СО с нижним термостатом и температура.

[GreenMile]

Значицца так, преамбула.

Давным-давно заклинил нижний термостат, тогда папа выколупал из него внутренности и корпус был оставлен как тройник. После этого покупалось штуки 4 термостата, но одни не работали, другие начинали открываться когда стрелка температуры подползала к отметке 100. На том и забили, ездили так, включая дополнительный электорвентилятор. В прошлом году был куплен новый тремостат, латунный, еще СССР и со штампиком ОТК (был проверен дома, при температуре около 82-83 начинал открываться), сегодня решил его внедрить, т.к. летом в смешаном малом и большом круге эффективность охлаждения падает, постоянно надо включать электровентилятор при скорости больше 90, чтобы удержать температуру в диапазоне 80-100.

Теперь сама амбула.

Поставил термостат, залил тосол, выгнал пробки, давай же ж греть. И тут все как всегда, температура 100, а нижний шланг термостата холодный, верхняя часть горячая, но не открывается зараза, хоть ты убейся (я уже и стучал по нему, и горячей водичкой поливал - пофигу). Вообщем разозлился, решил его додавить в конце концов, когда ж он, скотина, откроется, закипит - ну и хрен с ним. В итоге термостат открылся после отемтки 100 (нижний бачек радиатора и нижний шланг стали горячими, значит циркуляция большого круга пошла) и чудесным обрзом стрелка застряла между 100 и 110, как я не газовал дальше на месте под 6000 дальше не лезло, так в этом пределе колебалась. Открыл аккуратно пробку радиатора - признаков кипения тосола нету, не пузырится, давление в системе отсутсвует фактически. Закрыл пробку, заглушил, через 30 минут съездил домой (2,5 км), когда приехал под дом стрелка была на 100, пощупал нижний шланг - холодный, знач по дороге термос не открывался. Взял дома тестер с датчиком температуры, вернулся в гараж, давай опять вжаривать - дождался когда нижний шланг снова стал горячим, стрелка стала между 100 и 110, вынул подсос на 2500 оборотов, снял пробку с радтиатора - опять все гуд вроде бы, впихнул в радитор датчик (запихал далеко почти к верхнему патрубку) и что я, млять вижу? 85 градусов о_О Начинаю давать газу до красной зоны и смотрю, что ж товрится в радиаторе, вообщем максимум что зафиксировал - это 92 градуса на выходе из гбц и то это уже было аццкое насилие над мотором на стоячей машине, при чем уровень тосола в горле радиатора оставался неизменным.

Что я понял из этого случая, что долгое время со мной злую шутку играл датчик температуры, а я браковал термостаты...

Цеплял к датчику стрелочный прибор из запасной приборки - результат тот же, на заглушеной 30 минут машине показывает температуру почти 100, как и тот, что в приборке, когда температура в радиаторе еле до 65 градусов доходила. Я понимаю, что это все же разные точки замера, но не в 30 же градусов перепад температур. Даже если приянть погрешность электронного измерителя в 10 градусов, все равно фигня. Вообщем, вместо проблемы перегрева имел место постоянный недогрев двигателя, т.к. при 90 уже начиналась паника и включался электровентилятор.

Может я в чем-то не прав, тогда выслушаю комментарии, а пока куплю датчик температуры и дома проверю его вместе со стрелочным прибором и электронным термометром.

[hitman47]

тоже самое было, не даст соврать Илья когда в прошлом году у меня температура за 100 была, но не кипел, соответственно КПД было выше

на прошлой встрече Зазик говорил что с нижним термостатом рабочая температура в АЗЛКовском двигле 90-95градусов

вобщем попробуй датчик от накипи почистить, помогает

вобщем перешол на верхний и ненарадуюсь

[GreenMile]

КПД это понятно, я и сам заметил, что машин начал слегка лучше переть. Но эта стралка возде 110 меня раздражает, думаю, может вообще купить жиговский с их же прибором...

[hitman47]

я думаю что с нижним термостатом как в иномарках, до 110 это нормально

да еще есть один большой + это экономичность, у меня тогда жрала 7-8 литров по городу, при 100 на приборчике, но всеравно стремно

[GreenMile]

Ну суть не в большой темепературе, а что приборы нагло врут

[Гість SADIST]

Это что ж получаеться что он всегда врал?.. Твоему терпению Грин можно позавидовать, в жару от заветной кнопки руку не убирал наверное. Мне кажеться надо менять именно датчик, желательно с ОТК.

[belovkcc]

Кирилл описал мою проблему!еще с 2008 кажись купил приборку НОВУЮ!!! от 408,ну ее все видели,это было осенью,и тем более термос мы с отцом поставили без резинового колечка(верхний),ездил только по месту,следовательно машин не нагревалась нормально, потом заметил,что давление масла начало падать и вскоре не поднималось выше 0,покупал 2 датчика-нифига,мерях мех. манометром на ХХ-1,5 норм,оказалось что показометр в самой приборке врал,поставил из запасной-все нормик нна ХХ-1,5 на оборотах 4,5-5, пришла зима-сделал по уму термос доездил до весны,и тут стрелка температуры стала подбираться под 110! ,ну вроде радиатор горячий-термос работает(что интересно если начинала машина кипеть,то стрелка оставалась в этом же положении) ,потом летом поехали в Саки с отцом,по дороге жара,жиги,ино кипят,стоят на обочине и поливают водичкой,у нас опять под 110,все же решил остановиться,и тут открываю крышку радиатора ,а в нем пена как бы тосол кипел(((все же думаю что тогда начало пробивать пГБЦ.стал тут писать что машина после 100 и на ХХ греется.Потом поставил датчик и показометр просто вынес на торпеду старый и О ЧУДО больше 85 в жарень что по трассе что в пробках не грелась!И представьте что ставил новье СОВЕТСКОЕ!ИМХО надо калибровать датчик. Кирилл если проблему не решишь летом могу прислать свою приборку и датчик

