DreaMinder

Спасибо за статью. Не смотря на все проблемы, узом уан лав.

 

 

В дальнейшем попытка увеличения мощности этого мотора за счет увеличения объема ни к чему хорошему не привела. Мотор УЗАМ-3317

только к этому утверждению возникли вопросы. Что не так с мотором 1.7? по-моему самый удачный в качестве "серийного работяги", хоть я на нем пока и не ездил...

Свічки Bosch FR78 не для нас. В нас різьба свічки М14х1,25. 

W – різьба М14х1,25 з ущільнюючим сідлом й розміром під ключ 21 мм

(позначення SW21)

F – різьба М14х1,5 с плоским ущільнюючим сідлом и SW16

По моєму ти зіпсував різьбу в блоку.Тепер треба знімати блок і ставити футорки.

не знаю что вы отыскали по маркировке, но в тот раз как-то удачно закрутили ту же самую свечу (еще вроде наконечники нормальные на свечи накрутили, под новые провода) и все ездит до сих пор. До сих пор та резьба 2 цилиндра слегка прослабленная, но проблем с тех пор не было. Даже после снятия ГБЦ не стал делать гужон, т.к. из-за него свеча потом в цилиндр меньше выступает, по-хорошему нужно не только новую резьбу под него нарезать, а и сделать углубление под "шляпку" гужона...

"испортил резьбу"... как объяснить то, что из комплекта свечей, проблема была только со вторым цилиндром?

короче, спасибо за желание помочь, но тема себя исчерпала =)

файлик в корне движка форума, с конфигурацией сервера

все таки да, об этом сообщении я письма не получил. Я бы написал тикет хостингу, обычно если проблемы с почтой, то на его стороне.

а хостинг логи записывает куда-то в файл?

нужно включить вывод ошибок в .htaccess и попросить понаблюдать за форумом тому, у кого проблемы, глюки. Я, например, вышеописанных проблем не наблюдал. 

вангую что переливает - нужно уровень проверить в поплавковой камере. Из ремкомплекта единственная полезная вещь - игла (с резинкой на кончике и седлом), все остальное, если оно живое, лучше оставить старое. Даже у прокладок есть продавленные места по форме фланца. Если поставить новую, пока она не продавится, будет щель

единственное что в любом случае нужно будет настраивать - тот же поплавок и ХХ. Но это пустяки, их в любом случае нужно уметь настраивать.

В тему предыдущих страниц. Читал лайфхак от тех, кто страдает вонью около подкапотки. Сначала кнопка ставится в нейтраль, потом  спустя 1-2 сек глушится мотор. Остаточные 0,0976543 мл газа выжигаются и ничего никуда не попадает. Как оно на практике - задолбает щёлкать кнопкой или нет - я хз, не пользуюсь. Но в теории то ващет надо переключаться, и не просто на нейтраль, а говорят даже на бенз, вечером, ну чтобы потом - утром.

я так делаю, уже привык, но хотелось бы от этого избавиться. Но здесь есть нюансы: если мотор холодный, выжигать остаточный газ можно секунд 10-15, даже если газовать. Если мотор горячий, то выжигать нужно дергая педальку, т.к. если оставить выжигать на ХХ, двигатель начнет колбаситься от обеднения и в агонии заглохнет.

тю. я думаю что надо ваще ставить вместо регуляторов просто тройник без регуляторов, и перед ним регулятор электронный или вакуумный. И считаю что это единственный правильный вариант.

я тоже так думаю, но только при условии что со системой питания (не важно, подосос воздуха это или дырявая мембрана редуктора) все ок. У меня происходит неведомая какая-то магия, поэтому этот вариант не работает.

Я вообще думаю что идеальный вариант - врезка только в первую камеру, а вторая камера чтобы работала от бензина. Звучит немного бредово, но если бы такую систему удалось настроить, было бы просто идеально. Для этого нужно в солексе заглушить байпас между камерами, сделать чтобы  ЭБН периодически подкачивал бенз наполняя отдельную поплавковую камеру от 2 камеры, а из первой камеры вывести слив бенза (у меня сейчас слив есть на к126н)... но в общем подводных камней там хватает.

Чесгря - не в курсе, только предполагал.

Ну и как оно с ним? Чем управляешь?

управляется любой ардуиной, драйвером h-bridge и потенциометром в салоне. Планировал подключить к будущей секу-3, но сейчас че-то лямбду ставить не охота.

на машину не ставил пока т.к.

1) нужно будет редуктор чуть сместить, т.к. регулятор не влазит

2) в последнее время че-то стало со всей системой что для адекватной регулировки винт первой камеры закручен почти полностью, а второй - почти полностью выкручен. Раньше адекватно работало когда во второй камере вообще не было диффузора, а потом че-то случилось и диффузор пришлось вернуть и выставить такие вот регулировки. Подозреваю что давление газа понизилось. Регулятор есть смысл ставить если для первой и второй камеры винты жадности отрегулированы почти одинаково. Ну или ставить регулятор на одну из камер, но тогда нужны переходники...

