DreaMinder
-
Публікації
327 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем DreaMinder
-
-
привет
на сколько знаю, одноклубников туда едет не много, т.к. это мероприятие скорей для музейных экспонатов, чем для среднестатистических москвичей. Хотя на вазокорчах туда как-то попадают, но это уже на их совести...
-
я и не говорил что канал будет короткий, просто дроссель будет посреди канала, при тапке в пол на инерционное наполнение он не повлияет. Канал для меня - это трубка одинакового диаметра по все длине, т.е. где более-менее одинаковая скорость воздуха. На впуске от клапана до ресивера, а на выпуске - от клапана до резонатора. Я так это дело вижу.
А были попытки в угоду низам поставить 53 солекс например? для низов узкие диффузоры нужны
-
имхо, самый эффективный способ поднять низа - дроссель у самой головки. За счет меньшего расстояния от дросселя до клапана, будет не сильно выталкивать обратно смесь. Это я читал об многодроссельном впуске. Для горизонталок и мотокарбов это тоже актуально. Но удовольствие дорогое и геморное.
Я вот думал прикрутить карбы от уазика прямо к головке (по шпилькам подходят), 4 такие штуки и вставить туда по форсунке (или просто по газовой врезке). Если бы не некоторые нюансы, был бы неплохой вариант
А если забыть про всякие извращения и мыслить более приземленно, то на ГБО низы поднимутся сами собой.
-
Херасе, я думал 331.10 - самые толстые поршни, дрыснут в последнюю очередь. а тут такое.
если брать такие же поршни, под высокую степень сжатия, то с вариантами туго на сколько знаю. Продается только ТРТ. Рискованно их ставить
тут одноклубник, если не ошибаюсь, из Киева, продает 2 заводских УФА поршня 331.10 и у меня есть еще 3 таких но Воронеж (производства СССР хотя бы). Понятно что будет разброс по весу, но если сделать суму веса 1\4 цилиндров и суму 2\3 цилиндров примерно равной, должно ездить более-менее нормально. Как вариант.
-
3 часа назад, lex@ сказал:
возможно ли использование редуктора ат09 для работы с карбом?
и возможно в моём случае когда разряжение во впуске малое то это даже предпочтительней?
Запросто - нужно всего лишх поставить гбо4 с газовыми форсунками. Можно на родной коллектор. Газомозг подрубить к мпсз, владелхцы секу3 так делали. По моим скромным подсчетам это обойдется от 4к
- 1
-
А чего сразу легенда? смотря для чего мотор. Если ездить по трассе на 92 бензе, немного спилив ГБЦ (ее даже для профилактики шлифануть не помешает) - вполне вариант. Т.к. степень сжатия больше влияет на небольшие обороты и небольшую нагрузку. Но да, под гбо - не вариант.
с такой конфигурацией двигателя 1.6, ездит космич на гонках, кстати. Но понятное дело что там степень подогнана... https://www.drive2.ru/r/izh/457718445379736632/
-
28 minutes ago, dimasldo said:
в гугле забанят?
именно. В google adsense забанят.
шоб не казалось бредом, изучите вопрос, хотя бы в том же гугле. У больших рекламных платформ есть механизмы защиты против накрутки и в гугле, как и алгоритмы ранжирования, правила по которым они срабатывают - секрет. Не исключено что в один день кто-то на форуме попросит покликать на рекламе, все начнут кликать и защита сработает. Или еще какое-то стечение обстоятельств тоже не исключено. Не говорю что нужно перестать кликать, просто про защиту от накрутки тоже нужно помнить. Или, как минимум, не называть это "бредом".
- 1
-
16 minutes ago, Miha said:
О, рыклама появилась!
Кстати, для прояснения... Я частенько тыкал рекламу у нас на форуме, толк есть хоть какой-то? Продолжать?
если частенько бездумно тыкать, того кто размещал рекламу могут начать подозревать в накручивании кликов и забанить
-
У Деда на Лепсе
или на питерской в подвале
в подвале на кар дачах недавно был. список того что у них на сайте можно разделить пополам, видать разобрали запасы
а что за дед?
-
на фото плохо видно, но суть в том, что если провести пальцем по 1,3,4 поршню - палец чистый. Если по 2 - там такое (только более мелкое, фото из инета)
При этом кольцам 5ткм... Лично я склоняюсь к тому, что на обкатке, когда двиг слегка дымил из сапуна (самую малость), вот эта гадость там образовалась. Вот только почему она не выгорела\вылетела после... липкая наверное
-
Очередная задачка.
Двигатель был перебран год назад (новые поршни\кольца, старые гильзы в допуске), в принципе проблем не было. Недавно заметил что коромысло одно люфтит, а другое не стоит соосно с клапаном, в связи с чем для профилактики снял ГБЦ.
