Таблиця лідерів

Люксовый - это 2106, он же 968 2105 - это 2106, только на рычажке фар не три, а два положения

Продолжу наблюдения Е39 520. Очень противоречивая железка, напишу впечатления за 7 км поездки в такси Салон обычный тряпичный, не кожаный. Сначала садишься и просто ААААААААААА я не хочу вставать с этого кресла. Оно обнимает. Низкое достаточно относительно приборки. Спустя километр понимаешь, что что-то не то. А что? Ага, спина все время в напряжении - валик на спинке сиденья выпирает и заставляет держать спину в напряжении. К концу поездки так и не смог расслабиться. Материал по ощущению напомнил кожу - так же скрипит и упругий, а потыкаешь пальцем - обычная ткань. Интересная такая комбинация. По динамике ничего особенного. Янтарная подсветка хороша, но хотелось бы все же на шкалах и дисплеях иметь другой цвет, чтобы различать, где информация, а где органы управления. Особенно актуально для машин с климатом. Подвеска, э-э, с характером. Небольшие неровности не замечает, чуть покрупнее - уже ощутимо потряхивает, но как-то очень округло и упруго. Как плотная резинка. Если 300-й лексус на пневме дает более острые ощущения от неровностей, но маленькие по амплитуде, то е39 наоборот, округляет неровности, но эти неровности ощущаются сильнее. Звук дверей, конечно... Это конечно люкс, когда ими хлопаешь 300-й. Менял недавно лампочки в габаритах спереди и сзади, в подсветке номера. Ничего сложного - из-под капота легко достать патрон левого габарита, для правого надо снимать защитный пластиковый щиток.. С задними тоже просто. Для тех, которые на кузове, в обшивке багажника есть лючки. Для замены ламп в секциях на крышке багажника снимается пластиковая панель с крышки. Я ее просто рванул руками и она отлепилась. Повреждений не было. Удивило другое - по сути, лампы подсветки номера вставляются в железо кузова и крышки, там есть отверстия под патроны и пластиковые обоймы-байонеты. Масса ко всем лампам подводится через провод, лампы W5W Гофра заводская. Камера заднего вида крепится тоже изнутри на болтах Там еще @KSV и @fiks 1 рули обсуждали. Так вот: Вот так ложится рука, и ассоциации, мягко говоря, очень пошлые. Ну с тем, что рука ощущает. Только не такое мягкое, бгг. Удобно только тогда, когда едешь по относительно ровной дороге за городом без поворотов. Я так на своей никогда не делал и делать не буду, бо на 2140 немного не получится По тормозам. Очень хочу у себя сделать так же, чтобы дозировка тормозного усилия была не усилием на педали, а ее ходом. Как это сделать? Очень мощный ВУТ, при любом касании к педали просто сама уходит вниз, но не проваливается. Мне вот чего-то кажется, что у заводского ВУТа достаточная площадь мембраны для развития такого усилия, просто немного порегулировать По приборке Оптитрон видишь? А оно совсем не оптитрон: Просто тонировнные стелкышки комбинации приборов и сверхъяркая подсветка. На выключенной машине, если светить мощным фонариком прямо в колодцы, то выглядит как обычно - белые циферки, прозрачные прорези-символы Противоречивые чувства вызывает машина. Хорошая, конечно. Но становится скучно. И очень жалею, что штатная навигация не работает - очень нужна

