Таблиця лідерів

Тяжело не согласиться! Экземпляры попадаются просто "уникальные"... А ваш 408 с уверенностью можете считать полнйшим стоком 2 месяца назад выехавшим из автосалона...

Ланос/Сенс Впринципе машина не плохая. Но очень много нюансов. Расскажу на что обратить внимание, и особенности Салон Качество никакое. Как в ранних машинах, так и поздних. Дешёвый вонючий пластик, к которому со временем привыкаешь. Боиться прямого попадания солнца, со временем трескается (это начинает быть заметным лет так через 5-6). Задний стоп-фонарь особенно подвержен выгораранию, пластик трескается, и выкрашивается. В последствии фонарь попросту разрушеется. Сиденья - ну это отдельный разговор. Знаю 3 разных варианта сидений, в зависимости от года выпуска (версии штамповки кузова). Каждый тип имеет свои "фирмовые особенности". Если вообщем - очень быстро уплотняется поролон под задницей. Часто ломаются защёлки для регулировки угла наклона спинки. Нередки поскрипывания механизмов сидений. Ну тут индивидуально, у кого как. На сиденья желательно сразу же натягивать чехлы. Материал самих сидений кволый, быстро кошлатиться. Нерекомендую одевать чёрные чехлы. Фиксаторы спинок заднего дивана требуют аккуратного пользования. Нередко поскрипывает пластик в месте крепления приборки, может поскрипывать пластиковый тубус. Но в целом, как по мне, салон не такой шумный как в девятке, и пластик не так много и часто скрипит (опыть же, у кого как). Нередко в машинах руль "кривой". Пракчически во всех центр руля немного смещён вниз. Так не заметно на глаз, но чувствуется при интенсивном рулении. Или наблюдении сбоку. Пластиковые фиксаторы (пистоны) накладок и дверных карт - это вообще особый геморой. Неудачная а может кволая конструкция. Нередки обламывания. Нельзя так просто снять накладку или дверную карту, и не сломать один-два фиксатора. Даже если аккуратно всё делать и с нимать осторожно и долго, а потом всё осторожно собрать - всё равно чере время гады отламфваются. И панель/ накладка начинает резонировать. Приходиться снова всё снимать, разбирать, пистоны менять. Потому просто рекомендую купить десяток втророй пистонов и пусть будет. Бо в самый подходящий момент их нет (ну как всегда). Кузов В целом неплохой кузов. Нужно постоянно следить за: телевизором, стаканами всех стоек, нишей запаски, порогами, лонжеронами, нишей под лобовымстеклом. Непомешает изредка заглядывать под брызговики, и бампера. Обращаю внимание на верхнее и нижнее соединение центральной стойки. У всех по-разному, но не редко там подгнивает. Знаю, люди жалуются, что частенько течёт где то внизу из-под лобового стекла. И тоже у кого как: может с левой стороны, а может справой. Ну чаще всего с левой. Ну не везде. У мну с этим проблем нет. Ну и имеет те же особенности как и машины данного класса - металл тонковат. Но приэтом достаточно жёсткий. Можно поднимать домкратом (в порогах есть специальные пазы) и при этом двери будут свободно открываться и закрываться (для машин до 2008-2009г, за другие не знаю в этом плане). Ходит легенда, что кузова якобы "польской сборки" лучше чем запорожской. Не знаю, видел разные машины, разных партий, разных годов - сотояние у кузова у всех разное. Может быть, но тут скорей отношение хозяина/наезника. А в остольном, по большому счёту гниёт так же в скрытых местах, углах, кромках, местах сбора влаги, как и в других машинах. Электрика слабовата. Требует бережного обращения. Проводочки тонкие. Ходовка Неплохая ходовка, но после классики москвича как табуретка. В меру жётковата. За ступичными подшипниками надо следить. Особенно за задними. Задние при необходимости подтягить. Нередко задок может раскачиваться или вилять, как раз из-за отпущенности оных. Подшипники за всё время выпуска ставили разные. И "маде ин джапан", и китай и чего только не тулили. В зависимости от года выпуска, партии, комплектации - подшипники могут быть какие угодно. И ходят по- разному от 20ти и до 80ти тыс.