chaika

Проехал на 5 литрах 38 км. Это первые10 км я проехал в ражиме20л\100км, т.е спалил литра полтора-два, потом 30-40 минут строил карбрюратор, это еще до литра, и остальные 28 км я проехал получается на 2,5 литрах. С учетом подбуксосвывающего сцепления почти нормально. Обнаружил еще одну неприятность, разломан замок на пятой двери, там где он крепится тремя болтами или гайками, один болт обломан, второй есть но треснуто само ухо от него, и только третьим замок держится. Дверь конечно грохочет. ( Ну и замечки для себя, перед разборкойй сцепления Тольщина диска сцепления 7,8+0,25мм Минимальная толщина нажимного диска - 20,25мм Взято отсюда http://www.autoprosp...scepleniya.html , и отсюда http://www.autoprosp...niya.html#5_0_a

Знач я по времени был ближе всех к истине. Раз почти не ошибся, то понимаю о чем речь. Сам бы за такое время не скинул, но до 30ти минут бы справился, даже не свежепоставленную голову б скинул, наверное, если б без осложнений.

Кста, у меня дома ДРВЕБ лицензионныйЮ и в комплекте с ним файрволл, так файрволл приходится отключать, иначе не пускает на наш форум. Правда еще на аукро и парочку других не пускает.

Макс, ну так а сколько по времени. ?

Я радуюсь таким постам.

Ну а ситуация с теми втулками какая?

По названию темы подумал, что это гонки на 200м на ускорение, где ни будь на "Черных камнях" :D

Да, помню , есть такая фраза в той статье, но 5% мощности ты сам понимаешь - бред полнейший, да еще и "из воздуха". Не всему, что пишут в интернете стоит верить, сам понимаешь.

разварки рУлят!

минут 10-15, если нструмент тот что надо, и только поставил.

Прекрасно ездил на 92м - это ездил по трассе с полнейшей загрузко й с расходом около 8ми литров, ездил достаточно динамично, в любительских и уличных гонках учавствовал с неплохими показателями. Почему я бы еще не стал пилить головку - наши головы из алюминиевых сплавов бывает не слабо поедает коррозия, независимо от "качества" применяемых ОЖ (качество в кавычках, потому что даже дорогие и качественные вроде материалы могут оказаться г-ном), и вот тогда головку нужно шлифонуть, а ты ее уже шлифонул и дальше шлифовать некуда. Я просто из собственного опыта говорю, что обычный мотор 1,7 для гражданского классического москвича вполне достаточен. Да и хорошего 95го купить не всегда получится, даже на "проверенных" заправках (опять в кавычках, потомк что день на день не приходится), а 92й есть тоже везде, и обычный мотор на 95м поедет без проблем. Учти еще и то, что моторы с более высокой степенью сжатия больше греются, не так чтоб очень, но это тоже важный момент. По поводу каналов: диаметр канала впускного коллектора можно сделать меньше чем диаметр впускного канала головки, на 1-1,5мм. То же самое и с выпуском - канал в головке можно сделать меньше чем канал в выпускном коллекторе. Это как-бы задерживает движение смеси и газов назад. Читал я про это по ссылкам, которые надыбал на нашем форуме http://www.group-b.org/2007/main/dorabotka-gbc-by-samael/ http://www.group-b.org/2011/main/dorabotka-gbc-by-david-vizard/ Про каналы в последнее время и из других источников слышал.читал. По поводу полировки ГБЦ - многие говорят, причем и гуру с нашего клуба, и я тоже говорю, что это совершенно бесполезное занятие, потому что буквально через пару часов работы КС затянется нагаром, который нивелирует все. Да, обработать мелкой наждачкой, сгладить все, выровнять, особенно убрать очаги детонации - это надо, а полировка - бесполезна.

Ромму , за матюки и жирный шрифт бан, на несколько дней.

Скорп, мануал мануалом, но все-равно, никогда не заглядывал туда, агрегат сложный и ответственный, потому и спрашиваю. А сапун может сделаю как у Космича. Выжимной летом менял, новый.

