KSV

Працює на благо гаража. Не знаю. Підозрюю що мені вижимні убивала корзина. Графіт дуже туго сідав в корпус, а ще я його залив епоксидкою, час покаже як довго виходить, хоча я на ньому уже катаюсь не багато, тільки щоб возити груз. А там може розберу на поварку і не факт що назад соберу!

Попробуй ті дирочки не побачити! У мене і на Е28 їх немає! Не те що на москвичі.

Колись у мене був прикол - проклав проводку, і один провід оказався перебитий, довго думав що робити і придумав. Як же жалко було все виривати та розкурочиувати!!! Але вихід знайшов! Беру звичайний подовжувач 220В, знаходжу де там фаза, вимикаю, далі беру один провід, сажаю один кінець на фазу подовжувача, а другий на мій пошкоджений провід, і вмикаю подовжувач! Так як авто на резині, а вона не пропускає ток то КЗ на землю не буде в любому випадку, але я індикатором провірив наявність фази на корпусі авто (якщо буде коротке на кузов - тільки розбирать проводку!), і тільки потім взяв індикатор скритої проводки та пішов по жгуту, в місті де закінчився сигнал зняв опльотку жгута та знайшов на проводі прокол від голки, через який перегнив провід!!! (слава нашим електрикам!!!). Зараз пропав ще один провід, але на роботі зламався індикатор, потрібно заказати з алі.

У неї є два БЖ, на третій в мене сили не хватить, якщо цікаво - кину ссилку ПП. Купив глушник, трішки б/в, але стан гарний, зато якість зовсім ніяка!!! Для зрівняння - старий та новий: Розібрався що за масло на диску щеплення - з КПП, трішки підтіка, хоча я підшипник, вал, та сальник ставив нові!!! Відмив графіт: А дальше все зібрав, фоткати нема чого, все як і в усих. При зборці лопнула трубка щеплення, перевальцював, а знімав РЦЩ тому що посадка під стопор на феноксі погана і кільце злітає та стає в паз пильника - достало, болгаркою трішки розширив та заглибив паз, вискакувати не повинно. А потім відрегулював щеплення, прокачав, завів та поїхав, аж не привично що при ввімкненні першої/задньої машина не стрибає, а куліса не має "ікаруса" (не на довго). Надіюсь продовження буде.

З крайньої записі пройшло більше року. Після Нового Року активна експлуатація москвича скінчилася, так як доробив та поставив на хід двадцятьвосьму. Що робити з москвичом ще не вирішив, дві старі машини це реально накладно, але, важке та грязне возить москвич, двадцять три мішки з піском та щебенем - даже не замітив! А ось задницю возить - це уже на БМВ. Та її періодично потрібно ремонтувати і буде стояти ,а їздити потрібно, так що москаль поки що катається. Ну і по москвичу - глушак розсипався повністю, куліса як в ікарусу (чесно - то вона мене уже достала - 1000км і її нема!), і саме зле - щеплення, воно покинуло чат повністю, і я уже розумів, якщо зараз нічого не робити, то коробку я добью, особливо третю передачу. Купив нову (зі слів продавана) корзину, а реально б/в, візуально з не великим пробігом. І вчора почав усе знімати, глушак розпався на три частини не дочекавшись поки я його відкручу. Варити уже просто неможливо! Далі черга за вижимним, я його ставив новим тисяч три назад, вроді і нічого: Але є нюанси: Був новий корпус і окремо графіт, який не залазив у цей корпус! Переконливо попросив токарним - допомогло. Сіда туго, і додатково поадив на епоксидку. Результат: Диск після того як зняв: Через це і питав як мінять сальник, але одмивши диск зрозумів що масла там майже немає (попадає не з під заднього сальника) і вирішив не заморачуватися. Довго вибирав який ставити, але вирішив що буде новий, хоча мені він і не подобається. А на старому уже доволі великий ізнос, і сильно бовтаються майже усі пружини. Сальник редуктора підтікає, хоча йому теж пару тисяч. На сьогодні достатньо, завтра з ранку куплю глушник і збирати (корзину, диск та кулісу уже поставив). ПС Сайт чогось ссилки на картинки не хоче перетворювати в картинки! Так як було раніше.

Запитання до знатоків - УЗАМ 412, що потрібно зняти щоб поміняти заддній сальник КВ? За знять кпп можна не писати, я не дебіл і це розумію! Піддон, задню кришку, КВ? По частинах, усе вмісті?

Дякую, зрозумів. Я просто помпу скф купив. Не дешева!

СКФ - фуфло?

Крило з Одеси в Кремінь 300 плюсв/мінус в індивідуальному боксі по НП.

Коли лізуть в прошивку і починають обкатувать, без зберігання рідної, то в 99,9% усе закінчується продажем авто! Тому що: перешили - пропав ХХ, перешили - появився провал, перешили - не їде, перешили - їде, але розхід 100/100, ітд, а особливо якщо сам не шиєш, а гониш на сто і за кожен прошив беруть 50 баксів! Саме наілучше - завод! Да, в стріт рейсінгу першого місця не буде, та і остальних теж, але для душі та кайфувати за кермом від зробленої роботи - саме то!

Купив ПЕКАР, б/в в хламі, розібрав, придавив пресом поверхні (шліфувати не реномендую - прослабляє тіло і вигинає ще бистріше!), замінив пластакові клапани на хороші металеві, поставив стопорні кільця на клапана там де завод на це забив, поставив на авто і катав три роки, ні одного приколу! А ще на прозапас купив ще один і зробив тіж самі процедури, поклав в дальній ящик, підозрюю що назавжди, так як перший і не собирається відмовляти! І що таке мокра тряпочка на карбі я не знаю зовсім! ПС Є одна проблема, але до якості насоса вона не відноситься - після поїздки, та деякого часу простою закипає бенз, і доки не продавить парову пробку насос не працює (вірніше не строрює тиск палива в системі, так як продавлює пар), приблизно це триває 3-5 секунди, за цей час бенз з карба весь не вигорить, авто не заглохне - знач це не проблема.

Одна котушка на 4 циліндра? Судячи з того що чудило - проблема, тільки комплексна! Нуль опору - плюс зазор, даже якщо зробіш опір - збільшений зазор це не хорошо.

Чим більший зазор - тим важче котушці. Поставити наконечники (люльки) з опором, мені поовода з опором не дуже подобаються. Можна купити наконечники свічні, та на розподільник окремо, опори їх повинні бути 5 та 1 кОм відповідно, та силіконові проводи нульового опору.

Так курити у вікно! А взагалі - курити шкідливо, я прокурив 25 років (40 пачок на місяць!!!) та казав - а сенс кидати? Кинув спонтанно, уже 4 роки не курю, мучусь і до тепер, але не жалію і надіюсь що не почну. Як мінімум 3,5 тищі жалко! А шкода для здоров'я? Хоча я різниці і не замітив.

А мотронік поставити не можна було? Карб це останній відстій, щоб двигун запрацював більш менш на всих режимах карб без спец обладнання налаштувати просто неможливо, та ще і на інородному движку!