Всем привет. Давно не писал, все не хватает времени вести бортовик и на драйве и здесь. С машиной произошло много чего интерестного, готовтесь, сейчас будет многа букв . Итак начнем по порядку: 1. Обслужил мотор Как я уже писал в описании к машине мотор не много подъедал масло и я планировал им занятся. На этой неделе этот момент настал . Итак, что сделано по мотору: 1. Замена масло-съемных колпачков (как выяснилось старые совсем задубели и не работали вообще). Фото парочки старых: 2. Внезаная замена двух распредвалов. При вскрытии выяснилось что пожрало звезды. Разом махнули и цепь. Фото старых валов: Валы бы еще походили, но все таки решил заменить раз уже туда залезли. 3. Замена ГРМ (вроде как Gates точно не помню уже) вместе с помпой. 4. Замена масла на Motul 5w40. 5. Замена сервисного ремня и ролика. Появился свист на холодную, после замены все ОК. 6. Все фильтра (Масло, бензин, два воздушных) 7. Не совсем по мотору, но поменяли еще аморты ляды, а то по голове больно падала . 2. Пол над запаской Была у меня проблема с картонкой, которая закрывает запаску и делает пол в багажнике более ни менее ровным. Короче ей пришли кранты :), она уже была продавлена и потрепана. Вообщем решил я занятся этим вопросом и обратился к коллеге на работе, который раньше занмался столяркой. Мы с ним покумекали и поехали в эпик… Итак: 1. Лист фанеры (вроде как 3 мм) — около 230 грн. (листа слишком много для этого, но меньше не продают) 2. Лак — около 40 грн. 3. Работа — бесценна Теперь у меня есть такая штука : По Сначала были мысли использовать рояльные петли для соединения, но цена на них не гуманная. Так как изначально у меня была только полукруглая часть пришлось доделывать бортики из брусочков на доп. секцию чтобы все ставало как надо, на полукруглую часть был переклеен бортик со старой. Результатом я доволен, теперь все ровно и по феншую. Наверно еще карпетом обклею для полного счастья. 3. Замена аккума Как я уже упоминал ранее у меня была проблема с аккумом из-за чего машина заводилась с затыком в начале и с вялой работой стартера. Проблема была в просадке напряжения при большой нагрузке на акуум (с нагрузкой эквивалетной нагрузке стартера напряжение просаживалось до 9 вольт). Вообщем поехал я на авторынок за новым аккумом. Кстати нашел классный магазинчик, мне проверили старый аккум, установили новый, проверили утечки и работу генератора и все это входило в покупку у них аккума (Аккум Mutlu 60aч) .Вообщем проблема с вялостью стартера ушла, но вот гадский затык всеравно остался . 4. Замена глушителя Заменил свой громкий глушак RUD (из нержи) на банку от СААБ. Звуком доволен — приятный и не громкий бас. Чтобы по минимуму влезать в уже отлично сделанный выхлоп (полностью прямой из нержи) я попросил перевесить банку на ближайшем фланце, то есть старый глушак просто открутили и прикуртили СААБ глушак с уже нарощенной трубой и фланцем. Насадку отрезали от старого глушителя по шву и переварили на новый. Несколько фото: 5. Плановая диагностика ходовой после зимы Уже вроде как потеплело и я решил перед переобувкой сделать диагностику ходовой и за одно подтянуть некоторые "сопли" по машине, а именно: загудел генератор и долбанный затык стартера. Итак, что было приговорено и заменено: — Рулевые наконечники — Втулки — Косточки — Пыльник шруза (смазку давило) — Ухо на балку — кстати забавная история вышла. Играя как-то в "Драйв2 квест" на одном из поворотов не заметил глубокую яму и залетел задним колесом. Гупнуло знатно. Вышел, осмотрел, вроде все целое, как оказалось нет . Загнул ухо, которое крепит балку к кузову, причем крепко так загнул. — Отбойники задние — Трос ручника. Тоже забавная история. Как оказалось у меня ручник держал только одно колесо, второе крутилось как так и надо — Подшипники + щетки генератора (ибо выл) — Якорь стартера. Вот тут я хочу передать отдельный, пламенный привет чувакам, которым я в первый раз возил стартер с проблемой затыка. Эти чуваки взяли 1000 грн. (тысячу Карл!) якобы за переборку стартера и не увидели умирающий якорь! Сейчас же я привез машину на СТО завел, человек даже не разбирая стратер! определил что якорь на подходе, поменяли — все! проблема решена. Вообщем как-то так. Фото нет ибо делали без меня.