Уся активність

под пыльники не заглядывал? мож там уже тормозухи полно. и воздух оттудаже. передние у меня обычно закисали. а задние текли. даже если закисали))) даже девятошные текли. и лпр)))

Отже, розібрав вчора барабани- все на місці. Планки на місці, тормоза ватні. Спробували заснути гальма - знову припахав дружину качати. В передньому контурі все супер - ні грама повітря. А дійшов до заднього лівого - трошки відкрутив штуцер і аж бульки пішли звідти. Знову прокачали всю систему, доливще тормозуху. Сьогодні тест-драйв - педаль дубова, гальмує як треба. Дивно що після заміни тормозуху все було ок, а потім педаль ватна стала. Видно недокачали. Всім величезне дякую за поради та підказки! Що б я без вас робив?!

Воздух в системе сам по себе не появится, поэтому или что-то с задними тормозами или главный. Хотя пару раз была проблема с тормозным шлангом. Без вакуума видно не было, а на заведённой машине и нажатии на тормоз надувался шариком из-за лопнувшей внутри оболочки. Проверь их, может поможет найти причину. Если ничего не поможет, то глуши по очереди контура на самом главном и проверяй на месте. Если при заглушенном выходе педаль будет ватной, то проблема в главном.

Передній правий. Він завоздушений, при різкому нажиманні ПЛ зхватує миттєво, а так як в ПП повітря яке має інерцію на стиснення то і зхватить трішки пізніше, ну і ПЛ затормозить краще і авто потягне в ліво. А задні гальма на тормоза майже не впливають, даже якщо одне працює, а друге ні, то машину в бік і не потягне, але наявність повітря в них на педалі відобразиться.

Після заміни поїздив місяць все було добре, потім якийсь день виїжджати - а тормоза ватні. Гляну спочатку задні барабани, може дійсно планка злетіла

@KSV що таке ПП і чому тягти має вліво? Як на мене виглядає що банально десь повітря в системі залишилось, при натисканні/відпусканні педалі в бачку ГТЦ видно якісь бульбашки-фонтанчики? Може ще й десь великий зазор між колодками та диском/барабаном...може вивісити машину та перевірити які колеса з яким зусиллям обертаються при натисканні на гальма?

Тормозить як поїзд, не тягне нікуди. Задні підведені вручну, ручник тримає Тормозуху Бош залив, перед тим фігня якась була польська залита Про планку - треба скинути завтра колеса глянути, бо сьогодні як знімав з ручника почув якийсь противний клац в колесі, може планка і злетіла

Пара запитань - В сторону не тягне при гальмуванні? Якщо ПП хапнув воздуху, то при різкому натисканні повинно відчутно потягти в ліво. Далі - задні робочі, з самопідводом? Чи прості і підводити потрібно планкою? Може она планка злетіла і пружини робочий стягують колодками в ноль і тоді тягти в бік не буде, але тормоза будуть з 2-3 качка! І яка рідина залита? На днях в чаті БМВ обговорювали що не змогли прокичати тормоза після заміни рідини! Злили рідину, залили нову з дорогих і все прокачалося з першого разу!

Почали моросить тормоза( Схватують десь з другого качка, якщо просто наступити і тримати то гальмівний шлях як у поїзда. Почало проявлятися недавно, що саме парадоксальне - перед цим нещодавно міняв тормозуху і прокачував) Але при огляді передньої підвіски побачив що з пасажирської сторони тормозний диск з внутрішньої сторони темнуватий якийсь. Але симптоми протилежні) Фігня якась загалом, барабашка в тормозах. Грішу на той передній супорт, може перебрати варто

На ютубе да, но мне лучше прочитать))он местами очень долго затягивает. А прочитать уже походу негде

ну если вал под гайку то это очень хорошо. а кппшник вроде на ютубах весьма активным был... хз. не сильно слежу за его творчеством. думаю у него по сей день все доработки с каждым разом все лучше интересней и надежней. я лет 10 назад с этим сапуном 2 или 3 раза обоссался пока сделал чтоб он нормально работал. поэтому смотри самые свежие доработки. пару лет назад с шестерней заднего хола колупался, поизучал вопрос усиления оськи ЗХ. и просто забил.

Ну у меня первичный вал уже нового образца, там если я не ошибаюсь сапуна уже нет, так что придётся разбираться с этой конструкцией. А доработки кппшника гдето можно глянуть? Он вроде был Азлк-клуб но того сайта уже давно нет

та хз... на рынке в коробке россыпью всякая дешевая дрянь валялась. типа бигфильтра только с металлической сеткой внутри. если масло в него какимто чудом таки рыгнет, помыть можно без проблем. в отличии от бумажного. у меня одна такая кпп, и она чот не долго простояла. сейчас езжу с обычным отверстием в первичке и пох. с блокой фланцы не ссут. и недостатка масла вроде нет. я только немного рассверлил нижнее отверстие в картер пятой. в основном выкрашивались зубья. втулка паразитки ЗХ вываливалась. и подшипник первички задний шум делал. я его только с 3 раза заткнул... хотя на холостых коробка и сейчас гремит. но ездит нормально вроде...

А это что за фильтр такой?

