Ретро 50-80

Если обойтись с меньшими затратами то конечно ставить! Их всех хватает лет на 10-13. Мелитопольские хорошие тоже. Бадья крупная, хорошо глушат, обхват трубы на выходе штангелем 4,3 см. На вашей тоже бадья хорошая, крупная. про трубу не определю. Ставьте не раздумывая раз есть в запасе. Лучше только на заказ и нерж. стали.

Сейчас на москвич идут глушаки с трубой  на выходе 4,3 см и более узкая труба 3 см с небольшим. На последнем варианте  тоньше железо.

56 минут назад, VictorP сказал:

Будет время, сделаю дефектовку.

Родной редуктор 4.22 пробегал 22 года на нигроле, умер в нем корпус дифференциала, ГП была в идеале.

Да там главное это регулировка. У меня на одном задний мост прошел 200700 км и все норм. Вам будет проще на разборке хороший взять. Ремонтировать редуктор и перекидывать узлы в нем, это можно и по книге, но нужен серьезный опыт чтобы выставить все нужные люфты, да ещё и стенд с электромотором, проверить на шумность. Такое ремесло очень ценилось в прошлые годы. Для вас будет легче купить на разборке хороший и поставить, с условием замены если что. Это если незнакомый продавец. Сэкономите время и нервы. Их много хороших, просто они надежные. А вот перебраные бывают стремными и через годик два начинают фонить.

Доктор Вэйдер, Если это сарказм, то мне насрать. Не один раз а несколько, первый, раз когда подтянул сминаемые шайбы и пришлось их менять, второй раз когда поставил редуктор на 35 зубов и мне не понравилось и третий раз, когда поставил обратно на 38 и поставил новые полуоси.

Смазку в расчет не берите, если только это не подделка черной жижи с песком. У меня 42 года залит советский нигрол, потому как канистра целая в запасе с тех времен ещё. и нет проблем вообще. Этот агрегат под названием редуктор очень стойкий и предназначен для жирной смазки.

Если виновата гайка. Динамометрическим ключом проверить, если будет меньше 9 кг, будет выть как электромотор как раз накатом при сбросе газа и как раз после 60 ти. Если под нагрузкой воет, то износ шестерен может быть, если хвостовик перетянут был долгое время. Если редуктор до 80 года, то подтягивать нельзя потому как заворчит подшипник, там шайбы стоят одноразовые(сминающиеся), а такие шайбы затягивают гайкой хвостовика один раз на заводе, нужно будет купить шайбы, те что пошли после 80 го года, точно такие же но- не сминающиеся. От этих шайб отказались в редукторах после 80 го года, те уже можно откручивать, спокойно менять сальник и затягивать обратно с усилием 10-11 кг. Как правило новый редуктор затягивается 9 кг, этого хватает. Но потом после притирки, дальше даже идеальные отполированные шестерни нужно затягивать хвостовик побольше. Та и в книге все описано. А вам надо вытащить полуоси о открутить редуктор, посмотреть на шестерни особенно на планетарку. Ну а перед этим просто подтяните гайку, может поможет, потому как редуктор вещь загадочная. У москвичей хорошо что это явление редкое. А вот у жигулей частенько было.

Мне попались фары завода Автосвет, он же Освар. На 2140.  Лампочки Тесла н4. Производство Россия. Если кому мож пригодится инфа. Хорошо светят.

https://www.autocentre.ua/ua/used/obzor/na-prodazhu-vystavili-redkij-moskvich-408-s-dizelnym-dvigatelem-769186.html

Дизельная история для москвича была на практике в 60 годах

https://www.olx.ua/obyavlenie/razborka-moskvicha-2140-probeg-50t-IDCY9TI.html

Человек хочет разбирать, пишу ему, отговариваю, а он говорит что документов нет.

https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-novyy-moskvich-izh-412-IDAEyza.html#c2339a619b

КаковО!!

https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-408-1966-god-IDAmlUO.html#b0117faab5

или вот!

11 час назад, Susanin_Dead сказал:

не обязательно цытировать всё да ещё и с картинками. Это уже правила сайта

плюс, ссылка не работает, вот так лучше https://ru.wikipedia.org/wiki/Hemi

Ну да я эту ссылку и и имел ввиду!

2 часа назад, D.Vader сказал:

Чувак, там плоские днища и дикий ход поршня, поэтому и СЖ 9. На ведрах полувекового возраста, да. Ни на одном моторе с полусферой нет серповидной КС

Изучи Chrysler Firepower, Chrysler Hemi

А чтобы ты далеко не ходил, покажу тебе фоточку поршней с плимута 1971-го года:

А также покажу, где свеча стоит у того же плимута:

И форму самой камеры сгорания:

Наверное, стоит посмотреть на диаметр камеры и на ее глубину, прежде чем писать что-то про полусферу

А еще рекомендую изучить мотор 413 Max Wedge 1962 года образца, почему он был круче полусферического хлама и почему он валил

А я вот так хочу

Когда 1.7, а по длине, как от запора. И под капотом просто валом места

О, вот на заднем приводе такое пихло. Просто охренительно:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Hemi

Вот Википедия, я имел ввиду полусферическую камеру сгорания, наверно не просто так люди придумали и назвали Хэмисферикал

плюс еще то что полусфера, это равномерное распределение взрывных сил. сам взрыв то тоже полусфера.