Тоже кому как повезёт. С передними стойками особых проблем нет, при толково собраных из неплохих комплектующих ходят достаточно долго. Но надо проверять и при необходисти снимать стойку и подтягивать гайку амортизатора. При смене передних патронов амортизаторов, рекомендую запастись регулировачными шайбами под гайку (разнй толщины) амортизатора. Что интересно, каждый производитель амортизаторов делает резьбы как сам посчитает нужным. При внешнем вроде бы одинаковом виде, шаг и диаметр резьб может отличаться. При сборке нужно ставить все шайбы и гайки, которые идут в комплекте с амортизаторами. Неудачная конструкция пыльников шаровых опор. Ну прада. Со временем их просто раздавливает. Надо следить. По этой же причине, при снятии стойки с шаровой, пыльник нужно менять. Обращаю также внимание на резинки стабилизатора. Их 8шт. Из-за особенности конструкции, при очень хорошем качестве ходят до 50ти тыс. Непомешает посматривать на резинки передних рычагов. ну в целом имеет те же недостатки как и все машины с макферсоном. По задней балке пока ничего критичного не замечено. Но за ней надо следить. Быстро ржавеет. Надо обновлять краску. боиться ударов. Багажник Достаточно вместительный багажник. Но обращаю внимание на уплотнение крышки багажника. Часто снизу в дождь или туман туда затекает вода. И затекает в нишу запаски. Картонный поддон (на самом деле он из тонкого ДВП), который накрывает запаску и всё просторанство - кволый. Очень быстро деформируется, собирает влагу. Рекомендую заменить его на фанерный. Не редко скрипят пружины багажника. Иногда у людей бывает быстро убивается замок-защёлка. Констркция концевика включения освещения багажника - ужасная. Очень быстро убивается. Тормоза Да тут как всегда. Манжатки, резинки, расходники. В целом беспроблемная конструкция. Работоспособность напрямую зависит от качества применённых расходником. Черепашку заливать нельзя. В тормозной системе сенса стоит обычный патрубок от ваккума до коллектора. В ланосе этот патрубок с клапаном. Потому при заглушеном моторе в сенсе тормозов хватает на 1-2 качка, а потом тормоза становятся тугими (но это не большая проблема, кто привык ездить на москвиче с одним контуром тормозов без ваккума). Двигатель Сенс В целом беспроблемный двигатель. МеМЗ-307. В меру неприхотливый. Да в принципе имеет теже недостатки что и в любой другой таврии/славуте. Бывает выдавливает пробки водяной рубашки блока. Неприятная весч. Надо следить. Ремень ГРМ надо менять каждый 20тыс. НЕМАЛОВАЖНО. Иначе ГБЦ убивается на раз. Нужно открывать чехол-защиту и поглядывать, при обнаружении незначительного деффекта нужно срочно менять. Рекомендую купить и положить ремень в машине. Может прийдётся менять совершенно в любом месте. Датчик Холостого Хода. На этих машинах это целая эпопея. Нередко продают г.но. Нередко мотор попросту не держит ХХ, плавают обороты. Очень често засирается этот датчик, нужно чистить. Машины 2006г (до 2007г) имеют первые версии прошивок, где есть небольшие ошибки. Потому обороты на ХХ могут так себя вести. Лечиться перепрошивкой на следующие версии. Исправление приносит результаты но не на долго. Трансмиссия Сенс КПП очень похожа на таврийскую (да впринципе она и есть, но с немного изменёнными передаточными). Не скажу что кволая, но рвать её нельзя. Особенно аккуратно надо обращаться со второй передачей. Полуоси ланосов и сенсов различаются. У них одинаковые только наружные гранаты. Внутринние гранаты для сенса такие как для таврии, за ними надо следить. Бывают внутренние гранаты без стопорных колец на фланцах. Надо следить за пыльниками. Выхлопная Сенс Катализатор - это геморой. От нашего бензина запаковывается очень быстро. Нет разницы в тяги между новым катализатором и простой трубой. Выхлопная не такая уж и качественная. Хотя по отзывам, кто хвалит, кто не очень. Всему виной тонкий метал. Трубы катаные, попросту согнутый лист и свареный вдоль. Очень често лопаюся вдоль, особенно на изгибах трубы. Очень часто "лопаньем" страдает резонатор. Дольше всех жывёт выпуск и штаны. Но тоже надо следить. В целом выхлопная - расходник. Причём выхлопные что якобы заводские что "Мотор Січ" на самом деле ходят одинаково. А так в остально как во всех других машинах - расходники, резинки, пластик, ЗЧ, прямые руки. Надеюсь тему раскрыл. Может ещё что вспомню.

