Электровентилятор от ВАЗ-классики на Москвич 2140

[VictorP]

Поставил датчик 92/87 в верхнем патрубке, если смотреть на показания указателя температуры то включается при более низкой температуры чем была температура летом когда был родной вентилятор, получяется надо чтото в районе 97/92 градусов.

То сих пор ходил с принудидельной кнопкой, зимой вообще не включал, если верить показометру то выше 95-97 не поднималось а теперь с датчиком вентилятор включается.

[VictorP]

Сегодня поставил датчик 99/94, включается если смотреть по показометру как раз при рабочей температуре двигателя летом с родным вентилятором, оставить так или поменять на чтото между 92/87 и 99/94?

P.S. Термос родной нижний.

[VictorP]

Какой лучше поставить 99/94, 95/90 или 92/87 в верхнем патрубке.

[Sparco]

При нижнем термостате датчик лучше ставить в нижний патрубок. Датчик лучше 87-92. У меня так стоит уже 2,5 года, по указателю 2106 температура почти 90 градусов.

[VictorP]

С нижним поэкспериментирую летом, пока поставил в верхнем потому что не надо слить весь тосол.

Вообще хочю поставить два один в нижним(рабочий)87/82 и другой в верхнем(на случай перегрева) чтото 105/100 или 99/94.

[VictorP]

Был у родителей в деревне, по трасе при +15-17 и скорости 90-100км/ч вентилятор почти не выключается с датчиком 92/87 в верхнем патрубке.

[VictorP]

Был в деревне на днях, с датчиком 92/87 в верхнем патрубке вентилятор работал постояно, даже на трассе. Был у меня второй тройник и поставил в нижнем патрубке 87/82 и паралельно в верхнем 99/94. Если машина стоит то нижний датчик включается при около 95 градусов на выходе но при езде почти при 100, по трассе не включался. Если сравнить когда был родной вентилятор то получается что 87/82 горячий для нижнего а 99/94 для верхнего(тогда показание по показометру было 90-95 а сейчас 90-100). Ниже 87/82 у нас не нашел но 95/90 от иномарках есть.

[SashaWhite]

ИМХО: нафиг цеплять карлсон если родной вентилятор оставлять - нафиг он тогда нужен...

[VictorP]

Родного нет, просто при родном с 6-и лопастной крыльчаткой тепература была 90-95 а при электровентиляторе с датчиками 87/82 в низу и 99/94 вверх тепература 90-100, при датчике 92/87 вверх при +20 вообще не выключается.

[VictorP]

Значит проехал немного с двумя датчиками и что могу сказать, если радиатор не обдувается то первый включается нижний датчик 87/82 при гдето 96  на выходе из ГБЦ но если обдувается то опаздывает и включается и верхний 99/94, тоесть только нижний не устраивает.

Буду экспериментировать дальше с верхним у нас нашел от иномарках 97/92 и 95/90 (но они дороже раза в три-четыре чем те что взял я от ваза), вот и думаю какой взять, а то уже купил три датчика 87/82, 92/87, 99/94 и не один не подходит мне.

[VictorP]

Поставил в верхнем патрубке датчик 95/90, это то что нужно для моего двигателя.

[Railnolds]

Вопрос. На какую температуру лучше взять датчик? Стоять будет в верхнем патрубке. Термостат верхний. 87/82 или 92/87? 

  И второй вопрос. Силовой контакт реле вентилятора подключается к  плюсовому контакту амперметра? Хотелось бы видеть общее потребление при  работе вентилятора.

[viktori13]

А амперметр у тебя на сколько А. Вентилятор неплохо так тянет, как бы амперметр не сгорел.

[Railnolds]

Амперметр штатный, на 20 А. Вообще-то померяю сколько вентилятор потребляет. Не думаю что больше 5 Ампер.

Если так подключить, то получается вентилятор будет работать ещё какое-то время после выключения зажигания. Это нормально?

[viktori13]

Вентилятор тянет ампер 10. После выключения зажигания крутится пока датчик включения не остынет.

[Railnolds]

Так и акумулятор недолго посадить, пока остынет. Ну а по датчику что - 92/87 ставить?

[viktori13]

Ставь какой есть, а потом в процессе определишся.

[viktori13]

Ставь какой есть, а потом в процессе определишся.

[Гість sergei2010]

Так и акумулятор недолго посадить, пока остынет. Ну а по датчику что - 92/87 ставить?

не посадит. Он будет крутиться максимум минуты 2. После останова двигателя. За то двигатель не будет получать тепловой удар.

[Railnolds]

Ставь какой есть, а потом в процессе определишся.

Пока нет никакого, вот и спрашиваю какой хоть ориентировочно взять

[VictorP]

У меня стоит в верхнем патрубке 95/90, вентилятор напрямую от АКБ, после остановки двигателя включается несколько раз по несколько секунд. Если оставляю на долго машину то отключаю массу.

[Railnolds]

У меня стоит в верхнем патрубке 95/90, вентилятор напрямую от АКБ, после остановки двигателя включается несколько раз по несколько секунд. Если оставляю на долго машину то отключаю массу.

От АКБ - ты прямо на батарею провод кинул, или на стартёр (куда приходит толстый провод от батареи)? Или куда?

[VictorP]

Два провода плюс для реле идут прямо с клемы АКБ через предохранитель, минус с корпуса на датчик и с датчика на реле.

[пол]

непонятно,как охлаждение радиатора при неработающей помпе может защитить двигатель от теплового удара. а аккум точно посадишь.

[scoryc]

после остановки двигателя горячяя ож подымаеться вверх,соответственно холодную толкает через радиатор в блок потому и нужно её ешё ккоето время охлаждать ,у меня датчик в нижнем бачке радиатора,как наваз 2106,после остановки двигателя через 10-20 секунд вентилятор включаеться на секунд10,и все . И шо вы таки хотите сказать за10 секунд акум сядет. Не сядет,а движок охладиться и дольше прожывёт