22 минуты назад, Susanin_Dead сказал:

почему уходят от сферы

Понизить степень сжатия и убрать детонацию

16 часов назад, Susanin_Dead сказал:

Мало того сферическая камера сгорания с щелевидной формой не способствует качественному сгоранию

А как же разработка двигателей Хэми, они и называются Hemi именно поэтому. Считались когда то самыми крутыми, когда ещё не было турбо и замарочек с выхлопом.

27 минут назад, tommy412 сказал:

Да вообще не дымит ниоткуда - ни с сапуна ни с выхлопной.

 

А воздушный фильтр чистый и тяга хорошая?

Там в корпусе фильтра трубка отвод картерных газов(кембрик) соединяется с клапанной крышкой, с ней всё в порядке?

Это не кольца скорее всего, тут проблема с отходом картерных газов.

Как эффект пробки, вот и прет вверх

43 минуты назад, tommy412 сказал:

В общем я пока остановлюсь на версии с залёгшими кольцами. Попробую при замене масла всё это дело раскоксовать. Ещё заказал с разборки крышку клапанов и всё-таки доработаю её.

Тёмно сизый дым из выхлопной трубы будет даже на прогретом. Если масло кольца залегли.

Хотя бы о ли литейном цехе, а специальные сплавы? Там ведь не простой алюминий, а с добавками. Тоже самое чугун и сталь тоже с добавками, для аргегатов автомобилей. Это ведь были огромные мощности по всей бывшей стране, которые работали как один организм. Николаевский кораблестроительный комбинат, Ворошиловград, Челябинск, Донецк, Уфа, Горький и многие другие города, где по ГОСТу делали попутно комплектующие для всех советских автомобилей. Колоссальные средства были вложены в производство.

Местного уровня нечто подобное возможно скажем в Америке, но там люди на несколько порядков богаче, там строй другой. Капитализм, а не пародия на капитализм в извращенном стиле. Там за пару тыс долл отольют и новый блок, за полторы тыс. долл. изготовят и захромируют в несколько слоёв все нужные детали, из спец алюминия поршни заделают тыс за 3. Изготовят штамп-формы для кузовных деталей под определенный заказ ретро любителя. Потому как там у людей есть деньги.

Что касается изготовление ретро в наше время, то это очень дорогая и невыполнимая задача в нашей стране, где НЕ ценится ретро. Мы ещё толком до этого не дошли. Потому как народ загнобленный. Ему некогда думать про хобби и увлечения как за бугром. В том числе про путешествия.

Это благодаря нашему духу, наш человек находит в себе силы чем то увлекаться. Как все наши люди на форуме. Черта у нас всех одна. Мы несгибаемы.

В этом государстве самому проектировать движок, изготавливать, узаканивать. То лучше не то что готовый двиг втулить, а застрелиться. Потому как потеря здоровья обеспечена и кучи денег.

https://www.olx.ua/obyavlenie/dizelnyy-dvigatel-ot-pezho-na-nivu-1-9-d-rabochiy-dizelnyy-motor-b-u-ID7sqHP.html#fa91b73c05;promoted

Готовый

Интересная статья про термостаты и попутно полезная на иные темы.

https://bmwservice.livejournal.com/33434.html

1975-й год. Предсерийный сороковой, решетка с хромкантом на замках как на лобовом стекле. И сдвижные дворники фар, на бамперах клыки резиновые, но как бы смотрят вверх. В 1976-ом клыки будут хромированные, 77-ой опять резиновые но стоять уже будут ровно. И т.д.

McPherson

Эта информация пригодится!

Ход поршня в моторе УЗАМ-3317 увеличен с 70 до 74,9 мм. Размеры коренных подшипников остались прежними, шатуны сохранены от УЗАМ-331.10. Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания - в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра.[3]

В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора.

она и есть- 331 у неё больше камера сгорания чем на 412 и 248

http://alekohistory.narod.ru/m2141eng.htm

Вот литература, про изменению камеры сгорания для увеличенных поршней от завода на голове 331. У коленвала 331 увеличена амплитуда, но поршневые пальцы стоят выше к верхушке. Вас наверно интересует не достанут ли большие поршни клапана в 412 головке?

Полезное видео!

Ответы на ваши вопросы здесь.