Что меня больше всего удивило, так это нагар во 2 цилиндре. Нагар на ощупь как речной песок, только черный, видно крупинки. При этом в остальных цилиндрах в качестве нагара легкая пленочка которая отлущивается от поршня сама, никаких крупинок. На гбц, в каналах, на зеркале цилиндров ничего подобного нет, все как в других цилиндрах. Масло двигатель не жрал, хоть оно недавно потемнело (5к пробег). Компрессия ровная, хоть ниже чем должна быть теоретически (подозреваю самодельный компрессометр). Единственное чем отличается 2 цилиндр - когда-то там была повреждена свечная резьба, но сейчас восстановлена, хоть свеча и вкручивается мягче остальных.
Примерное фото, но крупинки, понятно, не рассмотреть.
Как думаете, в чем может быть причина? Сейчас вопрос стоит, менять ли этот блок на 1.7 или не морочить себе голову?
-
Мне не нравится эфективность торможения машины.
тогда может поставить барабаны по кругу?
не знаю, может я езжу в других условиях, и ГВУТ другой, но... чувствую что всегда есть возможно заблокировать колеса если работает усилитель. У меня барабаны.
Но этот сезон без усилителя проездил и ниче, даже удобней - плавней тормозит, можно дозировать торможение нормально.
-
Всё, что выше - нереально
Нет.
-
Затем, что при этом давлении не создается достаточная толщина масляного клина между шейками и вкладышами КВ. Или как, мотор и без масла в принципе поедет, да?
спасибо, капитан-очевидность)
"А вот чего-то люди ездят..."?
перечитайте предыдущие сообщения, что ли
а в чем он не прав? редукционный клапан стоит до фильтра и выплевывает лишнее давление в поддон а не в систему смазки мимо фильтра, как это делают вазофильтры. Правда если его настроить нормально, то и клапан вазофильтра не будет лишний раз срабатывать.
-
спасибо за информацию. приведу ваш аргумент)
" А вот чего-то люди... ....ездят, даже на 3318, и ничего"
даже, допустим, если они думают что там 0.2, но датчик врет.
зачем так категорично утверждать?
ок, эта обвеска была в 70х годах? понятно что сегодня можно хоть битурбо-нитро-впрыск поставить, что угодно сделать. Но к обсуждаемой теме это не относится.
-
Технические решения - ГБЦ, блок и передняя крышка с маслофильтром. А это обвеска
Проще найти радиатор от 24 и туда приколхозить через шланги. А еще термостаты бывают на масло. А вот чего-то люди с жигофильтрами ездят, даже на 3318, и ничего никто не ставит на охлаждение масла. Лить нормальную полусиньку просто надо. Это ж не теплонагруженные N-моторы от бээнвэ, где нормальная температура масла под 120
из-за маслорадиатора падает какбэ давка, нужно ставить насос увеличенный... я тут призадумался и даже не нашел вариант который был бы геморнее этого, разве что чтобы на ходу пассажир сливал через спец. канал часть масла и остужал его в походном холодильнике от прикуривателя, но это уже звучит как маразм)
судя по драйву, люди ездят и с давкой 0.2, даже не задумываются что-то исправлять. разные люди бывают. Кому-то хочется ресурса или хочется чтобы давка была пропорциональна темп. ОЖ - тот и ищет решение вопроса. "владельцы 1.8 такого не делают" - не аргумент в этом случае.
и да, электровентилятор - не компромисс. Он подходит не всем и его установка не всегда оправдана. Да и речь о стоковой конфигурации мотора начала 70-х, какой там электровентилятор?
-
ширпотреб жеж.
хотя подгонка скорей зависит от года выпуска. на моторе 73 года шатуны все ровно одного веса, а шатуны от 2141 (из одного мотора) мне достались с разницей в 40грамм между самым тяжелым и легким. и по балансировке все разные.
-
один парниша на драйве решил глянуть на уровень бенза (если не ошибюсь) - лопасть стокового вентилятора на холостых отломилась и прилетела в челюсть, рассекла ее до кости
случай один на миллион, но учитывая то, что возле вентилятора трамблер, приходится иногда туда лазить, диффузор бы не помешал.
-
парадокс.ездил я на более-менее живом стоке (только масло чуть жрало) - на 95 бензе звенел падла. Поставил поршни с лужей 331.10, попутно пильнув ГБЦ на 1мм - детонация если и появляется, то не такая агрессивная (раньше аж щелкало, а сейчас ц-ц-ц-ц), на 4 залетает на уклон 20% (правда если держать больше 3000 оборотов). Степень сжатия вроде и подскочила до 98\газ, а ездить все равно стало приятней. Тем не менее 1.7 собирается, т.к. резвости бы мне чуть не помешало...
короче стоковые поршни-полусфера - говно. Не представляю каким образом альфа на них ездит (откуда кстати тоже часть мотора скопировали)
-
Если я правильно понял статью,москвичёвский движок-ошибка моторостроения.
Хлипкий,ненадёжный,постоянно детонирующий,нетянущий и неэластичный.
Доказательство этому-цитаты,неизвестно откуда взятые и рассказы чьего-то папы.
Я всё правильно понял?
