SERGEYVFS

изгиб там для того чтоб не пенился бенз возле бензоприемника, при давке в 3 атм там все бурлить будет,

мая професия впихнуть невпихуемое

прокачал гаазелевский бензоприемник, сеточка с погружных бензонасосов на рынке 20 ре. и увеличить диаметр трубки чтоб сеточка плотно входила.

,а я нелюблю на пустом баке ездить.

наконец чуть поработать получилось.

Как после шлифовки? Чувствуеться хоть какая то прибавка по мощьности?

шас ктото получит горчичник, за флудерство не в теме.

повышение мошности за шет шлифа гбц сильно незаметиш, у тебя токо топливо будет луче сгорять,

чуть плохо если размер просадиш, сальник слабо держатса будет, так что очень акуратно,

на первой крышке я тренировалса, так отломалса большой кусок, потом попробывал намечать полукруглым зубилом, после чего работа пошла, подровнял напильником и бурта нет, а вот канавка была сделана фрезой с клапана на дрели, если былбы бур маленький проше былоб.

да снял буртик, луче чтоб фрезировшик делал, будет правильнее, а с внутреней стороны надо стопорное кольцо толи 60 толи 62мм и чтоб там канавку сделали под него.

катушке ппц

kandrat первое устное тебе, за пользование поиском,  пишы " Igorek "

я вас переплюну, у меня на работе нисан z300, часть инжа згорело, а собрать то хочетса, етот кулибин поставил карб с зила 135 вроде, 147 трамб модернезированый под 6 цылиндров, потом он продал ето чудо моему нынешнему сотруднику, он покрасил и начал ездить,едет она довольно неплохо, и начал жаловатса что разход в 17-25литров, покрутили карб , трамб уменьшыли разход до 15 литров, и на днях вскрыли карб, думали жыклерчики посмотреть, воздух 125 в обеих, и топливо в 120  ,

машына едит просто капец, в отсечке просто сверлит, но с такими жыклерами и жрать будет некисло.

билеты нынче кончились , сначала соберу подкапотное потом посмотрим.

небаись, про тебя незабудем , у меня мелочи там некоторые решыть нуно и все будет ок.

ето будет скоро.

а завтра будет уже с фильтрами

есть 2 варианта регулятора у тебя -

1 . посредине - плюс системы более правильное распределение давления по рейке, минус надо делать подачу с обеиих сторон.

2 . после 4й форсунки - плюс простота системы, минус перепады давления при изменении режима езды(если ты не гонщик то забей).

дерзай

хром я нехотел на колектор,, то я думал на клапанку, алюминий, а медью вскрывал из за того чтоб нержавел, щас уже порошком покрашен.

что тут пояснять, вроде форд мустанг старый, установлена рейка, на рейке пластина к которой крепятса рулевые тяги.

береш переварюеш карбовый колектор и инж готов.

кисловодск производитель. жыть будут

а с другой стороны УМПО

что внутри поршня написано и как написано

я за арал и люки моил, отменые веши.

если рвет фильтр в стакане, то таже лажа и щас, куево тебе капиталку сделали.