Плохая зарядка аккумулятора и сильные падения напряжения бортсети при нагрузках (наука о контактах)

[vech]

7 часов назад, Susanin_Dead сказал:

Не факт. У меня был случай что именно баг в шоколадке испортил акум. шоколадку выкинул и поставил наружное релерегулятор - проблема ушла, но акум всё же уже был при смерти.

Я написал что симптомы похожие может давать РР и плохие контакты.

У меня сейчас интересный случай. Мигает свет.  Снимать гену не охота, решил провести ряд тестов. Снял РР, проверил с помощью лампочки и регулируемого блока питания. Работает, 14.2 отключение, 14.0 включение, все четко. Подключил щетки без РР, на щетки подал питание с того же БП. Запустил движок, выставил напряжение на уровне 14.5 вольт - никаких скачков нет. Поставил РР назад. возбуждение напрямую от АКБ. скачки есть, притом больше 14.2 вольта. Но прикол еще в том, что при снятии клеммы с АКБ двиг начинает троить и глохнет даже на больших оборотах. На лицо неисправность. АКБ здесь не причем. Думаю поставить РР на жиго движок и проверить на нем, там гена работает четко. Надо сегодня попробовать.

[dimasldo]

12 часа назад, ВИК2101 сказал:

vech краткий и весьма исчерпывающий ответ. Чуть станет на погоде возьмусь за проверку.

Огромное спасибо земляк.

Сначало открой пробки посмотри на пластины электродов, если они белые все 6 то у тебя сульфатация пластин акума, потом проверь напряжение в АКБ по баночно, методом 3-го электрода, возьми не большой тонкий кусочек олова, накрути на щуп тестера, и померяй напряжение в каждой банке. В норм акуме, нужно мереть как с "-" клеммы, так и с "+" напряжение должно быть 2-2.2в если у тебя разброс от 0.15-до 13в, то акуму почти хана, перплюсовки в банках, нужно делать контрольно тренировочные цыклы.

vech тебе рекомендовал разрядить акб до 10.5, этого делать категорически нельзя, у тебя АКБ 100% или Кальциевый или Гибрид, для них уже 10.8в считается глубоким разрядом, чревато это ввести банки в область перплюсовок. 11.5 это последняя граница для разряда кальциевых и гибридных АКБ!

для КТЦ тебе нужно будет сделать так называемую долбилку.

Можно взять у кого то за ранее хороший исправный АКБ и попробовать промерять силу тока

[ВИК21412]

Всем спасибо за советы в решении проблемы. Вчера день провел с машиной, проверил и почистил все контакты и + и массы, подложил войлок под клемы, пропитав маслом. Перебрал, почистил генератор, подменил шкивок поменьше, поменял "шеколадку", была российская  86-3702 постаил Я112А1. Проверка показала на оборотах 2500 и выше максисум 14.6В, ампераж 5 и отсекается до 4, при оборотах 1000-1200 13,6-13,8В ампераж 3.5-4,3 но подтанцовывает где-то 0,3-0,4 А. Проверка под нагрузкой при оборотах около 2500 при включении габаритов, основного света, печки (1 полож), обогрева заднего стекла и противотуманок просаживается напруга до 13,0в. Думаю не плохо. Дальше проверю АКБ, хотя в общем решил его менять, и стартер.

Генератор проверял вот по этому мануалу, нашел на просторах Интернета http://www.em-grand.ru/post-kak_proverit_genu.html.

 

[scor.p]

оживлю тему.

лачетти. генерато мотор потеря 0.02. от мотора до аккума 0.06 и между аккумом и кузовом ещё около 0.03. в общем если мерять между генератором и кузовом получаем около 0.11-0.12.

по полюсу между генератором и аккумом потеря порядка 0.15. в общем вроде как и иномарко, а 0.3 вольта под полной нагрузкой теряется.

 

на москвиче с потерями вроде всё ровненько, но был прикол с контактами главного реле ф3р. там в среднем терялось около вольта. но при этом ещё могло колбасить от 11 до 13.5. вроде как в бортсети всё красиво. а на мозги шло корявое питание. от этого иногда вылетали ошибки по ДПКВ и ДПРВ. ДПКВ я даж успел купить... но поставить не успел. начал сбоить ДПРВ и я начал более внимательно проверять все значения по диагностике. и проблемка оказалось в банальном плохом контакте....

 

добавлю спустя пару-тройку лет. ДПРВ таки оказался полудохлым