунд набирает обороты холостого хода (при этом все таки надо выжать сцепление). Про запуск на холодную точно не скажу - машина в гараже да и погода сейчас +5, но вроде как увереннее. Правда тонкость - запускается после второго оборота коленвала.

Паша, там немного не такая система. МПСЗ-Ж проще. Меня отпугнул способ установки датчика КВ и начального отсчета, а точнее необходимость изготовления кронштейна под это все.

Вот тут вот информация по которой я разбирался: http://www.mpsz.ru/forum/showthread.php?t=1564 http://www.mpsz.ru/forum/showthread.php?t=551

Ну и по самой настройке: для подключения к МПСЗ компьютера используется ком-удлинитель (делается так: два разьема 9пин мама и папа соединяются 3-жильным проводом 2-2 3-3 и 5-5). Если в компе (ноуте) нет ком-порта то надо использовать переходник ком-юсб. Я брал PL-2303 - все работает, но были случаи когда не работали разные переходники. Программы, файлы кривых УОЗ есть на форуме по МПСЗ, программы закидываю сюда.

Пока только проблемы с запуском на холодную, как писал выше вижу причиной плохой бензонасос и, может быть, не та кривая запуска. Также еще не настроил начальное давление и наклон ДАД по GMский датчик.

По многочисленным просьбам создаю отдельную тему (упорядочил и дополнил немного). Все началось с подачи Геннадия - он мне дал чертеж шкива и кратко рассказал про микропроцессорное зажигание. После изучения сайта mpsz.ru было принято решение брать. Шкив был сделан и установлен на машину. Перед установкой нулевкой обработано посадочное место сальника и немного зубчики (сняты заусенцы) зубья ни в коем случае не срезать до полной установки датчиков. Само МПСЗ было куплено в Санкт-Петербурге (как раз ездил отдыхать) за $110. А точнее: блок МПСЗ, бортовой компьютер и проводка. Список того, что мне понадобилось: 1 Блок МПСЗ 2 Бортовой компьютер 3 Провода к датчикам 4 Датчик положения коленвала 191.3847 5 Датчик абсолютного давления 45.3829 Я брал GMский на разборке (так дешевле, но потом надо подстраивать кривые УОЗ) 6 Коммутатор двухканальный 951.3734 Коммутатор привезли под заказ, брал на авторынке на Отрадном. 050-4100610 Игорь 7 Сдвоенная катушка зажигания 211-3705010 8 Разъем для коммутатора и блока МПСЗ = 2 шт. 9 Разъем для катушки зажигания. 10 ВВ провода нива 11 Шкив 60-2 12 Кронштейн ДПКВ 13 Тройник ВУ 2141 14 Трубка вакуумного регулятора УОЗ Установка ДПКВ. Кронштейн ДПКВ на МПСЗ.ру мне не понравился, изготовил свой. Материал алюминий толщиной 2,5 мм. Изготовление 1. По размерам вырезал прямоугольник 2. Разметил и просверлил отверстия 3. Согнул в тисках 4. Обрезал лишнее болгаркой [smg id=511] [smg id=510] Примечание. Размер А (а точнее от линии сгиба до маленького отверстия крепления ДПКВ) определяет вынос датчика от крышки и меняется в зависимости от толщины материала. У меня был люминий толщиной 2,5 мм, данный размер для него, если материал будет толще - то еще отнимать разницу в толщинах, если тоньше - то прибавлять. Расстояние от ДПКВ (металлической части датчика) до шкива по букварю должно быть в пределах 0,5-0,8 мм. Крыльчатку вентилятора вынес вперед на 1 см с помощью текстолитовой шайбы, болты взял длиннее. [smg id=513] ДАД. Он подключается во впускной коллектор. Чтобы не ставить штуцер (сверлить, нарезать резьбу) купил на рынке пластиковый тройник от 2141 и силиконовую трубку для вакуумного регулятора УОЗ. Тройник в разрез шланга ВУ тормозов, на него трубку, другой конец в ДАД. Бортовой Компьютер БК засунул в корпус, купленный в ИМРАДе, прорезал окно о вот что получилось. Слева лампочка "Check engine", прекрасно стала на место былой ручки управления стеклоочистителем. Ее сделал из желтого светодиода в специальном корпусе под него. Также установлено реле стартера, включенное по штатной схеме из описания - МПСЗ блокирует стартер при достижении двигателем 400 обмин. Вот что под капотом: [smg id=519] [smg id=520] Ну и по ценам (на август 2009) по пунктам: 1 +2 +3 = 800 грн 4 = 60 грн 5 = 65 грн 6 = 130 грн 7 = 200 грн 8 = 20 грн 9 = 20 грн 10 = 100 грн 13 = 30 грн 14 = 25 грн Итого: 1420 грн

