chaika

А вот по заднему первичного вала http://zapchasti24.com.ua/tavria-slavuta/korobka-peredach-slavuta/podshipnik-valov-kpp

На ГП я менять не буду, только первичный вал.

А что оглашать то, подшипник я нашел только один - средний первичного, примерно 90 грн, мне его предложил друг, за ненадобностью. Задний пока не знаю. Передний (что в КВ) думаю гривень 30-40 будет. Сальники на полуоси поставлю Балаковские передние колнвала 2101, у нас по 25 грн шт. Передний первичного вала не искал еще.

Нарезать зубы на маховике у фрезеровщика не получилось. Во первых попросили за работу 200 грн, что вроде как многовато, хоть бы немного меньше. Во вторых они видят в этом огромнейшую проблему и архисложную задачу, хотя делительная головка под ногами лежит. И фрезы у них есть 6 и 8 мм, и по прикидкам надо 7мм, такой нету у них. В итоге решил что болгарка меня спасет. Остается актуальным вопрос по заднему подшипнику первичного вала КПП, говорят что с таврий или зубил ставится, но конкретного ответа нигде не нашел.

не пиняй на зеркало, коли ...

Люксовый руль http://opera.aukro.ua/rul-moskvich-2140-412-i2228434018.html

В который раз повторяюсь, что "Начало" очень часто называют "кончало". Я вот диск у себя спалил, а с ним и все остальное, чет не лежит душа у меня к нему.

Все прения по поводу лучшести москвичей и вазов удалены, по просьбе автора гаража. И впредь я прошу остальных не начинать и не ввязываться в такую полемику, места на форуме хватает пока, спорьте на эти темы в других разделах.

По подшипникам подскажите, есть аналоги, или искать именно москвичевское? Боюсь просто не найти.

Сегодня снял коробас и сцепление. Фоткать как-то не стал. Ну что сказать, сцеплению полный каюк, сгорел диск, корзина, и маховик за ними, Заодно и выжимной рассыпался. Диск был Начало, к нему подходят накладки от 2106, вот их я и наклепаю, только не на этот а на другой, подарили мне друзья б.у. Корзина была Люк, на диске выработка около милиметра. Выжимной ставил в начале лета новый Coram, и он рассыпался. Возможно такое г.. было а возможно и нет. Дело в том, что до него стоял выжимной от 2108-09, и он сделал на лепестках канавку, а канавка уже повредила новый выжимной. На маховике выработка небольшая, но мне кажется (линейкой не проверял) неравномерная от центра к периферии, и пятна от перегрева есть. Маховик у меня есть второй, он практически новый, на нем я наверное зубы для ДПКВ нарежу, и его поставлю. Ну и сама коробка: Когда снял заднюю крышку, то увидел практически девственную чистоту, как-будто коробка только вчера была новой введена в эксплуатацию. Санек видел, не даст сбрехать. Состояние шертерен, синхронизатора, вилочки, и прочего для пятой передачи, идеальное. Есть небольшой люфт втулки ведущей шестерни, поменяю, по совету Скорпа, на игольчатый подшипник, если найду в продаже. Много читал, что болтик на конце первичного вала может открутится или прослабиться, потому удивился, что у меня болтик предохраняется от прокручивания стопорной пластинкой, которая одним кончиком держится за сихронизатор, а еще два ее лепестка загибаются к шляпке болта, т.е. он как-бы открутится ваще не может . И затянут был он с хорошим усилием. Может это не новость, просто я часто встречал именно о проблемах с этим болтиком. (Ага. вот прочитал на прошлой странице, у всех такое есть) ."Пуля" вилки пятой передачи была закручена туго, но проволочкой не застрахована, хоть отверстие в головке есть, надо будет при сборке проволочку прикрутить. Очки были законтрены еще видимо зводом, законтрены не сильно, но болты не раскрутились. Когда расконтрил, то болты выкрутились одной рукой, срывались с заметным усилием. А вот и подшипники, ради которых все затевалось. Когда снял шестерни, то увидел, что вал в подшипнике болтается, но потом понял, что подшипник поджимается вроде как внутренней обоймой. И вот как понять состояние подшипника не знаю? Вроде на вид неплохой, шарики красивенькие, на той части внутренней обоймы, что вынялась, есть матовый след от катания подшипников, миллиметра 3 шириной, когда ногтем ведешь то чувствуется сопротивление, но выработки, канавки нету. Пластиковый сепаратор целехонек, на вид как новый. Вот и не знаю что делать, посоветуйте. То же самое и с подшипником вторичного вала. Потом снял колокол. С той стороны тоже все как новое, все чистейшее, ГП идеальна, написано что 4,1 (как и на корпусе КПП). Подергав за первичный вал увидел, что средний подшипник люфтит , довольно таки заметно в радиальном направлении. Придется менять. А так не хотелось разбирать всю коробку.