опятьже диагностика напишет адаптации по холостому время впрыска положение дросселя разрежение и прочую полезную информацию. вот и будет некая ясность

Что-то за результат с холостым ходом не пишет FROZTEN пока мы тут виртуальной диагностикой занимаемся.☺️

только надо не сапун, а штуцер потолще взять. чтоб масло самотеком вниз стекало.(через штуцер сапуна его выкидывает, а обратно оно не стекает дырка мелкая) на конец трубки я дешманский фильтр дизельный одевал Г-образный. и крепил его около рейки. носиком вниз. чтоб воды не нахавался. ну или сапун как кппшник делает. внутри чтоб канал маслоотражающий был(он их из пиленых осей заднего хода делал)

проблем никаких, но это диагностика из нулевых когда москвичеводы только карбюратор и знали, а ноутбук был дороже жизни. но мультиметром по этим данным мало чего продиагностируешь. особенно не явное. я еще встречал допотопный реношный дипломат. а ренотестер сейчас купить уже почти нереально. поэтому при нынешнем повальном развитии ноутбуков и доступности вагкомовских шнурков надо сразу запустить полноценную диагностику. насчет насосов я 2 раза забивал сетки что выше 4 тык при переходе с первой на вторую уже был провал. но при этом обратка была сухая даже на холостых. переть оно прет, но может быть ньюанс)) а когда реально начал дохнуть насос он мне разъем на станции расплавил, но топливо качал относительно нормально. струя обратки ослабла но даж максимальной нагрузке не прерывалась. а датчики температуры в обрыв у меня не уходили. а вот от вибраций или погоды на луне, 10 а то и 15 градусов иногда привирали. причем и белый и зеленый. даж эбу не пишет по белому ошибку! только смотреть значения в режиме реального времени. и современное дерьмище из аналогов само по себе даже с новья может стабильно занижать на 15 градусов 😕

Я просто дал справочные данные по данному движку, а что куда там уходит при неисправной проводке, датчиках и РДТ это уже отдельная тема. Температурный исправный датчик если уходит в обрыв, то нужно его в мусор. При диагностике чтобы что-то понимать в тех данных которых снимаешь нужно от чего-то отталкиваться. Вот маленький кусочек этих данных я и выложил. Не пойму в чём проблема? Давление топливного насоса указано минимальное, а то что проверяется как говорится в упор, то это максимальное. Уже не один раз попадались машины у которых регулятор с завода 3,8 в упор насос даёт 4,2, а машина прёт что дурная и хозяин в ус не дует, что у него насос подуставший (Ауди 80 Б4 движек ADR). Если производительности насоса хватает, то как говорится пофиг на те 6-8 которые должен давить. Хотя на 8атм давлении мне ещё на простом инже не попадались.

Понятно, ну у меня с вакуумом не получится-в коллекторе то избыточное давление а не разряжение)) Прийдется заморачиваться со шлангом, хотя естли прийдется снимать КПП чтоб посмотреть сцепление-то гляну и сапун, бо чтото сильно много с него льет.

Вакуум из впускного коллектора через маслоотделитель к этому сапуну. В корпусе коробки создаётся разряжение и масло не может вытечь наружу. Вопрос только с диаметром отверстия во впускном коллекторе. По идее маленькогосечения должно хватить. Типо как на эконометр на панели приборов. Там тоненькое отверстие. Но напрягает что масла в коробке аж четыре литра. Значит высасывать немного сильнее. Можно тупо сделать элементарный стенд из пятилитровой канистры и опытным путём измерить нужную силу вакуума, но мне лень. У меня эта тема прекрасно работала и без вакуума. С первички стало течь гораздо меньше и полуоси повысыхали. Родной сапун технологичен и прост, но в том месте он не может обеспечить необходимую герметичность, особенно если учитывать особенности устройства пятой передачи требующей повышать уровень масла. Так и родилась идея вставить чего попроще и понадёжнее, чтобы снизить внутреннее давление в коробке. Но есть пару нюансов. Сверлить в нужном месте и щиток изнутри нужен, тогда масло вообще не выбрасывает. И налить можно больше.

Вакуум замутить-это как и куда?) Та вот чтото мне кажется что раньше оно тоже масло не выкидывало так, но там текло по штоку переключения передач и еще откуда-то, может поэтому в сапун и не давило

Это я всех заразил сверлением кпп под сапун))) Только у меня масло не кидало. На тот штуцер нужно одеть маслостойкий шланг и поднять его повыше, конец петлёй направить вниз и всё. Ничего не кидает. Как на грузовиках вездеходоподобных сделано. Штуцер, шланг и трубка повыше загнутая вниз. Зато с первичного вала и с полуосей меньше соплей вытекает. Можно ещё и вакуум туда замутить и масло из коробки совсем вытекать не будет))

Ну чтож, еще одна поездка в Киев, в 16.30 выезал из Одессы, в 21.30 уже были в Киеве, 4 человека в машине, скорость гдето 120-140, расход газа вышел в районе 12 литров, думаю это нормально. Последние дни стараюсь ездить спокойно-сцепление работает нормально, причем даже нет желания ставить удлиненную лапку (на пикапе на родном сцеплении я ее поставил и очень оценил). Со следующей недели займусь им кардинальнее, есть подозрение что проблема в перемещении выжимного по направляющей. Из не очень хороших новостей-есть подозрение что на бусте мотор подъедает масло, пообщался с Юрой @Chardger он посоветовал для начала проверить вентиляцию картера, дальше будем смотреть. И вторая-в КПП стоит сапун свержу КПП и он со своими обязаностяи справляентся не очень, через него неслабо выкидывает масло из КПП. В первичном валу сапуна нет, надо будет тоже как-то переделать. Но в целоом впечатления-класс, машина очень бодро едет. довести бы ее теперь до ума.

но все это очень относительно. нормально работает только онлайн диагностика!!! ибо датчики могут уходить в обыв в определенных значениях. или начинать врать(температурные очень любят так делать). да и холостой должен быть как желаемый в эбу. а обычно он 816 и держится весьма точно. давление в рампе до 3+-. а в стенку насос должен 6-8 давить.