Про отсос

Может тема и боян, но что то не нашёл толкового ответа.

Давно спорили с папиком про отсос, но так ничего и не выяснили. Этот самый патрубок дааавно не даёт мне покоя.

Чего то непонятное творится при работе 408го мотора: при открытом патрубке отсоса - мотор всё время глохнет и не едет; при заглушеном патрубке - всё супер, очень хорошо работает, тяга то что надо; если подсоединить патрубок в кастрюлю - впринципе то же, что и во втором случае, но в кастрюле собирается конденсат, в немалом количестве.

Вообщем суть вопроса: как же на самом деле должно быть, почему может быть конденсат, и насколько череват заглушеный отсос?

При заглушенном отсосе есть вероятность что у тебя погонит масло со всех дыр... 

Сколько уже стоит и работает озон (при заглушеном), масло вытекает "нормально", собственно как и должен течь 408й мотор. Ничего необычного в этом не было замечено. Давление всегда в норме, течи как всегда по необходимости заделуются, и мотор моется.

Если речь про солекс и про штуцер отсоса картерных газов в подошве карба, то его открытие/закрытие просто просто приводит к нарушению состава смеси на ХХ, потому и обороты гуляют. При нормальной работе этот патрубок пропускает некоторе кол-во воздуха в задроссельное прсотанство и потому ХХ регулируется исходя этого, а если ты его потом заткнешь - воздуха стало меньше - смесь богаче - мотор неправильно работает. И наоборот - настроил на заглушеном - при открытии больше воздуха - бедная смесь.

А, мля. ТЫ про патрубок который с мотора идет говоришь? Его заглушение приведет к повышению давления картерных газов внутри двигателя, чревато потением и течами масла, проблемой с сальниками.

Всё правильно, я имел ввиду патрубок, который на озоне (да и солексе то же).

Полностью согласен с высказыванием, примерно то же самое вчера почитал в книжеце, но всё равно не понять откуда всё таки конденсат в кастрюле... Это не может быть из-за устройства самого мотора? Поскольку в старом фильтре (бандурище на К-126), там по-другому само устройство и влаги как бы не было.

По отсосу из головы движка: раньше, когда стояла фильтр-дура и К-126, патрубок отсоса был подсоединён непосредственно в этот фильтр. А теперь просто висит кусок шланга на низ и телепается недалеко от рулевой трапеции. Как теперь правильно  организовать это дело?

если образовывается конденсат, значит получается в картерных газах есть избыток влаги. Может стоит поменять маслоулавливатель  на пробке или что там на 408 выполняет эту роль. Может еще есть смысл поставить топливный фильтр в разрез трубки что в кастрюлю идет? 

На топливо фильтр давно стоит, уже думал об этом, но всё равно не то.

Всё дело в том что эта кастрюля наверное не предназначена для этого мотора, в родном фильтре там влажная очитка воздуха о очень хорошая. Возможно на заводе сталкивались с этим вот и сделали такой фильтр.

А возможно конденсат из-за очень длинного патрубка в кастрюлю (стоит с тазика 2101, и патрубок с противоположной стороны, не так как в москвичёвской для озона). Перепад температуры и давления делают своё дело. Ну буду эксперементировать. А если нет, то так и будет болтаться отсос в виде шланга возле тяг.

я имел в виду что топливный фильтр не на трубочку подачи бенза, а на трубочку картерных газов  

Теперь понял, буду пробовать. Также надо бы кастрюлю переделать, чтоб трубка была гораздо короче, и не висела хз покакому.

А возможно конденсат из-за очень длинного патрубка в кастрюлю (стоит с тазика 2101, и патрубок с противоположной стороны, не так как в москвичёвской для озона). 

Я впаял штуцер в ВАЗовскую кастрюлю со стороны отвода картерных газов в клапанной крышке, а родной штуцер обрезал и запаял.Патрубок получился см 20.Минус ВАЗовской кастр., что не оденешь патрубок для подачи подогретого воздух с выпускного коллектора зимой.

Поставил москвичёвскую, при этом тазокастрюлю также переделал, как и москвичёвская.

Не знаю у кого как, но зимой используется патрубок, что над выхлопным коллектором, потому ничего дополнительного натягивать не нужно.

Поставил москвичёвскую, при этом тазокастрюлю также переделал, как и москвичёвская.

Не знаю у кого как, но зимой используется патрубок, что над выхлопным коллектором, потому ничего дополнительного натягивать не нужно.

В особые морозы использут отвод с так называемой жаровни, которая устаавливается на вып.коллекторе и патрубком соединятся с кастрюлей.Дает более быстрый прогрев. 

На крайний случай такая штука имеется:

Вот об этом и речь, я у себя прикидывал вроде мало места чтоб гофру натянуть, на фотке какая кастрюля?

с тазика 21011

Хм  , гофра с рынка?Надо буде все таки еще раз притулить.Хотя у тебя расстояние по высоте до клапанного лючка вроде как больше.

Гофра с рынка  . Кстати москвичёвская кастрюля меньше по диаметру хоть всего на 5-7мм, но заметно компактнее. Но в ней нет патрубка для жаровни. Планирую всё же найти москвичёвскую кастрюлю и сделать данный патрубок, как в жигокастрюле.

А чем с 21011 не устраивавает? Этим  :)

Да как бы и не только этим. Патрубок для забора воздуха повёрнут в сторону маслофильтра, а мне как раз так и нужно, ко всему же фронт работ по переделке тазокастрюли больше, и само днище расположено ниже, чем в москвичёвской.

Ясно