если воспринимать буквально, все правильно понял)
если бы автор писал обоснованно про плюсы и минусы каждой мелочи, эту статью никто бы не читал. УЗАМ - хороший движок, но и проблемы у него есть. Так вот эта статья пытается обратить внимание на его проблемы, вот и все.
-
это не ошибки конструкторов, вы с научной точки зрения не опровергли эти решения, вы просто для себя решили что по другому было бы лучше.
по поводу степени сжатия - если ваз классика со степенью 8.5 переносит снижение октанового числа, то для нашего мотора со степенью 8.8 это неприемлемо.
скорей не ошибки, а невозможность нормально развивать свой продукт.
я для себя опровергнул и обосновал, но если я начну тут опровергать, это будет флуд. А вы для себя еще не решили что болты вместо винтов в поддоне - лучше? (у меня на двух шлиц помялся, ели выкрутил) Или косозубая крыльчатка - лучше, вы же ее у меня покупали вроде?
И я бы не стал приводить в пример какой-то жигуль.
-
распредвал - широкая фаза при маленьком подъеме в перекрытии (даже самые низовые тюнинг-валы, если верить производителю, увеличивают момент во всем диапазоне, за счет правильно подходящей мотору фазы), крыльчатка помпы - прямозубая, поддон на винтах - неудобно собирать и разбирать.
степень должна быть как можно более высокая пока мощность снимается до возникновения детонации. Например в том же бмв м10 - степень 9 и вроде с детонацией проблем нет. А разница, по сути, только в вытеснителе поршня.
-
так это что, получается в КБ дурачки сидели не знали что делают ?
а почему нет? хотели сделать как лучше по теории, ошиблись. А как исправить ошибку в условиях совкового завода? бюрократия, капиталовложения... где-то читал с каким трудом заставили производителя к\в делать увеличенный кривошип, мол годами отнекивались "не можем". В общем условия такие были.
распредвал, крыльчатка помпы, поддон на винтах... местные мотористы назовут еще не одну ошибку которую следовало исправить в те года
если мотор требует 95 бенз (еще и в СССР) при том что по степени сжатия едва дотягивает до 92 если сравнивать с аналогами, то это, однозначно, просчет.
-
Много букав, дочитал, нового для себя мало открыл, но все равно спасибо.
УЗАМ 3317 мне нравится, ходит неплохо. Вот про детонацию и как с ней, так трамблер там больше виноват + топливо.
в статье написано, как я понял, что КС такая неудачная, что на стенде максимальная мощность снимается уже на детонирующем опережении, что противоречит нормам моторостроения. Трамблером это не исправить, скорее нужно перестать собирать моторы на поршневой с полусферическим вытеснителем.
- 1
Замер динамики разгона по звуку мотора
в Двигун
Опубліковано:
Почти каждый москвичевод когда-либо задавался вопросом: "а выдает ли мой космич всю мощность заложенную в него заводом"? Особенно актуально для людей которые в поисках нормально едущего карбюратора. Неточность жопометра заставила меня найти решение такой проблемы. И дабы уменьшить кол-во неточных отзывов о том как у кого-то хорошо или плохо едет автомобиль, делюсь ею с вами.
Что нужно:
- аудиозапись разгона с тапкой в пол. С видеорегистратора пойдет, только нужно будет извлечь mp3 дорожку (например с помощью anyvideoconverter)
- комп
Что даст:
- график оборотов двигателя. Например:
график разгона москвичевода-блогера "lty d" без глушителя на уставшей 1.5 поршневой, 73 солексе и заточенной гбц. 15 сек до 95км\час.
Сверху секунды, слева частота звука. Чтобы перевести в обороты, нужно умножить ее на 30. Все очень точно.
Как сделать такой график:
1. берете mp3 файл разгона
2. качаете и ставите прогу sonic visualiser http://www.sonicvisualiser.org/download.html
3. открываете в проге свой файл
4. меню "слой" -> "добавить спектрограмму пиковой частоты"
В принципе готово, но диаграмма будет выглядеть не совсем так как у меня. Чтобы было точно так же (и у всех), выкладываю файл "сессии". https://drive.google.com/file/d/0B3E8I8dLO4yeRVU5Q29KZ3piQzQ/view?usp=sharing (сверху справа кнопка скачать)
Нажимаем "файл" - manage exported templates. Откроется папка куда нужно положить мой файл, kosmich.svt.
Опять "файл" - apply session template - choose default template - выбрать пункт kosmich - OK
Теперь можете сравнивать разгоны после регулировок, например делая скриншоты графиков и накладывая их друг на друга в фотошопе. Можете определять пиковые обороты умножая значения на шкале слева на 30, время на переключение, скорость (если посчитать передаточные числа) и т.д.
Но так же можно сравнивать показатели среди одноклубников. Если они в одной категории, конечно: нужно чтобы ГП и колеса были одного размера чтобы можно было адекватно сравнить.
Так что жду ваших показателей =) Не забудьте указывать свой конфиг