Попробуй все-таки замыкать входы модуля на массу ("-") и посмотри что происходит. Модуль не греется?

Ну правильно - все относительно. Ты меряешь напряжение между "-" и выходом ДХ. Когда шторка (на него воздействует магнитный поток), возникает эффект Холла, на выходе есть напряжение на 3 В меньше, чем питающее . При закрывании шторки на выходе датчика напряжение падает до 0,3 В (через выходной транзистор начинает протекать ток) и это и есть команда на образование искры.

И там и там датчик использует эффект Холла. Только в стандартном датчике БСЗ один элемент Холла и выход один, а в 276 - два элемента и два выхода и каждый реагирует на свой полюс кольцевого магнита. А воодще советую погуглить: "датчик Холла", 276 даташит и почитать что к чему, для более полного представления о данном устройстве и принципе работы и БСЗ и ДБСЗ.

@rulja@ писал(а): В модуле зажигания используются транзисторные вентиля "обратной проводимости". Формирующий сигнал подается на базу транзистора обратной проводимости значит сигнал должен быть положительным тоесть "+". Только по входу стоит микросхема L497 и она управляется датчиком Холла и по входу модуля (согласно схемы) стоят диоды катодом ко входу. То есть модуль срабатывает при замыкании входа на минус. А вообще можно подключить вольтметр к одному из выходов датчика Холла покрутить магнит и посмотреть как напруга меняется.

Откуда сыпятся? При замыкании или размыкании?

Все правильно датчик Холла минус выдает.

А не может быть модуль нерабочий? В принцип можно его проверить: подключить свечи (обязательно!!!) к модулю и на массу с надежным контактом, подать "+", "-" и замыкать входы на "-". При этом на свечах попарно должна проскакивать искра. З.Ы. 2председатель - заполни профиль полнее (откуда)

Сейчас, по-моему, не силиконовых нет, а отличаются они только наконечниками - в трамблер или в модуль зажигания и разницы нет для МПСЗ или нет. Обычно незнающие продавцы говорят карбюраторные или инжекторные. Ну еще точно не знаю по сопротивлению есть ли отличия. Вроде как нет, везде приблизительно одинаковое. Я Как уже говорил для меня были критериями выбора тип наконечников (ВАЗовская сдвоенная катушка=модуль зажигания) и длина.

Я брал силиконовые нивовские - они немного длиннее, чем от 10-ки (фото в гараже или в теме по МПСЗ-Ж)

Внимательней читайте, описание и все цоколевки есть "A" искра 2 и 3 цилиндр "B" искра 1 и 4 цилиндр "C" минус "D" плюс от замка зажигания

Схема тут, она у всех стандартная. А ЭПХХ попробовать включить паралельно тахометру. И там и там вроде как "-" управление.

председатель писал(а): диод--? С1; С2; С3; R1; R2; Если не составит труда отпишитесь плиз. на схеме все номиналы есть. на всякий случай (какие ставил я): C1 - 0,1 мкФ пленочный С2 - 0,1 мкФ пленочный С3 - 1 мкФ танталовый R1 - 100 кОм R2 - 100 кОм диод подойдет любой импортный 4007,4002, 4001.