Massa75

не знаю... у меня по городу 7 л. на 80 петроле. двс 1.5, коробка - стандарт, ГП - 3,9. карб 2140-1107010-20, БСЗ. резина - 175/75 r13 а по трассе не буду писать - не поверите.

поршни кака, РВ кака... мое мнение - не повезло с маслом. (или добрый дядя алмазной пыли подсыпал ) описал бы что делается с вкладышами. у меня был случай когда после долива 300 грамм масла в лансер через полчаса двс стуканул. и хозяин тоже божился что масло супер, покупал у знакомых. п.с. ЭБН мосику ни к чему. зачем он там? у меня два мосика и за 20 лет со штатными насосами проблем не было.

перепробовал много всякой химии. теперь пользуюсь только смесью мовиль+отработка 70% на 30%. графитка и нигрол - быстро вымываются водой, а литол и т. д. при нагревании прикипает.

Deniseo я от ездил на Лебединских 120 тыс. и норм

а чего удивляетесь, если на трех цилиндрах ездите? кольца в 4-м умерли. по ходу светит капитал.

Александр Татарчук у вас педали на одном уровне? на самой педали есть регулировка высоты. если сильно низко педаль - не хватает хода главного

значит придется снимать стартер на ремонт

иж 2715 а чем ваш прибор лучше стробоскопа? и причем стробоскоп к СО?

лего для взрослых пацанов

им и проверял. только цифровым, там можно следить за углом в больших промежутках и плавно. плюс напряжение искры, ну и много чего ещё.

я пользуюсь стробоскопом только для проверки девиации. (на сколько гуляет зажигание и одинаковости по цилиндрам)

будет около 10. плюс-минус 1 градуса из за люфтов. но окончательно настраивать по тому как едет. 12 градусов я проверял по прибору. просто для себя, что бы знать. повторюсь что у каждого двс свои запросы по углу зажигания. и настраивается по поведению в дороге.

1. выставляете КВ на первую метку (10 градусов). где будет такт сжатия не важно. 2. отпускаете трамблер до свободного вращения. 3. снимаете центральный провод с крышки трамблера и фиксируете возле массы с зазором чуть больше чем у свечи. 4. включаете зажигание. 5. вращаете трамблер до искры. (ловите искру несколько раз, для точности) это предварительное выставление зажигания. более точно уже на запущенном двс. (у каждого двигателя свой оптимальный угол. у меня например, 12-13 градусов)

я ранее писал что БСЗ можно предварительно настроить по искре. думал вы этот трюк проделали, поэтому вопросов по правильности зажигания не возникало.

АндрейПогребняк transiver если не осилил всю тему и не понял суть дебатов - зачем давать советы?

1. ну вот. все вопросы отпали сами собой. у вас головка пилена на 4.9 мм. (если правильно измеряли) с такой СЖ надо заливать метанол. 2. вертолет - сленг. кривизна поверхности. 3. ставят иногда умельцы и три и четыре прокладки. только повторюсь что теряется форма камеры сгорания, меняется турбулентность топливной смеси в худшую сторону и ничего путного из этого не выходит. угроза детонации возрастает в разы, особенно на м-412. плюс расход увеличивается. 4. поршни под 76 понижают СЖ только на 1.6. а у вас голова сильно сточена. (под драг) 5. меряйте еще раз внимательно головку а не переднюю крышку. и если замеры останутся прежними - то только менять голову.

1. высота стандартной головки 108.4 мм. меряйте сколько у вас. 2. моторист тянул руками... жуть. от таких горе мастеров и получается вертолет не только на головке, но и на блоке то же. 3. две прокладки ставить нельзя. почему? нарушается геометрия камеры сгорания (увеличивается порог детонации) 4. на 80 петроле ездить не получится. степень сжатия большая. октан корректор как ни лей все равно не полноценный 95. хотя разницу почувствовали сами. 5. легкая детонация при резком газе - на двс м-412 почти норма. 6. пружинки не должны быть натянуты, но и болтаться то же не должны обе! п.с. трамблер пока оставьте в покое. точно замерьте высоту головки.

двухвальная голова есть. (по некоторым данным даже две и обе заводские) правда насколько она родная... и опять же упираемся в РВ. насколько она правильная не знают обладатели сей головы. на счет зазора клапанов, был у меня случай. правда на тазике. новая голова, не могу выставить зазоры хоть тресни. разобрал... измерял рокера с б/у СССР.... новые совсем в размер не попадают! хотя на вид очень приличные!

плюс к тому же метки не совпадали....

только все равно точнее будет на головке. ведь как писали ранее чертежей кулачков на стандартный РВ не попадались.... п.с. я так понял при теперешнем качестве - это уже необходимость. а бэушные тоже форму со временем теряют - то же надо мерять. к стати никогда бы не подумал что может быть такой разбег по фазам. теперь придется измерять всегда.

тянут головку только динамометрическим ключом. моторист чем тянул? назад откручивать нельзя без замены прокладки. выставление четко по меткам - с помощью разрезной шестерни. к сожалению точно сказать какая получилась степень сжатия можно только сняв голову и пролить камеру сгорания и поршневую. иж 2715 пружинки обе не должны болтаться.

снимите трамблер и проверьте пружинки центробежного опережения. они не должны болтаться (сколько не снимал, почти у всех болтаются). из за них не стабильная работа на холостых, плюс поздно и рывком включаются в работу. вы сняли 1,44 мм - это около 10,68 по степени сжатия. это уже 95 бензин. плюс РВ отстает от КВ на 1,6 градуса.

нашел табличку. Глубина фрезерования , мм - Степень сжатия 0,5 - 9,25 0,8 - 9,64 1,0 - 9,83 1,2 - 10,09 1,4 - 10,48 1,6 - 10,81 1,8 - 11,62 2,0 - 12,85 на собранном двс проверить степень сжатия не получится, так как не известен объем камеры сгорания. табличка более - менее правильная. п.с. детонация м-412 является конструктивной особенностью, и убрать его (детонацию) довольно таки сложно. если не стоит БСЗ, советую поставить. избавит от многих хлопот.

после спиливания головки получился форсированный двс. придется лить только 92. но может быть и 95. (была у меня табличка по степеням сжатия, не могу найти куда то засунул). попробуйте залить 95.

поршня под какой бензин?