[SashaWhite]

Фух! Спасибо! А то я уже думал шо у меня датчик накрылся или стрелко... У меня датчик и стрелка от 06. Маскимально шо уходила стрелка это 95, это в жару в пробке под горку... Карб начал глючить от перегрева, ну всё думаю щас закипит, а стрекло 95 и всё... Уехал так и не закипел...

[GreenMile]

SADIST писал(а):

Это что ж получаеться что он всегда врал?.. Твоему терпению Грин можно позавидовать, в жару от заветной кнопки руку не убирал наверное. Мне кажеться надо менять именно датчик, желательно с ОТК.

Получается, что на моей памяти - всегда врал... А кнопка да, только чутьдело к 90 сразу тянется рука
На счет датчика сначала куплю какой найду и дома его в горячей воде буду проверять и юстировать.

[Blast]

у меня тоже такая проблема с неправильными показаниями температуры, только у меня стоит датчик и приборка от ваз 2107.только норма когда стрелка стоит на границе белой и зеленой линии, а если на середине зеленой то ОЖ кипит полным ходом, вот такие у нас показометры

[GreenMile]

Замена датчика частично помогла, теперь при нагреве нижнего шланга термостата прибор показывает где-то 90-95, все же лучше чем 110 Как-нибудь проверю в дороге как он себя ведет, т.к. когда термостат немного приоткрывается (температура на выходе из головы ~80-85 градусов ) нижний шланг наощупь горячим не будет еще. Во всяком случае после серии стартов с пробуксовкой в ряду гаражей, дросселировании на месте и еще 5 минут работы на 2500 об стрелка находилась перед отметкой 100 в притык с ней, но на само деление не залезла, электровентилятор не включал.

Так же на холодную цеплял к новому датчику два прибора - штатный и запасной, так вот при включении зажигания (мотор не запущен) на штатном стрелка находилась перед делением 40, а на запасном - сразу за делением 40, вот так вот... При запуске мотора с новым датчиком стрелка ушла почти до упора влево, ну и прогрев где-то как-то.

Дома ставил опыты над датчиком и прибором, в итоге могу сказать, что мерять сопротивление в зависимости от температурв воды, а так же юстировать прибор при помощи включения вместо датчика переменного рестира - бесполезно. Датчик при сопротивлении 40 Ом показыает температуру, например 90°, а если подцепить вместо датчика резистор на 40 Ом, то прибор показывает совершенно другую температуру, порядка 50°. После этого вычитал в книгах, что датчик (ТМ101) термовибрационный импульсного дейстия, посему проверяется ситсема только вместе, т.е. датчик-прибор соединяются и подключаются к +12В, датчик опускают в металлический сосуд с нагретым до 120° маслом и помещенным эталонным термометром, а дальше по мере остывания масла сверяют показания, и если они не вписываются в допуски, то лечится это только заменой датчика, а псоле этого заменой прибора, вот так

А вот прибор и датчик 2140SL можно юситровать и сверять зависимость температуры и сопротивления датчика, в книге написаны допуски сопротивления и температуры.

[Rasp]

GreenMile выложи, пожалуйста, инфу о датчике 2140 SL, на 2141 кстати такой же.

[belovkcc]

да все датчики-показометры уже старые,вибрации постоянные,себе на 408-ой считок ставил показометры с запасной приборки-один фиг,когда машина 80 на нем около 100,ставил с новой 412-ой приборки-та же петрушка, я ж говорю пришлю тебе датчик+приборка только в июле напомни

[belovkcc]

истправный показометр при темпе воздуха до +30 должен уходить далеко левее 40

[GreenMile]

Rasp писал(а):

GreenMile выложи, пожалуйста, инфу о датчике 2140 SL, на 2141 кстати такой же.

Ок, вечером.

belovkcc писал(а):

истправный показометр при темпе воздуха до +30 должен уходить далеко левее 40

так он и уходит далеко левее, как только запускаешь мотор. Про датчик напомню

[МишаняTKM]

да с датчиками проблема давняя.

Остался не отмеченным вопрос качества контактов - земляного и +12 В на показометр. На некоторых зарубежных врезных, выносных измерителях у датчика два проводных вывода, наверное это правильно.

Тоже плясал в своё время с цифровым мультиметром, - погрешность тех термопар на наших температурах +-2 град. не более.

Не знаю как у вас с качеством датчиков, а у нас же калибровку выполняешь заменой датчиков, - двух одинаковых нет, (если ещё рабочий попадется). Это про ТМ101. Веры им нет.

[GreenMile]

Контакты проверены, провод на датчик зачищен и к нему припаяна клемма. Вообщем да, печально, либо играть в лотерею либо ставить вазовские приборы.

З.Ы. Обещаный скан:

[Alex_BC]

GreenMile писал(а):

Ну суть не в большой темепературе, а что приборы нагло врут

Ох как знакома ета проблема, кстати ТАЗо приборы тоже врут прилично, но не так нагло