Таблиця лідерів

Спасибо всем.Тема раскрыта,но сомнения гложут.Судя по сайту,всем всё нужно,а реальных покупателей единици.Проще купить то что нужно и всё.

ммммм....акпппп......

Вот бы круто было на две таких тоеты поставить 412й лондон мехико и написать что этот початок был тогда уебанким вкидышем виллиса.

Вот сегодня снял видео. Работал двигатель плохо, т.к. был непрогретый и работал на подсосе, так же забитый воздушный фильтр. Да и бенз не самого лучшего качества.

Всем спасибо за отзывы,будем только рады дальнейшему сотрудничеству

Для замены сайлент-блоков необходимо снять верхние и нижние рычаги. Если без приспособлений, то: 1. Снять переднее колесо. 2. Заблокировать перемещение авто подпорками под колеса. 3. Поставить опору под нижний рычаг подвески. 4. Отсоединить шаровый шарнир от верхнего рычага. 5. Отсоединить верхний рычаг и заменить в нем сайлент-блоки. Желательно иметь приспособление для их монтажа в проушины рычага (для разрезных сайлентов). Я стягивал сайленты винтовыми хомутами (по 2 шт. на один сайлент), запрессовывал трубой подходящего диаметра. Для облегчения прессовки все обыльно смазывалось жидким мылом (не маслом). Установить рычаг на место, но не затягивать окончательно ось рычага. Прикрутить шаровый шарнир к рычагу. 6. Отсоединить нижнюю шаровую опору от нижнего рычага, снять аммортизатор (подпорку надо ставить не на край рычага). поднять домкратом автомобиль максимально высоко, чтобы высвободить край пружины. Я под домкрат подставлял брусок или кирпич, чтобы поднимать высоко. Убрать подпорку. Снять пружину (выймется легко) и нижний рычаг. Заменить на нем сайлент-блоки и установить на место рычаг. Ось не затягивать до конца. 7. Установить пружину в верхнюю чашку, нижний конц установить в выемку на рычаге. Тут нужен помощник для придержания пружины. Ломиком или трубкой длинной около 0,5 метра АККУРАТНО приподнять нижний рычаг и у становить подпорку. Опустить медленно автомобыиль у прикрепить шаровую опору. Опустить автомобиль настолько, чтобы рычаги заняли горизонтальное положение. затянуть крепления осей рычагов. 8. Установить амортизатор, колесо. Другая сторона - аналогично. Если будут конкретные вопросы - задавайте!

На Москвич тоже есть Интернет-магазины, да только там в основном только Китай и немного новодела неизвестного происхождения: http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/ http://akavita.net/каталог/иж-москвич

Клапан этот имеет два штуцера. Один прямо в днище, а второй чуть всторону. Тот что в сторону подключают трубкой к карбюратору на пневмоклапан.При отсутствии напряжения в електроклапане этот штуцер свободно продувается в атмосферу через отверстие расположеное между клемами и прикрыто резиновой пробочкой. Это для того чтоб при отключении электроклапана вакуум сбросился и пневмоклапан в карбюраторе перекрыл канал холостого хода. Другой штуцер (который прямо) соединяется с штуцером на приемном коллекторе. Когда нет напряжения он перекрыт наглухо. При подаче напряжения на клапан появляется проходимость между обеими штуцерами и автоматически перекрывается канал связаный с атмосферой. Может я по памяти не так указал штуцера(но вроде ж так) то легко проверить по выше описаной методике - при помощи рта и трубочки.

Москвичей осталось уже очень мало -- спроса практически нет. Я распродаю разобранного в Январе 2010'го года 21412 до сих пор. И ещё: при цене машины в 4000 грн. ты денег не вернёшь. Своего донора 21412 я брал за 2000 грн, в ноль вышел только аж через 2(!!) года распродажи. Моё мнение, проверенное на собственной шкуре: если нет торговой точки на авторынке -- связываться с распродажей на запчасти нет смысла, проще сразу сдавать на металлобазу.

пфффффффффф, ви что не жили при савецкам саюзе и не видели что он делал? Например, и таких примеров миллион, я видел выпущенный в 80м году к олимпиаде!! 412й иж, в котором заднее крыло выпирало от уровня двери на 1см !!!!!!!!!, какое качество? Ну да, контроль его не пустил на экспорт, чтоб не позориться перед заграницей, но для народа это пошло, а сколько запчастей и всего прочего было третьего сорта и совсем бракованного, которое и шло в продажу как бракованное некондиционное - этого просто не счесть. И сырой метал, и некачестенный материал, и несовпадение размеров и недокомплектация - все это было везеде и повсюду и много. Думаете выражение "доработать напильником" недавнее, да нет, оно самое что ни есть советское.

Единственное, что осталось более-менее нормального качества, так это те запчасти, которые сняты с разбираемых машин. В советские времена контроль качества был намного выше, автомобили шли даже на экспорт, поэтому моё глубокое мнение: хочешь качественную деталь -- ищи разбираемую машину. Китай и российский новодел -- г.. ещё то: чего стоят лопающиеся при торможении суппорта Totti или новодельные двери на заднеприводный Москвич, которые не влезают в проём.

у меня стоят субару опоры, каяба ексель джи,новые стандартные пружины белого цвета, и работает эта конструкция мягко и комфортно. этому есть свидетели Фима и Тимоха, обоих уже прокатил для сравнения.

300-400уе и отбиваешь кувалдой ГЦС и ненужную педаль! с каждым днем все больше понимаю почему в америке нелюбят мкпп))) Один кайф ездить, и разницы я не заметил в динамике...

Афтар виноват 100% и сам себе буратино.... "Правила дорожно движение - неубедился в безопасности и начал движение" - собствено и всё... можете спорить до усырачки

такой смешной вопрос к человеку который собаку сьел на это недомоторе

интересно откуда в Бердичеве титан и специалисты которые его сделали