подходящий - это или вакуумный регулятор или электрический от т.н "третьего поколения".

Точно не скажу за вакуумный, но электронный у меня есть. Устроен так, что полностью никогда канал не перекрывает, видимо на случай если заглючит. На то он и регулятор, а не клапан.

нужно в идеале, будете первым) ибо дальше разговоров все кто это обсуждал не доходили. найти подходящий клапан нужно, с большим сечением.

для чего - в основном для того, что в редукторе после выключения зажигания остается газ, который постепенно выходит и воняет. Это касается только редукторов с отдельным каналом ХХ. Это можно решить закрыв канал ХХ и увеличив чувствительность, но настройка типа будет неправильной тогда.

я в этом еще нуб, но себе более-менее подобрал

совсем чуть-чуть нажми на газ, где-то на 1800 оборотов. если двигатель троит, а в карбюраторе ниче не происходит (должен капать бенз из распылителя), то топливный чуть больше нужн. На подобранном топливном если свечи темные - воздушный больше поставить, если при нажатии газа до момента открытия второй камеры чувствуется снижение тяги - воздушный чуть меньше

тавроводы наоборот уменьшают жиклер чтобы на холодную заводиться на газу. с большим жиклером - много жидкого газа будет выливаться в камеру для газообразного газа и двигатель будет глохнуть  от переобогащения.

короче инет-магазины на движке magento cms. у нас этот движок не особо популярный, можно не волноваться. Везде номер кредитки вводится разве что в платежную систему, это уже гарантия того, что инет-магазин номерок не похитит.

что-то не припомню чтобы у меня такой упор вообще был, гляну...

Кстати, не знаю было ли это раньше, но заметил что барабан на том колесе очень греется. Хотя когда ставили колесо - прокручивалось нормально (колодки шоркали по барабану так, что по инерции колесо почти не крутится, это же норма?).

И уже давно при торможении что-то скрипит в ритм оборотам колеса (1-2 раза за оборот). Но на ходу затягивал ручник - вроде не скрипело, так что думаю это спереди что-то.

визуально ровный, но может быть и так, буду смотреть. Были подозрения что он не соосно прикручен...кто знает, крепления щита рассчитаны на подгонку, центровку?

о каком ексеньрике речь? мож уже забыл-но вроде нет на москвиче ексентрика

которым регулируют ручник. на котором держится планка за которую тянет тросик

перед этим стоял барабан в допуске, хороший, заменил его на изношенный (с большим внутренним диаметром) - ниче не изменилось.

Колодки стояли и новодельные (те же что и на правом колесе), потом менял на ссровские, буквально за 400км одинаково сжирает.

И еще, эксцентрик не настроен, ручник настраивается  распорной планкой, но так же как и на правом колесе где все ок. При отпущенном ручнике не затирает, но может и в этом дело...

Заднее левое колесо. Проблема в том, что на обеих колодках, будь они почти новые или старые, вот такой изношенный край, с обеих сторон. Как будто радиус колодки гораздо больше барабана. 

Подозреваю что причина в биении или несоосности... Сейчас там течет сальник полуоси и когда-то давно на том колесе проехали 30км с дымящимся подшипником. Вопрос только в одном: менять чулок или полуось? Разобрать и посмотреть в чем дело плохой вариант, т.к. на чем-то нужно привезти потом запчасти, да и можно ничего не увидеть.

Может у кого-то такое было? В чем может быть причина?

для езды по городу - на жаровне, т.к. прогреваюсь на половине дороги

для трассы - подкапотное, без шланга

наоборот, богаче... но это заметно только при тапке в пол, оно влияет на мощность. на расход - вряд ли..

если нужен более быстрый прогрев - можно переставить в жаровню. Смотри по себе, у все с этим по-разному. У меня, например, чуть нужно было подкрутить дозатор когда шланг снял

средний)

в идеале конечно холодный, но я так понимаю то, чтобы давление и температура  была одна и та же - приоритетней. короче забор с улицы не прокатит. А вот шланга в сторону катушки зажигания как на 2140, было бы норм, наверное

у меня есть косозубая из металла. На гараже валяется в кучке "на металлолом")

был на драйве такой москвич 408  - "красный пролетарий". Ему не помогло. Вернее не хватило толщины ЛКП - появились протертые пятна, так что аккуратно.

у кого солекс, расскажите как вы переходите на газ? там ведь 2 поплавковые камеры, выходит чтобы выработать бенз из второй до перехода на газ нужно жать тапку впол?