Проехал на 5 литрах 38 км. Это первые10 км я проехал в ражиме20л\100км, т.е спалил литра полтора-два, потом 30-40 минут строил карбрюратор, это еще до литра, и остальные 28 км я проехал получается на 2,5 литрах. С учетом подбуксосвывающего сцепления почти нормально. Обнаружил еще одну неприятность, разломан замок на пятой двери, там где он крепится тремя болтами или гайками, один болт обломан, второй есть но треснуто само ухо от него, и только третьим замок держится. Дверь конечно грохочет. ( Ну и замечки для себя, перед разборкойй сцепления Тольщина диска сцепления 7,8+0,25мм Минимальная толщина нажимного диска - 20,25мм Взято отсюда http://www.autoprosp...scepleniya.html , и отсюда http://www.autoprosp...niya.html#5_0_a

Знач я по времени был ближе всех к истине. Раз почти не ошибся, то понимаю о чем речь. Сам бы за такое время не скинул, но до 30ти минут бы справился, даже не свежепоставленную голову б скинул, наверное, если б без осложнений.

Кста, у меня дома ДРВЕБ лицензионныйЮ и в комплекте с ним файрволл, так файрволл приходится отключать, иначе не пускает на наш форум. Правда еще на аукро и парочку других не пускает.

Макс, ну так а сколько по времени. ?

Я радуюсь таким постам.

Ну а ситуация с теми втулками какая?

По названию темы подумал, что это гонки на 200м на ускорение, где ни будь на "Черных камнях" :D

Да, помню , есть такая фраза в той статье, но 5% мощности ты сам понимаешь - бред полнейший, да еще и "из воздуха". Не всему, что пишут в интернете стоит верить, сам понимаешь.

разварки рУлят!

минут 10-15, если нструмент тот что надо, и только поставил.

Прекрасно ездил на 92м - это ездил по трассе с полнейшей загрузко й с расходом около 8ми литров, ездил достаточно динамично, в любительских и уличных гонках учавствовал с неплохими показателями. Почему я бы еще не стал пилить головку - наши головы из алюминиевых сплавов бывает не слабо поедает коррозия, независимо от "качества" применяемых ОЖ (качество в кавычках, потому что даже дорогие и качественные вроде материалы могут оказаться г-ном), и вот тогда головку нужно шлифонуть, а ты ее уже шлифонул и дальше шлифовать некуда. Я просто из собственного опыта говорю, что обычный мотор 1,7 для гражданского классического москвича вполне достаточен. Да и хорошего 95го купить не всегда получится, даже на "проверенных" заправках (опять в кавычках, потомк что день на день не приходится), а 92й есть тоже везде, и обычный мотор на 95м поедет без проблем. Учти еще и то, что моторы с более высокой степенью сжатия больше греются, не так чтоб очень, но это тоже важный момент. По поводу каналов: диаметр канала впускного коллектора можно сделать меньше чем диаметр впускного канала головки, на 1-1,5мм. То же самое и с выпуском - канал в головке можно сделать меньше чем канал в выпускном коллекторе. Это как-бы задерживает движение смеси и газов назад. Читал я про это по ссылкам, которые надыбал на нашем форуме http://www.group-b.org/2007/main/dorabotka-gbc-by-samael/ http://www.group-b.org/2011/main/dorabotka-gbc-by-david-vizard/ Про каналы в последнее время и из других источников слышал.читал. По поводу полировки ГБЦ - многие говорят, причем и гуру с нашего клуба, и я тоже говорю, что это совершенно бесполезное занятие, потому что буквально через пару часов работы КС затянется нагаром, который нивелирует все. Да, обработать мелкой наждачкой, сгладить все, выровнять, особенно убрать очаги детонации - это надо, а полировка - бесполезна.

Ромму , за матюки и жирный шрифт бан, на несколько дней.

Скорп, мануал мануалом, но все-равно, никогда не заглядывал туда, агрегат сложный и ответственный, потому и спрашиваю. А сапун может сделаю как у Космича. Выжимной летом менял, новый.

Знач так, в связи с предстоящей заменой сцепления хочется залезть и в коробку, что-то в ней немного шуршит при отпущенном сцеплении, и когда стоит машина, и когда едет. Вобщем я думаю, что мне стоит поменять подшипники первичного вала. Отсюда вопросы: 1. Чтоб поменять задний подшипник нужно наверное будет снимать шестерни 5й передачи и "очки" , правильно? Когда я это все сделаю не нарушится ли регулировка ГП? 2. Чтоб поменять передний подшипник - нужно ли будет снимать колокол? 3. Средний подшипник наверное никак не получится поменять без полной разбоки и нарушения регулировки ГП, и поэтому менять его ну его нафиг? 4. Заодно хочу поменять манжеты (сальники) первичного вала, вала переключения передач (не нашел какой), и полуосей. По поводу сальников полуосей - там тоже может нарушиться регулировка ГП? 5. Ну и по самим деталям - их искать и покупать как именно для 2141, или от чего-то еще подходят? (знаю что на полуоси сальники от ниссана, но они в экзисте аж по 65 грн штука). Советы нужны, т.к. примерно в начале следующей недели буду лезть разбирать. Ну и закладочки по этому поводу для себя http://mehanik.org/archives/1011 http://mehanik.org/archives/1062 http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/1-6-podshipniki-kacheniya.html#1_6 http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/1-5-manzhety.html#1_5 http://sdg.h1.ru/imagekpp/kpp-azlkB.gif http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/5-2-3-osobennosti-remonta-korobki-peredach.html http://sdg.h1.ru/kpp.php

Когда возишь сзади ребенка, которому уже даже 15 лет, да и жену, то хочется, чтоб ремни были.