Помогите разобраться с проводкой на замке зажигания

[Сергей412]

Чуть раннее писал, что машина не заводится. Стартер крутится, а мотор запускается и сразу глохнет. Думал что косяк в системе зажигания, на тот момент стояла КСЗ. Поставил вместо КСЗ бесконтактную на датчике Холла. Первые 5 км было все норм, потом машина стала глохнуть уже на ходу.

Сегодня полез более детально смотреть замок зажигания (по тип как на 2140 либо Ваз-01). Вытащил его из гнезда. Завел мотор - работает. Начинаю шевелить контакты - тутже глохнет. Особенно если шевелить розовый провод. Поджал контакты - стало чуть лучше. НО!!!! Когда ключ находится в замке зажигания и если его чуть-чуть пошевелить (не крутить) - то машина тут же глохнет.

Думаю что конец пришел начинке Замка зажигания.

В связи с этим хочу поставить др. замок. Есть в наличии (в запасе) замок от раннего ИЖа, типа как на 408 моделях ставили. Думаю ставить его.

Нужна помощь либо подсказка какие куда провода цеплять. По схеме на вазозамке одни провода, а на ИЖевском другая цветовая гамма. Также количество проводов на АЗЛК - 412 которые идит к замку больше, чем на Ижевском.

[vech]

20 часов назад, DАКАR сказал:

 

 

Нужна помощь либо подсказка какие куда провода цеплять. По схеме на вазозамке одни провода, а на ИЖевском другая цветовая гамма. Также количество проводов на АЗЛК - 412 которые идит к замку больше, чем на Ижевском.

Ну если не можете разобраться-как по мне тестером или лампочкой определить на какие контакты в каждом положении приходит питание и где оно есть постоянно. Определить какие контакты замыкаются в новом замке.Лучше зарисовать схемку. если нет маркировки замка или схемы. Повторить подключение. Контакт на стартер найти легче всего.

[Сергей412]

Скачал из интернета 2 схем проводки. От АЗЛК - 412 и ИЖ-412.

Вчера весь вечер понимал что куда идет.

Сегодня по этим схемам переподсоединил контакты.

Машина завелась идеально, правда при подключении что-то щелкало под капотом.

Когда наслушаля как работает движок - решил заглушить мотор. Повернул ключ и .... нифига, движок продолжал работать.

Скинул минусовую клемму с аккума - машина продолжала работать....

Короче, поотрывал нафиг все провода с замка зажигания - после его движок заглох.

[GreenMile]

Наиболее очевидное - перепутал 15 и 30 клеммы, постоянный плюс с плюсом, появляющимся при повороте ключа. В итоге у тебя на возбуждение генератора всегда подается плюс, потому мотор никогда не заглохнет.

[Сергей412]

8 часов назад, GreenMile сказал:

Наиболее очевидное - перепутал 15 и 30 клеммы, постоянный плюс с плюсом, появляющимся при повороте ключа. В итоге у тебя на возбуждение генератора всегда подается плюс, потому мотор никогда не заглохнет.

А вот здесь если можно - поподробнее. Действительно. Когда собрал замок зажигания и подкидывал минусовую клемму на аккумулятор - в районе генератора появлялось какое-то щелканье.

Т.е., если я при подключении клемм поменяю их местами - все должно заработать как надо?

[vech]

11 час назад, DАКАR сказал:

А вот здесь если можно - поподробнее. Действительно. Когда собрал замок зажигания и подкидывал минусовую клемму на аккумулятор - в районе генератора появлялось какое-то щелканье.

Т.е., если я при подключении клемм поменяю их местами - все должно заработать как надо?

Смотрите по табличке. Клеммы  30 и 30/1 постоянный плюс. Все потребители  в определенном положении замка подключаются к этим клеммам (проводам) Куда какой провод идет в схему авто можно определить подключая поочередно  к этим проводам и смотреть какие цепи задействуются. Так же определить  контактные групы замка (если не подписаны) Если двиг не глох - 15 клема оставалась под напряжением.

[Сергей412]

спасибо. Буду дальше разбираться