Знач так, в связи с предстоящей заменой сцепления хочется залезть и в коробку, что-то в ней немного шуршит при отпущенном сцеплении, и когда стоит машина, и когда едет. Вобщем я думаю, что мне стоит поменять подшипники первичного вала. Отсюда вопросы: 1. Чтоб поменять задний подшипник нужно наверное будет снимать шестерни 5й передачи и "очки" , правильно? Когда я это все сделаю не нарушится ли регулировка ГП? 2. Чтоб поменять передний подшипник - нужно ли будет снимать колокол? 3. Средний подшипник наверное никак не получится поменять без полной разбоки и нарушения регулировки ГП, и поэтому менять его ну его нафиг? 4. Заодно хочу поменять манжеты (сальники) первичного вала, вала переключения передач (не нашел какой), и полуосей. По поводу сальников полуосей - там тоже может нарушиться регулировка ГП? 5. Ну и по самим деталям - их искать и покупать как именно для 2141, или от чего-то еще подходят? (знаю что на полуоси сальники от ниссана, но они в экзисте аж по 65 грн штука). Советы нужны, т.к. примерно в начале следующей недели буду лезть разбирать. Ну и закладочки по этому поводу для себя http://mehanik.org/archives/1011 http://mehanik.org/archives/1062 http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/1-6-podshipniki-kacheniya.html#1_6 http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/1-5-manzhety.html#1_5 http://sdg.h1.ru/imagekpp/kpp-azlkB.gif http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/5-2-3-osobennosti-remonta-korobki-peredach.html http://sdg.h1.ru/kpp.php

Когда возишь сзади ребенка, которому уже даже 15 лет, да и жену, то хочется, чтоб ремни были.

Набирай в поиске "Серж Мартин"

Спасибо Грин за разьяснения. Но теперь опять дилема - всегда хотел поставить ремни назад, а теперь хз что и делать. А кресла бешенных бабок стоют, как по мне.

Последние несколько постов удалил, постившим не про ГП 2141 даю устное предупреждение за флуд! Доработку КПП и сапуны обсуждайте в других темах!

Высокая степень сжатия зачем? Я в моторе 1,7 принужденно пилил голову на 0,3 мм, и все, прекрасно ездил на 92м бензе. Для гражданского мотора, для бензина с нынешним качеством и ценой это как-раз то что надо. Не забывйте, что мотор с бОльшей степенью сжатия греется немного больше. Полировка камеры сгорания - до самого одного места, "нэ тратьтэ кумэ сылы", первые пару минут работы оно еще будет такое, потом станет такое как щас, и пользы от этого никакой. Ступенька в местах стыковки каналов головки и коллекторов бывает даже полезна. И об этом пишут у нас на форуме, даже сегодня писали и ссылками кидались, читай про доработку каналов на коленке, там ссылка.

А еще на нашем форуме есть обьявление, где одноклубник предлагает изготавливать платы. Недорого. И паяет тоже. И если все хорошо получится, то будет у меня МПСЗ. Кста, Геркон, чет там не написано, что у тебя и москвич есть. И второе - профиль заполни, считай что это устное предупреждение.

Скорее всего что ты датчик поставил не тот. На вид они могут быть одинаковые, а маркировка разная, имеет значение даже буковка в маркировке.

Почему бы и нет.

ХЗ что там по тормозам, можэ й фенокс.

Ну, выехал сегодня. Мотор поехал, нормально. Не знаю сколько будет жрать, но теперь хоть едет, а раньше гад жрал как лошать и не ехал нифига. Отпустил трос сцепления, была слабая надежда что поможет, но не помогло. Как же не хочется снимать КПП.

Отнес сегодня маховик фрезеровщику, новый фрезеровщик какой-то, взял, говорит что посмотрят, подумают, позвонят и скажут - осилят ли, и во сколько денег встанет. Ездил сегодня, в последнее время давно ездил. Машина не едет вообще, тупит, бенз жрет, не тянет, сцепление буксует теперь уже совсем явно. Вечером поковырялся в карбюраторе, посмотрим завтра, что я там накрутил. Ну и еще зимняя полудрема, назовем это так, ведь мало, но ездил, сказалась на тормозах. Видимо где-то подсосался воздух. При нажатии на педель она сначала мягко очень проваливается, не до конца, но сильнее чем раньше, а потом уже нормально тормозит. Надо б прокачать будет.