Таблиця лідерів

Все так , но совсем не так. Давление регулируется не по оборотам, а по давлению (и разрежению) во впускном коллекторе. Если в коллекторе разрежение высокое и противодавление впрыску топлива форсункой небольшое, вернее его нету, а наоборот даже - стоит просто открыть форсунку и разрежение само потянет топливо , даже без давления в форсунке (ну оно будет атмосферное), то давление в рампе нужно меньшее. Но если это турбомотор, и давление в коллекторе 1атм (а не разрежение), то это давление будет противодействовать впрыску, его нужно "перебороть", иначе топлива впрыснется меньше, и потому при нагрузках или бусте давление в рампе нужно повысить (для того и придумали РДТ с давлением 3,8атм ). Тоесть РДТ , который регулируется давлением во впускном коллекторе, призван обеспечить постоянную разницу давлений на входе в форсунку и на выходе из нее , не зависимо от режима работы двигателя. Тоесть если посмотреть вон ту мою картинку про форсунку то мы видим, что у нее будет протекать 213,9см3\мин топлива при 3 барах, но если в рампе будет 3бар, а в коллекторе надуто 1бар, то это будет 2 бар, и протечет через нее уже не 213,9см3\мин, а на треть меньше (ну не на треть, там есть формулы, ну так, примем условно правдой для примера). И вот тут то и нужен РДТ, который через трубочку подвинет мембрану и поднимет давление, чтобы разница давлений между входом и выходом топлива на форсунке осталась заданной и равной 3бар. Так он и работает - когда мотор работает на ХХ - дроссель закрыт и в коллекторе сильное разрежение, давление в рампе нужно меньше, а когда обороты высокие ( или не высокие, но мы вдавили педаль в пол) и дроссель открыт - разрежение ближе к атмосферному (на атмомоторах), давление в рампе нужно больше. НО количество топлива мы сами уже "мозгами" регулируем - правим время впрыска, а оно в свою очередь будет зависеть от выставленных изначально параметров форсунки - статической производительности, которую придется самому посчитать по простой формуле, зная производительность форсунки из приведенной выше таблички и реального давления в рампе при заглушенном моторе, тоесть когда давление в коллекторе равно атмосферному, ибо параметры всех форсунок написаны в табличках для условий, когда они просто проливаются на стенде в пробирку, в которой атмосферное давление. Ну еще конечно есть поправки разные, очень важные и не очень, динамическая производительность важна и т.д. Но самые важные базовые цифры - производительность форсунки и давление , при котором эта производительность мерилась, потом простой формулой находим из этих цифр нужную нам статическую производительность при нашем давлении, и от нее пляшем. И вот теперь, я рассчитал примерно "статику" для своей форсунки, она получилась большая, и когда я ее впишу в свою карту для эбу, то "мозги" подумают - "ого, как много", и руководствуясь своими алгоритмами и поправками уменьшат время впрыска, перелива не будет и мотор будет работать отлично.Ну, так хочется,а там хз как будет ))), править до идеала нужно будет очень долго. Добавлю немножко - теоретически у меня все должно быть правильно, ведь форсунки и РДТ у меня с одного мотора, значит и работают они в паре так как надо. Но , производительность повышена, ведь давление не табличное для форсунок - 3бар, а аж3,8, знач и производительность выше (примерно 270см3 против 214 в таблице). Возможно инженегры Вольво применили такой ход, чтоб обеспечить достаточным питанием мотор аж 2,3литра, а может был он и турбо, а у меня всего 1,75литра. Хотя конечно что там в ЭБУ у меня зашито я хз, а включать тот ноут где прошивки текущие мои - лень щас.

По москвичам , в частности ИЖ-2715 и ИЖ-412 есть что нибуть , Вы же на нашем форуме ?

без лебедки можно и так... фото Fad154 из темы http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=24693&st=440