Таблиця лідерів

можно примерно так кастрюлю потавить

датчики см тут http://www.avtopribor.net/products.htm "У меня м-412 иж 1975 г. На нем стояла комбинация приборов иж-кп-1, но в последнее время приборы стали барахлить, и я купил комбинацию приборов последней модели иж-кп-2-10 2113801000 ту viii-99 г. На ней оказался трехконтактный указатель температуры ож с маркировкой "б", "д" и "м". Он со штатным датчиком тм-101 не работает, стрелка зашкаливает, и на нагрев датчика указатель никак не реагирует. Посоветуйте, как правильно подключить и с каким датчиком?" г. Смородин. Что касается подключения указателя температуры охлаждающей жидкости, то с этим разобраться довольно просто. Судя по обозначениям, "б" - это "батарея", то есть на клемму подается "плюс" от замка зажигания, "д" - это "датчик", и к клемме, соответственно, подключается провод от датчика на двигателе, "м" - это "масса", и пояснения здесь излишни (см. Рис.). ЕСли указатель температуры ож "зашкаливает" при включении зажигания, то это, как правило, означает, что провод от датчика или сам датчик замкнут на "массу". Со старым датчиком тм-101 новая комбинация приборов может и не работать. В последнее время все производители автомобилей стараются максимально унифицировать комплектующие электрооборудования, поэтому новая комбинация приборов должна работать с одним из датчиков, устанавливаемых на последние модели "москвичей", ижей, вазов и газов, в частности тм-100-а или тм-106. Самый простой способ проверить указатель температуры ож - не отключая провода от датчика, опустить его в жидкость, предварительно нагретую до 115-120ос. Для точного измерения температуры понадобится термометр. По нему вы будете контролировать нормальную работу и точность показаний указателя температуры охлаждающей жидкости (см. Таблицу). Допускаемая погрешность показаний указателя температуры воды при работе с датчиком (при номинальном напряжении). Показания проверяемого указателя, ос 40 80 110. Истинная температура, oс 34-52 75-85 105-115. Александр Алешин. Вывод у разных машин разного года выпуска в зависимости от установленной ПП могут применяться датчики ТМ 101 и ТМ 100 а какой у кого определяйтесь .

Полуторалитровый двигатель модели УЗАМ 331.10 с диаметром цилиндров 82 мм и ходом поршня 70 мм – это модифицированная под переднеприводную модель 2141 версия мотора 412, который является базовым для моделей «Москвич-2140» и «Иж-412», 2715. После появления переднеприводных моделей 2141, на которых в большинстве случаев также устанавливался мотор 331.10, стало ясно, что он для такой тяжелой машины слабоват. Создать и запустить в серию полностью новый двигатель не позволяли средства, поэтому было решено модернизировать имеющийся силовой агрегат. Так в 1994 году появились УЗАМ-3317 с поршнями большего диаметра – 85 мм и коленвалом с большим радиусом кривошипа – 37,5 мм, увеличившим ход поршня с 70 до 75 мм. Объем двигателя составлял 1,7 л (1700 см куб.), а степень сжатия снизилась с 9,5 до 8,5. Чтобы после установки нового коленвала поршень не касался головки, отверстие под поршневой палец сместили вверх и изменили конфигурацию днища. При этом и форма камеры сгорания стала другой, что привело к изменению процессов смесеобразования и сгорания. Для их оптимизации на 1,5 мм был увеличен диаметр тарелки впускного клапана, изменена геометрия впускного тракта и коллектора. Головка цилиндров УЗАМ-3317 специальной маркировки не имеет, а отличить ее можно по измененному диаметру камеры сгорания – 85 мм (головки переходного периода), а более поздние модификации – по диаметру тарелки впускного клапана (39,5 мм). Для сохранения необходимой толщины стенок гильз увеличенного диаметра потребовалось вводить другие размеры посадочного места под гильзы (d=92 мм вместо d=89 мм). Как выяснилось позже, стенки гильз моторов 3317 рассчитаны с запасом, поэтому после проточки посадочного места их можно устанавливать и в двигатели 331.10. В отличие от головки, блок 1,7-литрового мотора маркирован отлитыми цифрами, из которых первые четыре – 3317. Новый впускной коллектор напротив отверстия второго цилиндра не имеет внутренней перемычки. Моторы 3313 и встречающийся реже 3318 – это тот же 3317, только с другим коленчатым валом с диаметром кривошипа 40 мм. Увеличившийся в результате ход поршня – до 80 мм позволил получить рабочий объем этих двигателей. Модель 3313 была рассчитана для работы на бензине А-76. Существует еще одна двухлитровая модификация мотора УЗАМ-3320. Получили его из двигателя 3313 путем увеличения диаметра цилиндров до 88 мм. Однако при его создании возникли проблемы с сохранением межосевого расстояния между цилиндрами. Чтобы расположить в старом блоке цилиндры такого диаметра, пришлось пожертвовать толщиной гильз, сделав их тонкостенными. Установить эти гильзы в двигатель 331.10 уже не удастся, так как малая толщина их стенок не позволит проточить посадочное место. Попытки реконструкции Зная о наличии более мощной модификации двигателя 331.10, но не располагая информацией о вышеперечисленных нюансах, владельцы «Москвичей» пытаются самостоятельно увеличить мощность, установив при ремонте только гильзы и поршни большего диаметра – 85 мм со смещенным отверстием. Иногда такие поршни устанавливают специально – для увеличения камеры сгорания, что якобы позволит перейти на бензин А-76. Если коленчатый вал в этих случаях остается старый, 85-миллиметровый поршень на 2,5 мм не достает до верхней кромки цилиндра. А это значительное увеличение объема камеры сгорания, соответственно уменьшение степени сжатия (до 6,0-6,5) и компрессии (до 7-8 кгс/см куб.). После такого ремонта двигатель становится маломощным и «прожорливым». Чтобы получить требуемую для нормальной работы двигателя степень сжатия, можно, конечно, снять с посадочной плоскости головки слой металла толщиной 4,0-4,5 мм. Однако при этом увеличится длина цепи привода ГРМ. После ее натяжения из-за проворачивания распредвала на несколько градусов изменяются фазы газораспределения, что также негативно сказывается на работоспособности мотора. Ухудшаются показатели работы неправильно модернизированного двигателя и в результате нарушения процесса смесеобразования, который изменяется из-за увеличения диаметра цилиндров и изменения формы камеры сгорания. Как видим, чтобы сделать из полуторалитрового мотора УЗАМ-331.10 полноценный 1,7-литровый УЗАМ-3317, необходимо многое – новые поршни, гильзы, коленвал, головка блока с клапанами, впускной коллектор, перенастройка карбюратора и системы зажигания. В противном случае придется жертвовать характеристиками двигателя, получая «на выходе» показатели иногда хуже прежних. Больше читайте тут: http://www.autocentr...signs/1906.html вот на фото видны первые цифры фото блока 3320 http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x2/4400/000/000/00a/1c2/88cd046cc0c52cb9-large.jpg

Начало заваливать машину на левый бок. Сегодня проверял - виноват именно зад. Чувствую в скором времени она сядет совсем. До этого уже был опыт покупки новых рессор, которые сдулись за пол года, эти еще родные с завода, но были прокатаны года 3 назад, после чего довольно неплохо держались. Что посоветуете? Если можно найти в продаже качественные новые, то я исключительно за такое решение, но вопрос где искать и как отличить от фигни вроде той что я купил первый раз, и если катать, то опять же где (это больше вопрос к землякам, конечно).

красную стрелочку вниз нажми в левом нижнем углу сообщения