S@K

Радиатор сними, проще будет.

den111 писал(а): как на узаме снять трамблер?... Так и охота сказать - каком кверху... Единственное что хочу добавить: кода будеш снимать обрати особое внимание на положение бегунка, потом верни как было. Хоть хвостовик трамблёра и несиметричный но я видал "спецов" которые умудрядись ставить задом наперёд...

lex@ писал(а): и проверка маслом должна показать чё к чему??? Ещё один. Да вы батенька часом не издеваетесь? ПРОЧИТАЙ ВСЕ ПОСТЫ В Э ТОЙ ТЕМЕ. блин.

MOSK, да непоможет тебе регулировка зазоров. Позаливай масла в горшки, дальше всё будет видно. Ребята правду сказали.

Ursus писал(а): Насчет подкачивания попробую. А вот начсет подогрева воздуха с жаровни то это не помогало прошлой зимой, точнее также глохла когда прогревалась, но на ходу когда прогревалось то конечно лучше с хоботом. Ursus, подогрев это нужный девайс, поверь. Я на нём так же обжигался, так что теперь каждому скажу - штука ОЧЕНЬ НУЖНАЯ, без неё (зимой) как без рук...

Может бонально стартер подклинивает?

Снимаем верхнюю крышку карба и смотрим: уровень, наличие бенза в камере как такового вообще, отсутствие посторонних предметов, ну и прозрачность. З.Ы. У меня был случай - тоже заправился, а чер 10-15км заглох и заводится отказывается. Снимаю верхнюю крышку карбика, а там , воды по жиклёры. Итого 20л бенза на пол, хорошо что на больше денег небыло.

labetth писал(а): А фотки разобранного двига есть ?? А то предстоит капиталить свой. Тоже еще не делал такого. Хочется фотки увидеть А что ты там хочеш увидеть, КШМ?

MOSK писал(а): Крутит приходиться и на холодную и на горячую. Аналогичная фигня . Попробую отрегулировать пусковое устройство карбика, может поможет.

vv писал(а): 2 *Борменталь* За что доктору 2 ??? Ты хоть мотивируй а. Он всё верно сказал.

закрев писал(а): Народ спасибо за помощь!!! У меня карб К-126Н, реально ли ностроить его на нормальное СО без дополнительного оборудовония (имея набор ключей и отверток) и в какой последовательности??? Зарание спасибо (извените что вопрос не по теме) нет.

Dr. Livesey писал(а): Нет, этот штукерок на ЭПХХ с завода идет. Док прав, этот вывод на Экономайзер Принудительного Холостого Хода. При ОЧЕНЬ большём желании поставить карб 2140, может быть подключён одним концом на вывод №3 карбика. (но это если незаморачиватся с экономайзером, а ежели всё таки есть желание воткнуть ЭПХХ, то нуно будет докупить кое-каких прибамбасов. Ес-сно схема подключения в последнем случае будет немного другая -ещё и через електромагнитный клапан ЭПХХ)

gunsta, а теперь поподробнеее. Какой именно у тебя карб, модель укажи( с эпхх, или без)? Откуда ты собственно?

Dr. Livesey писал(а): А очень просто. Поплавковая открывается здоровыми дырками вверху и сообщается с кастрюлей. Фё. И с каких это пор? Здоровые дырки вверху (как ты выразился) к поплавковой камере отношения неимеют. Док ты ваще о чём? В поплавковую камеру, труха может попасть ТОЛЬКО из верхней крышки карбюратора, а ненак не из кастрюли. Может ты именно это имел ввиду?

Dr. Livesey писал(а): Старики сказали что падает труха из кастрюли в поплавковую и я склонен им верить, т.к. всё вылизал и проблема ушла. Из кастрюли в поплавковую . Хотелось бы узнать каким образом. Док, разшифруй свою фразу.

DEZzErT писал(а): как он по сравнению с 126к (расход, резвость) Немного уступает по крутящему моменту, а в основном намного лучше.

Стах писал(а): А ещё проверить правильно ли подсоединён трубопровод экономайзера. Если он не подсоединён или засорилась, неуплотнена вакуумная трубка, или неуплотнена, порвана мембрана, то экономайзер льёт, увеличивая расход бензина и нарушая работу двигателя. А на солексе есть трубопровод экономайзера ???? С этого места если можно поподробнее...

Проверь электроклапан. Ну подаётся ли на него 12в, а вообще рабочий ли он. А винт регулировки ХХ у тя похоже просто упорный.

Тема не то что боян, а боянище. У нас на форуме не раз обсуждалась. Девайс абсолютно бесполезный, никакая это не очистка, а самообман...

О, знамо дело. Я тоже был в такой ситуации. По опыту скажу, если фильтрсетка в баке был нормальный, то ничего страшного с трубопроводом не случилось. Насосомкомпрессорм продувается на ура. Ну а бак ессно на промывку. З.Ы. У мну даже круче было. Не едет мась и всё. Долго не мог понять в чём дело, потом снимаю крышку карбика а там воды по жиклёры Вдобавок ко всмему прочему ессно. Теперь эту заправку обьезжаю стороной.

CJ, я фоткал карбик, но определить по фотам что нуно почти нереально Надо карб разбирать и поотдельности фоткать все детали (я так фоткал, не разбирая ). Вобщем смотри что получилось... Вложение: 0920105311.JPG [ 442.03 Кб | Просмотров: 6 ] Вложение: 0920105330.JPG [ 448.72 Кб | Просмотров: 4 ] Вложение: 0920105250.JPG [ 395.51 Кб | Просмотров: 4 ] Последняя фота перевёрнута...

Вот ещё Вложение: 0920105348.JPG [ 372.83 Кб | Просмотров: 5 ] Вложение: 0920105415.JPG [ 427.98 Кб | Просмотров: 9 ]

freezer, раскручивание дросельной заслонки ещё никчему хорошему неприводило, особенно новичками, я так понял процедура впервый раз производилась, так что потом неспрашивай почему расход увеличился. Чем тебе винтики неугодили лично я так и не понял. Если вдруг один открутится сам понимаеш чем это чревато (краска конечно хорошо но я бы небыл так уверен что это 100-процентная гарантия стопорения). Алюминевые жиклёры - есть дешовая порнография. А резиновый наконечник иглы можеш оставить, у мну такой же, за 3года эксплуатайии лично у меня проблем невозникло.

Прочисти переходную систему, ещё можеш поигратся винтом качества смеси. Ускорительный насос вообще работает? Что с уровнем бенза? З.Ы. Я вылечил проблему провала простой заменой жиклёра переходной системы, правда это было на озоне, за 126-тым такой проблемы ненаблюдал.

Ну как мне обьясняли, устоновка фильтра за БН неправильна с точки зрения безопастности. Вроде того что, корпус то у него пласмасовый, качества непонятного. Если треснет перед БН, большёго вреда непренесёт, просто качать небудет. Ежели за БН, то будет качать бенз прямо на горячий двигатель (ессно утечку тыж несразу заметиш), чем это чревато я думаю все прекрасно понимают. Думайте, решайте.