Слайды

На фото не такая гнилая как у Яна)))

Поддержу Тёму) Макс-шаманим карб и едешь )

Узск выставляется только спец прибором, есть на любом СТО, где ремонтируют отечественные авто, в любом ГСК, у любого карбюраторщика итд. Масло смени в любом случае, свои свойства оно уже потеряло, заодно перед заменой и кольца раскоксуй, колечки яб сходу не менял, ибо если направляйки живы - то и они более менее живы, а если клапана там как хер в стакане болтаются, то от замены колечек пользы не будет, а если ГБЦ снимеш - как минимум "предкапитальным" ремонтом все закончится в любом случае, так что тут лучше или не лезть, или уже лезть по полной.

на ночь цепью придется связывать )))

Ну собсно как то так))) один готов)) хз чего он синий вышел, в реале он няшно-фиолетовый)))

ПФ У тебя ж генералка!!!!!

Про Львів =)

И не пожалеешь. Знакомый в 2004-м брал новую (!) 21099. Никогда не думал, что тихий и спокойный прогер так с этой лайбой изменится. Изъяснялся он исключительно нецензурно и через полгода продал её за четверть цены, как он сказал "лишь бы это .... не видеть больше." Причём ездил он очень аккуратно, но сыпалась она даже стоя на стоянке. Води лучше Мося. Надёжнее и дешевле

Пустяки, на него капот другой поставить и крыло заменить, все остальное по мелочам... Норм тачелло))

странный сарказм в нем денег больше и вложено больше чем то, что ты пытался продать. + я думаю, что там можно сделать норм торг, да и довести его в идеал и перепродать или оставить себе было бы мнорм. вполне симпотный

Ну давайте, продолжайте, не останавливайтесь...

Спешу сообщить, что магазин откликнулся на просьбу о помощи в финансовой поддержке форума. Администрация и пользователи форума выражают благодарность. Надеемся что теперь еще больше москвичеводов еще больше будут покупать у вас запчасти.

Сварка машины дело ответственное, нужно знать где варить сплошным швом а где точками, за раз очень много вырезать не нужно ибо поведет кузов. Электродами замучаешься варить, их нужно будет часто менять, да и метал будет прогорать. Я варю инверторным полу-автоматом EDON MIG-280, проволка 0.8, с газом, все устраивает, мой аппарат умеет варить и электродами и проволкой. А если плохо варишь, то сначала потренируйся просто сваривать куски металла, подбирай правильно мощность, скорость проволки(если полуавтомат), Смотри что бы шов был ровный, что бы метал хорошо прогревался но не прогорал, потом пробуй шов на крепость, и со временем начнет получатся. Я перед тем как варить машину сначала поварил себе навес. Покупка сварачника с проволкой и всеми ништяками для сварки тебе примерно обойдется в 3500-4000 грн, если там пару латок поставить то я думаю проще отдать сварщику. Электродами машину не варят, потому что металл тонкий и будет прогорать.

http://auto.ria.com/auto_moskvich-azlk_412_15373640.html ушатаная легенда

))