Уникальный движок москвича а-ля 1970 год

[Серега Викторович]

Могу ошибаться, но на спортивных моторах эти все приблуды появились как бы не в 1-й половине века. Ну лет на 20 раньше - точно. А для совка - да, круть неимоверная.

[Garri-g]

16клапанка появилась на Пежо в 20х годах... Но тем не менее это круто и сейчас!

[Rasp]

Ну откуда инфа вообще пошла про мощность 2В???

140 лошадей, это разговор был про Пайперовской подготовки мотор. Он был обычным УЗАМом только они доработали нам распредвал, поставили карбы и нормальный паук. Все 140 лошадей. При этом мотор ВФТСа вазовский 1,6 имел 160 лошадей. Так что никакой фантастики нет тут!

 

И ехал наверное только после 3500-4000 оборотов при расходе два ведра бензина в час Это я к тому, что и тут фантастики никакой быть не может, моторы были ни разу не для гражданского приминения при таких характеристиках.

 

16клапанка появилась на Пежо в 20х годах... Но тем не менее это круто и сейчас!

 

Мне кажется два клапана на цилиндр сейчас применяется только в угоду экономии, как и барабанные тормоза сзади Все новое чуть дороже бюджетного уже давно с двумя валами, четырьмя клапанами и иногда с фазовращателями, уже не говоря об остальном...

[M Power]

 

 

Мне кажется два клапана на цилиндр сейчас применяется только в угоду экономии, как и барабанные тормоза сзади Все новое чуть дороже бюджетного уже давно с двумя валами, четырьмя клапанами и иногда с фазовращателями, уже не говоря об остальном...

Коченчно когда от этого смысл есть.  Имхо плюс многоклапанности или когда большой обьем , и его нужно прокачать...  Или задатки автомобиля горячие..

 

А на бздюхе1.3-1.6, както мало толку от 16 клапанов......    Темболее смортя ккой режим эксплуатации..

 

Та и дисковые тормоза сзади. это тоже не всем нужно!!! 

[Rasp]

Мне кажется мало воздуха для атмосферного мотора не бывает, пусть и 1.3, ведь наполнение у 16-клапанников не в два раза лучше и не во всем диапазоне

Возможно банально некуда присунуть +2 клапана на 1.3, там и так КС маленькая, и это не касаясь того, что 16 клапанная головка грубо говоря в два раза технологичнее восьмиклапанной, а это денег стоит и приблизит по стоимости изготовления бюджетный мотор 1.3 к более объемным и технологичным собратьям, а в результате что? Мощность поднялась незначительно, а цена практически сравнялась, кто купить машину с таким мотором?

 

Дисковые тормоза проще в изготовлении, ремонте и обслуживании. Я честно говоря не понимаю почему до сих пор выпускаются авто с барабанами сзади. Единственное объяснение - на тормозной цилиндр идет меньше металла чем на суппорт, а барабаны уже давно везде аллюминиевые и это получается дешевле. Хотя повторюсь конструкция со всем своими пружинками и распорными планками, сложнее и менее отказоустойчива.

[Серега Викторович]

да чтож такое, когда это люминь дешевле чугуния стал?

[Rasp]

Ты не на приемке смотри а в производстве, что нужно для производства первого и второго. Думаю вся суть именно в этом, иначе делали бы и дальше чугунные блоки и задние барабаны, так нету уже таких лет 10. Я не только сырье имею ввиду но и сложность обработки.

[Серега Викторович]

Ты прикалываешься? 

[anatoly]

еще немного инфы ...

 

Любопытна летопись достижений «412-го» Москвича в спорте. Благодаря конструкции, модель лучше всего подходила для участия в раллийных соревнованиях. «Москвичи» неплохо выступили в 1968-м году в сухопутном пробеге «Лондон — Сидней» (1968) — 4-е место, в ралли «Лондон — Мехико» в 1970-м (3-е место), в том числе — все авто пришли к финишу без серьезных поломок. Список же модификаций этих Москвичей содержал лишь усиление кузова, улучшение переднего «света», кенгуринг, защиту картера, другой звуковой сигнал, высотный корректор для карбюратора. Но, в таком виде серийный Москвич уже потяжелел на 1/2 тонны (до 1400 кг), мощность же вручную смонтированного мотора не намного превосходила «серийные» (чуть больше 80-ти л.с.).

 

 

Специально для автогонок, разрабатывается мотор 412-2В (другое обозначение 412-Г, 413). Который содержит 2 распределительных вала. Рассмотрим подробнее.

Двухвальную «голову» на М-412-2В разрабатывали под руководством Гладилина Игоря Александровича. Работа по проектированию была начата в 1967-м. В 1969-м выпущена первая модель (с объемом 1,49 л). Английская же фирма Piper (Piper Cams), на самом деле, изготовляла распредвалы для спортивных машин М-412 (имеющих, однако, «обычный» мотор). Результирующие показатели нового двигателя приводятся в прессе:

Рабочий объем: 1.924 см3

Максимальная мощность: 140 л.с.

Машины с этим двигателем уже использовались в соревнованиях в 1972-м году. К примеру, в гонках на 1000 километров, Ю. Лесовский и Н. Шевченко на автомобиле с установленным двигателем V=1.824 см3, P=125 л.с. показывают 2 всесоюзных рекорда.

Почему за основу был взят именно серийный «Москвичевский» мотор, а не что-либо более «мощное», с большим объемом/числом цилиндров? Возможно, конструкторами был замечен нераскрытый потенциал именно этой модели. Показатели же «литровой мощности» в результате превзошли на тот момент имеющиеся форсированные варианты.

Гоночные двигатели АЗЛК, изготовленные малой серией, сыграли свою заметную роль в развитии советского автоспорта.

 

отсюдова

[Sergei2010]

ещё

[BonjornoПопуас]

ещё

я юмора не понял! нихренасибе!!!!!!!! откуда?!!!!!1

[Garri-g]

Это не его вообще то... Первая Блэка. Вторая Ромина.

[Sergei2010]

просторы интернета богаты

[BonjornoПопуас]

просторы интернета богаты

так пора открить завесу ис казать шо увас там?) шо прям нада кришку розрезать

[Sergei2010]

 

 

тема не та. прийдет время

[Feanor]

В то время, когда на западе рассекали на Мустангах, Камаро, Чарджерах, Импалах, Кадди, по 200-400 кобыл под капотом, весом в среднем по 2,5 тонны, у нас даже подобные разработки не считали нужным пускать в серию. И это в то время, когда проф. водители бензин сливали на землю, чтобы не сказали, что они сегодня не вырабатали норму. Когда полный бак стоял дешевле Кальвадоса....